Royal enfield himalayan

Francesco a écrit:Bon, c'est juste pour dire que je suis un homme heureux.
50 bornes sur cette bécane, sur les p'tites routes que j'adore, c'est une vraie thérapie du bonheur. Une moto légère, facile, et un PoumPoumPoum qui tracte à merveille, je suis sur un petit nuage......
L'impression de rouler sur une Terrot, en 1950, mais avec du frein, des pneus, une accélération honnête, une bonne vitesse de croisière....

Aujourd'hui, les bruits moteurs m'ont paru beaucoup plus naturels. J'ai juste un souci de batterie, même après 50 bornes je n'ai pas pu redémarrer avant une charge extérieure, même au kick. Hier pourtant, tout marchait au poil, même le démarreur.
Mais franchement, je m'en fous, au pire un régulateur à changer ? Mais là je sais que j'ai une moto qui me va à 100%.

Francesco a écrit:
De temps en temps, ça me titille de revendre ma Classic pour prendre une Himalayan neuve. Rien à voir avec la photo hein, je suis sérieux !
(Ce matin, j'ai lu le comparo 250 CRF Rally/ Himalayan chez mon dentiste)
....

Lolo49 a écrit:
 


Oui, je sais, je suis fourbe.

Underthesky911 a écrit:Schopenhauer : Les trois "J" Je veux, J'ai, Je m'ennuie ..

Freed from desire  

Combien on te comprend, elle a beaucoup de qualités cette moto, elle invite à voyager juste en la regardant

NONO84 a écrit:Bon, c'est en anglais ....

Jipounet a écrit:Hello,
Je ne viens plus souvent sur le site car je n'ai plus de BMW depuis 2016...

Pour aller au boulot tous les jours (60 km aller/retour) en remplacement de ma R65 et de ma K75,
j'ai d'abord acheté une Conti GT 535 :
je l'ai gardée 10 mois et 9000 km. Pour quelle raison : pas moyen de concilier bagagerie digne de ce nom et passager arrière sans avoir à modifier la partie arrière (reculer les clignos, le feu arrière...). Pourtant les valises City de mon ex R65 ne juraient pas esthétiquement sur la bécane. Un des défauts que j'ai trouvé sur cette moto : sa compacité : il faut vraiment avoir des doigts de fées ou des petits lutins prêts à vous rendre service pour accéder à la moindre cosse électrique.

Puis une classic 500 avec un pignon de sortie de boîte avec une dent de plus. Pendant deux ans et 25000 km. vitesse de croisière à 80-90 km/h. Mais trop juste pour doubler les camions en hiver sur autoroute urbaine. c'est une moto vraiment attachante. Tout est accessible pour des réparations  chez soi ou sur le bord de la route. Une vraie mule.
Point commun entre la Classic et la Conti GT 535 : on ne voit pas grand chose dans les rétros, ça vibre pas mal. Le changement du pignon de sortie de boîte nécessite la dépose d'un carter latéral et donc une vidange.

Ma dernière moto : une Himalayan depuis décembre 2018. Achat de raison plutôt que de passion au début (J'ai une terrot de 1932 pour rouler à l'ancienne). Après un essai concluant, plus je roule avec plus je l'apprécie. Malgré le pot relevé, mes valises city vont bientôt aller dessus.
Le moteur est certes longue course, mais l'équilibrage du moteur permet d'atteindre le 110 km/h confortablement pour doubler rapidement, sans risquer de détruire le moteur, tout en ayant une rétrovision confortable, très peu de vibrations (du moins là où il faut). Au début, j'avais l'impression de retrouver le confort de ma K75 mais avec deux cylindres en moins.

Points communs entre ces trois motos : ces motos sont fiables. Par fiabilité je veux dire qu'il n'y a pas de gros pépins sur la moto et  qu'une panne mineure est facilement réparable sur le bord de la route ou chez soi sans avoir une salle blanche ou une flopée d'outils spéciaux.

Sur la CGT, peu de soucis : le voyant de charge batterie qui s'allumait de temps en temps
Sur la 500 Classic, pas grand-chose non plus : des à-coups à l'accélération en raison d'un déclipsage partiel du bornier d'alimentation électrique de l'injecteur coupant l'alimentation (à cause des vibrations)
Sur l'Himalayan : rien du tout (mais je n'ai que 8000 km)

Conso moyenne CGT et classic : 3,3-3,4 l/100km
Conso moyenne Himalayan : 2,9-3.0 l/100 km

sur des trajets comparables

Jipounet a écrit: Le changement du pignon de sortie de boîte nécessite la dépose d'un carter latéral et donc une vidange.

Francesco a écrit:Je reviens sur ce fil...........après avoir relu toute la presse d'essai d'Himalayan que j'ai accumulée. Et revu quelques vidéos sur You tube.

Cette bécane me fait vraiment craquer.
En fait les 3 modèles Enfield, 500 mono, Himalayan et 650 sont quasiment les seules bécanes que j'ai encore envie d'acheter neuves. 
En vendant la GS, je pourrai quasiment avoir tout ça dans le garage.
On verra, je vais quand même passer l'hiver avec miss GS, les poignées chauffantes et la protection au vent, c'est bien aussi.

Gastair a écrit:
Avec cette cylindrée je croirais plus en la réussite d'un beau scrambler à l'ancienne, mais moche

Gastair a écrit:Avec cette cylindrée je croirais plus en la réussite d'un beau scrambler à l'ancienne.

BMvince a écrit:Et imagine une Himalayan 650!!

Francesco a écrit:

BMvince a écrit:Et imagine une Himalayan 650!!

Je ne sais pas si j'aimerais autant que le mono 400. 
Le mono, un peu longue course, c'est bien, quand même !