BSA is back ....

Les Chatokhine (père et fils) ont fait chacun, plusieurs tours de compteur avec leur 650 BSA (attelée..). Mais ce sont aussi des mécanos professionnels, ça aide ...

BravoFox a écrit:

sam_tpr a écrit:On parle des bsa oif, j'en profite pour vous montrer la mienne !
Modèle 71, assez fiable avec l'entretien qui va bien!

Quand Papa est garagiste moto (et bon avec ça!) ça aide aussi !! 

C'est moi qui m'occupe de mes motos et de la plupart des anglaises qui passent à l'atelier mais c'est vrai qu'il m'a quand même bien guidé au départ !

On se connaît BravoFox?

beaujolais racer a écrit:BSA fut en son temps premier constructeur mondial, avec une fiabilité alors comparable à la moyenne.
Les perfides s'étant un peu endormis sur leurs lauriers , ils menèrent la marque à la faillite quelques 20 ans plus tard.

C'est un raccourci mais pas loin de la réalité... En fait, ce sont les japonais qui sont arrivés avec des motos fiables, voire très fiables, et les Européens (et dans une certaine mesure l'américain) qui ont mis trop de temps à réagir. Tellement de temps d'ailleurs, que 50 ans plus tard, les motos les plus fiables sont encore les japonaises et les Européennes sont encore à la traine côté fiabilité. Et ce qui se disait dans les années 60 (moto de minet, moto sans caractère, moto de consommateur etc...) est encore dit aujourd'hui, même si les japonais ont prouvé depuis longtemps qu'ils savaient aussi faire des motos de caractère, mais parfois, c'est vrai, dépourvues d'âme.

A la fin des 70s le tissu industriel britannique partait en quenouille. C'était l'époque des conflits sociaux et des grèves à répétition. L'industrie automobile anglaise a également morflé à l'époque. Faut dire que le design des Austin faisait peur. Mais il y eu aussi des choix 'stratégiques" peu inspirés. Norton, par exemple avait dans les tuyaux un 4 cylindres double arbre à refroidissement liquide. L'usine a préféré tenté l'aventure du rotatif ......Et la santé financière du Groupe ne permettait pas ce genre d'erreur. D'ailleurs, lorsque John Bloor a relancé Triumph,en 90, il a laissé la nostalgie de coté pour produire dés le départ des multicylindres modernes.

Palica a écrit:

beaujolais racer a écrit:BSA fut en son temps premier constructeur mondial, avec une fiabilité alors comparable à la moyenne.
Les perfides s'étant un peu endormis sur leurs lauriers , ils menèrent la marque à la faillite quelques 20 ans plus tard.

C'est un raccourci mais pas loin de la réalité... En fait, ce sont les japonais qui sont arrivés avec des motos fiables, voire très fiables, et les Européens (et dans une certaine mesure l'américain) qui ont mis trop de temps à réagir. Tellement de temps d'ailleurs, que 50 ans plus tard, les motos les plus fiables sont encore les japonaises et les Européennes sont encore à la traine côté fiabilité. Et ce qui se disait dans les années 60 (moto de minet, moto sans caractère, moto de consommateur etc...) est encore dit aujourd'hui, même si les japonais ont prouvé depuis longtemps qu'ils savaient aussi faire des motos de caractère, mais parfois, c'est vrai, dépourvues d'âme.

Bien sur , les japonais sont passés par là.
Mais il y avait une telle confiance (voire arrogance) des british dans le marché américain qui leur était tout acquis et qui semblait inépuisable, qu'ils n'ont pas fait le moindre effort pour se remettre en question et améliorer leurs produits, nonobstant les problèmes sociaux dont parle Flatix. 

Le plus marrant, c'est que ce préjugé années 60 sur les motos japonaises perdure encore aujourd'hui dans l'esprit de certains (qui sont demeurés, au sens propre et figuré, 50 ans en arrière) qui persistent à les considérer comme des motos fades.
Difficile de faire plus stupide que ce racisme qui ne repose sur rien.
C'est à croire qu'ils n'ont jamais posé leur cul sur un gros 4 cylindres bien musclé, sur un 600XRR ou un 350 RDLC, pour prendre les extrêmes.
Quant à la fiabilité, mieux vaut ne pas en parler.

Ce qui est drole aussi, c'est notre position par rapport aux produits chinois aujourd'hui, qui etait la notre vis a vis des produits japonais il y a 40 ou 50 ans (on disait alors de façon très péjorative qu'un produit etait "made in Japan" pour dire que ca ne valait rien...). Mais c'est un autre débat. Revenons au retour de BSA... 

Si ils pouvaient revenir avec une Spitfire (nom tellement pré-destiné compte tenu de sa fiabilité...):



Ou encore mieux, une Spitfire Scrambler... 

Superbe, la scrambler, plus fine, plus légère de ligne, et sans les lourdeurs de la routière

Je rebondis sur ce que dit Beaujolais. Etant abonné à deux revues anglaises, je constate qu' Outre-Manche, ils ne sont plus du tout arrogants ou méprisants face aux productions japonaises. Ils ont fait leur méa-culpa. De nombreux articles ont été écrits, expliquant justement que l'effondrement de leur industrie motocycliste était due (en partie) à un aveuglement, et à une incapacité de réagir à temps, face aux japonais. Les anglais ont toujours eu de très bon ingénieurs. C'est au niveau des décisions stratégiques que cela à foiré
. Ils se sont vus trop beaux, et surtout invincibles. Cette arrogance fait surtout à présent l'objet d'auto-dérision. Pratiquement à chaque fois qu'un article est publié sur la 650 XS YAM, les journalistes anglais reconnaissent que cette bécane fut la "Bonneville que nous n'avons pas su construire" ...Idem avec la 450 Honda, surnommée la "tueuse de british twins" ....

