Whole lotta Rosie

Nlle venue, Rosie née un 1er janvier 1983,d'une cylindrée de 1340 cm3. J'ai fait une vidéo sur YouTube mais je la trouve pas.... Elle est dans jus. Transmission primaire refaite, démarre au quart. Bref c'est vivant lourd comme un âne mort, mais confortable. Je vais lui remettre ses clignos et ses optiques additionnels à l'origine. 

Très belle machine, félicitations !!!   

Est-ce déjà le moteur 'Evo' ? 

Bonne route  

Non, le moteur Evo, tout alu arrive l'année suivante, 84 si j'dit pas de connerie, celui là est un Shovel, tout fonte en 80 ci, avec les premières boite 5, il me semble 
Excellent choix, Flatmanu  , elle set super belle, c'est un import US 
C'est drole, je viens de vendre mon Sportster et je suis en train d'acheter un 1340 carbu, mais un Evo



Moteur Evo "alu"

C'est encore la boîte 4. J'espère ne pas regretter l'achat.

Superbe, presque rouge.

Slt Seven, comment tu vois que c'est un import US?

Si ma mémoire de Harleyeur repenti mais encore vulnérable ne me trompe pas... Les shovel head ont des culasses alu .
C 'est les Sportster qui étaient culasses + cylindres en fonte.

A Flatmanu et Seven: jolies emplettes que vous venez de faire !
Quand on a compris ce qu'elles peuvent donner et ce qu'on peut leur demander, c'est que du bonheur ces brêles-là !


Par contre, c'est vrai que les passing orange qui font office de clignos, bof, bof ..

Salut Manu 
Avec des clignos pareils on ne peut pas ignorer ou tu vas tourner ! 

flatmanu a écrit:Nlle venue, Rosie née un 1er janvier 1983,d'une cylindrée de 1340 cm3. J'ai fait une vidéo sur YouTube..........

Mais que fait la police...??

J'espère que les Gendarmes du coin vont t’aligner pour le raffut que fait ce tractopelle
et une bonne prune pour ces clignots non conformes...!!

Phil... a écrit:

flatmanu a écrit:Nlle venue, Rosie née un 1er janvier 1983,d'une cylindrée de 1340 cm3. J'ai fait une vidéo sur YouTube..........

Mais que fait la police...??

J'espère que les Gendarmes du coin vont t’aligner pour le raffut que fait ce tractopelle
et une bonne prune pour ces clignots non conformes...!!

Pas de bruit , et carte grise pratiquement vierge............

petit rappel ...

j'ai même trouver une version du king et (shaka ponk bien sur ...) mais j'ai un doute sur la véracité si quelqu'un peut nous éclairer...........Ils précisent dans les sous titres "la chanson qu'il aurait du faire"



sinon pour en revenir à Rosie, il faut que j'achète la mallette de douilles en pouce , et que je trouve la revue technique en français . je vais voir du côté de chez amazon.

nortonton a écrit:Si ma mémoire de Harleyeur repenti mais encore vulnérable ne me trompe pas... Les shovel head ont des culasses alu .
C 'est les Sportster qui étaient culasses + cylindres en fonte.

Exact culasses alu et cylindre fonte. Carbu et filtre d'origine , transmission par courroie.............

nortonton a écrit:Si ma mémoire de Harleyeur repenti mais encore vulnérable ne me trompe pas... Les shovel head ont des culasses alu .
C 'est les Sportster qui étaient culasses + cylindres en fonte.

Tu as raison, je me suis laissé emporter , les derniers "tout fonte" sont les Knuckle Head ... les Shovel ont des culasses alu, comme les Pan Head

flatmanu a écrit:Slt Seven, comment tu vois que c'est un import US?

Non, c'était une question, pas une affirmation, d'où le 

Seven a écrit:t je suis en train d'acheter un 1340 carbu, mais un Evo



Moteur Evo "alu"

T'as fait affaire Seven ? Si oui, ouvre nous un fil spécial pour ce superbe Softail !

Non, pas encore, je suis en réflexion, j'aimerai et en même temps, j'me demande si c'est vraiment raisonnable, le poids reste un soucis ... j'suis pas sportif, 65 kg tout mouillé ... 

Dès que çà roule (au-delà de 10 km/h) le poids n'est plus un problème.
Je dirais que l'essentiel de la difficulté dépend surtout de ton garage, de son accessibilité et de la nécessité de manoeuvrer ou pas. J'ai délicatement posé sur les crash-bars par deux fois mon 1450 mais c'était toujours de ma faute: faut apprendre ! Mais toi, avec le Sport's tu as déjà l'habitude !

Sinon, les Softail 1340 sont très recherchés actuellement.

... pas que actuellement, j'ai faillis en acheter un avant le Sportster, il y a 5 ans et c'était déjà pas facile, les prix n'ont fait que grimper, malheureusement
Je connais bien ces modèles, Heritage Softail, Road King etc, se sont les manœuvres à l'arrêt qui sont "périlleuses, après, même dans les embouteillages Parisiens, ça ne m'a jamais perturbé

flatmanu a écrit:Nlle venue, Rosie née un 1er janvier 1983,d'une cylindrée de 1340 cm3. J'ai fait une vidéo sur YouTube mais je la trouve pas.... Elle est dans jus. Transmission primaire refaite, démarre au quart. Bref c'est vivant lourd comme un âne mort, mais confortable. Je vais lui remettre ses clignos et ses optiques additionnels à l'origine. 

 Très belle !!!

l'histoire était trop belle. Ayant une fuite à la boite de vitesse, je l'ai emmené voir le mécano pour qu'il s'en occupe car pas motivé.


le mécano m'appelle, me propose de mettre de la pâte ou résine, bref je refuse j'ai un copain soudeur il va s'en occuper. finalement j'ai récupéré le moteur et on l'a démonté. Et c'est pas une sinécure. Heureusement que mon pote a soudé un réservoir alu pour un ancien mécano harley qui a bien voulu nous aider à ouvrir le bas-moteur et nous prêter les outils et conseils adéquats pour tout remonter . C'est agricole mais pour le néophyte non équipé d'arrache, presse et autre engin à emmancher les roulements sur le vilo laissez tomber .

la suite en photo mais depuis mon tph

Arfffff, pas bien.

Tu n'as pas un autre défaut interne au moteur ? la fissure est étrange

apparemment ça arrive sur les 1340 evo aussi, c'est pour ça que certains passe au primaire à courroie ...De ce que m'a dit le mécano à la retraite, sur ce genre de machine il faut tout assembler et serrer à la fin sinon on force et on pète la frète.

carter ressoudé usiné.........




une petite idée du vilo


culasse décalaminée, soupapes rodées, joints changés.......