BSA is back ....

fredo06 a écrit: " />une bonne petite moto sans problemes , sacs de couchage et roule encore et a nouveau !

Salut Fred
C'est la tienne cette W650 ?

Mick13 a écrit:

nortonton a écrit:Joli bijou BEZ ! 

Pour moi, un des plus beaux monos

Il me semble que j'avais vu courir une 620 en MX ... Peut être 570 en fait. ça remonte a loin, peut être 1982, en haut de l'Angleterre. Une boite 3 qui mettais un vent a tout le monde dans une grande montée boueuse

Je me souviens d'une CCM 600 Enduro dans la fin des annees 70 qui cubait 550 cc (88x90) et effectivement une cross de 580 cc (90x90) en version 2 et 4 soupapes puis enfin une 630 (95x90) 2 soupapes,bon le tout etait de les demarrer. 

FLATIX a écrit:Ouais, meme Harley vend des motos "indiennes" ( Street 750), résultat : les bikers votent en masse pour Trump !!  

 Si je ne me trompe pas ,BMW avec sa 400,n'echappe pas à la mondialisation,c'est dans l'air du temps,il suffit de voir les constructeurs automobiles.
Maintenant si BSA n'avait pas ferme ses portes ,certainement que ses productions ressembleraient aux motos actuelles...............neo retro compris

310
Pas 400 

BravoFox a écrit:310
Pas 400 

Effectivement,en plus je suis allez la voir en concession,originale cette cylindree,peut etre encore une histoire de taxe ,originale aussi le cylindre avec l'echappement sur l'arriere.

nortonton a écrit:Joli bijou BEZ ! 

Merci Luc,surtout pour l'epoque,une 500 cross client dont le moteur pese 35 kgs et à peine 110 kgs pour la machine.

BSA est alle tres loin dans ses recherches pour alleger ses machines d'usine,trop dans certains cas.

Au debut de la saison 1966 la 500  Titanium etait en dessous des 90 kgs ,mais à quel prix

barbe en zinc a écrit:

nortonton a écrit:Joli bijou BEZ ! 

Merci Luc,surtout pour l'epoque,une 500 cross client dont le moteur pese 35 kgs et à peine 110 kgs pour la machine.

BSA est alle tres loin dans ses recherches pour alleger ses machines d'usine,trop dans certains cas.

Au debut de la saison 1966 la 500  Titanium etait en dessous des 90 kgs ,mais à quel prix

J'ai aussi un faible pour les TBolt des dernières annés
Modernisées et étanchéifiées ce peut être d'excellentes machines.

Effectivement ,c'etait le modele tourisme de la gamme,moteur tres coupleux et tres fiable,en plus tous ces moteurs Unit ,qu'ils soit mono ou bicylindre reste tres propres si bien montes,la legende des fuites vient surtout des preunit cote transmission primaire.
Ces moteurs demande une mise en temperature,comme tout moteur ancien d'ailleurs.

Sur la photo que tu as mis,il s'agit d'une Ligthning modernisee d'une façon tres propre,j'aime bien

Oui c'est l"idée... Moi aussi j'apprécie ces détails modernes sur une anglaise.
SRM Engineering s'est érigé en spécialiste de la matière d'ailleurs, avec des "fiabilisations" splendides, un peu comme Norvil pour les Norton. 

http://www.srmclassicbikes.com/make-and-model/unit-a50-a65

J'ai quand même du mal avec les jantes alu , qui n 'apportent rien en fiabilité...

Histoire de gouts et de mode, comme les pantalons pattes d'eph !!

Les jantes Lester étaient à la mode à la fin des années 70. Même les R90S proposaient cette option !!
Et Triumph en avait équipé les T140D Special.

Bon sur une A65T de 72 c'est un peu "prématuré", mais si ça plait à son proprio... En tous cas le double disque, ça pète !

BravoFox a écrit:... En tous cas le double disque, ça pète !

Moi j'aurais dit ça jure...comme quoi tu as raison, les gouts et les couleurs

Là tu vas crier au sacrilège.... ou nous faire une syncope ! 


https://www.youtube.com/watch?v=uF44aLCnA1Q

Même pas...
j'apprécie le travail bien fait et quand je n'aime pas un principe, un style ou un look, c'est juste que personnellement je ne l'adopterais pas, mais que ça plaise à d'autre ne m'agasse heureusement pas. Je comprends d'ailleurs ce qui peut plaire... le tape à l'œil par exemple

https://i0.wp.com/1down4up.net/wp-content/uploads/2017/01/XTR-PepoTriumph-Rocket-8.jpg?fit=2835%2C2047

Tribute à la Rocket 3 de 71 ( Dick Mann, John Cooper entre autres ..) 

BravoFox a écrit:Là tu vas crier au sacrilège.... ou nous faire une syncope ! 


https://www.youtube.com/watch?v=uF44aLCnA1Q

Jolie vidéo, travail bien fait et utile, des freins etc

Cette machine aurait pu exister car les equipements de cette moto sont à peu pres de la meme epoque,fourche de Triumph avec disque de 1973,et si je me souviens bien les jantes Lester equipaient à l'epoque l'Arter Matchless et Norton JPS sur la piste,donc rien d'incoherent .

Je me souviens qu'à l'epoque quelques copains avaient equipes leurs Trident avec ces jantes,histoire d'etre à la page .

Héhé !! 

Mick13 a écrit:

BravoFox a écrit:Là tu vas crier au sacrilège.... ou nous faire une syncope ! 


https://www.youtube.com/watch?v=uF44aLCnA1Q

Jolie vidéo, travail bien fait et utile, des freins etc

Beautiful road trip ... 

Cette région est magnifique !

BravoFox a écrit:Héhé !! 

Joli T160 ,c'est la tienne

Non... C'était pour illustrer les Lester sur une Trident... 

Cela dit ma préférence va aux dernières Meriden des années 80, voire même au Bonneville/Tiger Harris. Malheureusement en France dès qu'il y a un badge Triumph il n'y a aucun discernement entre une T120 1970 et une T140 Harris 1988...

BravoFox a écrit:Non... C'était pour illustrer les Lester sur une Trident... 

Cela dit ma préférence va aux dernières Meriden des années 80, voire même au Bonneville/Tiger Harris. Malheureusement en France dès qu'il y a un badge Triumph il n'y a aucun discernement entre une T120 1970 et une T140 Harris 1988...

Je n'ai jamais ete attire par les Bonneville,je prefere de loin les 500,la seule 750 Twin qui m'a fait reve,surtout pour son esthetique c'est la Buccaneer de LP Williams,mais là c'est du sur mesure .

Dom a écrit:

fredo06 a écrit:

Salut Fred
C'est la tienne cette W650 ?

 Vouais mon pote

fredo06 a écrit:

Dom a écrit:

fredo06 a écrit:

Salut Fred
C'est la tienne cette W650 ?

Vouais mon pote

Cool
Qu'importe le flacon.........

Là ou y a de la gène, y a pas de plaisir ....

http://img.webike.net/photo/bike/40/1304758518940L.jpg

FLATIX a écrit:Là ou y a de la gène, y a pas de plaisir ....

http://img.webike.net/photo/bike/40/1304758518940L.jpg

Il y a depuis quelques mois un réel mouvement au Royaume-Uni, appelé "Tribute Bikes", qui consiste justement à concevoir des modèles anciens à partir de la W650. La tendance est prise au sérieux, avec (tu as du le voir Flatix) un article sur le phénomène dans CBG de mai 2017.

Cela va de la W simplement rebadgée ou accessoirisée, à la modif significative en Royal Gold Star par exemple, avec feins à tambour, réservoir etc...