Ahhhhhhhhhhhh  BSA !   Quinze ans de bonheur ensemble..

Hé bé , raconte !

....

Hola j'arrive ..je me suis un peu connecté a la vraie vie mais me voila 

Au retour de l'armée mon permis difficilement acquis dans les DOM TOM  il me fallait une moto. Aprés avoir démonté  une 6T Triumph essoufflée , et moi pas vraiment compétent , un pote m'oriente a Paris pour acheter une BSA A7 Shooting Star en état de marche :yess:Ma première panne sur le chemin du retour fut l'usure totale d'un charbon de magnéto vite démasqué par un brave mécano qui en avait eu une..et puis je crois plus tard une ou deux bougies claquèrent :aga:mais en quinze ans de vie partagé ce seront les seules fois ou je suis resté sur la route .
 Cette bécane était mon unique véhicule , le vendredi je chargeais mon sac de couchage et partais écumer les cols et petites routes de la région , avec parfois un ou plusieurs potes anglophiles, 100Francs en poche et roule , rigole , gaudriole ma poule . 
 A signaler quand meme que je n'ai jamais eu de lumière et que parfois les trajets étaient héroîques (= irresponsable ! )
 Voila , ni perfo de folie , ni frein , ni lumière , du couple , du son et de la tole , du chrome , des filetages de merde , mais beaucoup de plaisir loin des standards de l'époque. Plutot une moto de rapatos ..Voila ma petite histoire , un jour je vous conterai Guzzi (certain doivent se souvenir de mon retour de Vendée:hahaha:),Ducat , BM , Vespa etc.. et même quelques Jap ! L'insouciance et le plaisir de ces années est a jamais enterré a mon avis , salut 

Royal Enfield et Ural sont les deux seules marques à ma connaissance qui fabriquent d'une certaine manière les "mêmes" motos qu'il y a cinquante ans. Avec quelques améliorations. 

Mahindra va suivre en revanche le modèle Triumph/Norton/Ariel: réutiliser un nom prestigieux sur une moto totalement moderne qui n'aura de commun avec les anciennes que le nom..

Les A10 et A7 étaient des "workhorses", comme disent les anglais (comprendre des bonnes grosses rouleuses utilitaires) et la gendarmerie française en a eu pas mal. Les premières Kawa W étaient des copies du moteur A10 ( mais avec une meilleure lubrification du vilo ....) 
15 ans sur un 500 BSA ..respect ....

Ne parlons-nous pas de "chevaux de trait" en français ?...   Même esprit. 

La W1 était certes d'inspiration Merguro A10, qui était une A10 fabriquée sous licence, mais ressemblait déjà plus à une A65.
La W650 (99/09) était devenue une espèce de mélange, très homogène d'ailleurs, de T140 (allumage électronique, disque avant), de T120 (réservoir, pots saucissons) et de A65T (carters et forme générale du moteurs). 

Ici une W1 1969


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FLATIX a écrit:Les A10 et A7 étaient des "workhorses", comme disent les anglais (comprendre des bonnes grosses rouleuses utilitaires) et la gendarmerie française en a eu pas mal. Les premières Kawa W étaient des copies du moteur A10 ( mais avec une meilleure lubrification du vilo ....) 
15 ans sur un 500 BSA ..respect ....

 Merci   , Bonne Année a tous, le cul sur une selle et la banane quelle que soit la bécane 

En attendant BSA ......
ça se précise sur l'Interceptor  RE .......

http://www.india.com/auto/bike-news/royal-enfield-750cc-twin-cylinder-motorcycle-clearest-images-are-here-29537/

Excellent !
Merci. 

Bonsoir,

Ah! je vais peut etre pouvoir enfin rouler en moto moderne .......................wait and see  


En 1965 BSA sortait en serie son premier cadre "Oil In Frame" .

moi je me contenterais bien d'une CCM 620

Joli bijou BEZ ! 

nortonton a écrit:Joli bijou BEZ ! 

Pour moi, un des plus beaux monos

Il me semble que j'avais vu courir une 620 en MX ... Peut être 570 en fait. ça remonte a loin, peut être 1982, en haut de l'Angleterre. Une boite 3 qui mettais un vent a tout le monde dans une grande montée boueuse

Ne vous excitez pas les gars, c'est mauvais pour votre vieux coeur !!

Mahindra a racheté un nom, une marque, pas les droits de refabriquer une A65L 1972 !! Pas plus que les Triumph Hinckley de John Bloor n'ont de point commun avec les Meriden outre le nom, les BSA de Mahindra ne seront que des motos indiennes 

Si une BSA sort un jour, et qu'elle vise le marché mondial (hors India), ce sera une moto moderne Euro4, avec freins à disque, ABS, injection électronique et probablement refroidissement liquide. ET un badge BSA sur le réservoir. 

Tiens, Kawasaki aurait du racheter la marque d'allieurs, et coller des badges BSA sur ses W650 et 800... Cela aurait été bien plus logique et "conforme" !



Après on peut se réjouir (comme moi) de voir ces emblèmes apparaitrent de nouveau sur des motos.

" />une bonne petite moto sans problemes , sacs de couchage et roule encore et a nouveau !

Ouais, meme Harley vend des motos "indiennes" ( Street 750), résultat : les bikers votent en masse pour Trump !!  

fredo06 a écrit: " />une bonne petite moto sans problemes , sacs de couchage et roule encore et a nouveau !

Salut Fred
C'est la tienne cette W650 ?