Restauration : c’est parti pour de nouvelles aventures

OK pour le microbillage.
Pour la peinture, je peux faire peindre les culasses comme le cadre en peinture poudre époxy au four à 200°C où il est préférable de réaliser 
une peinture au pistolet. Qu'est-ce qui tiendra le mieux avec la chaleur et dans le temps ?

evergreen a écrit:Ce qui serait sympa c'est de mettre un plan avec les côtes de ta planche a roulette pour moteur 

Voilà Evergreen et Slide,
Je viens de terminer un petit plan de mon support moteur maison.
Si ça peut vous aider et quelques uns d'entre vous sur le site. 
ça peut être réalisé avec différents matériaux en mécano-soudé ou en assemblage par boulonnage.
J'ai fais en fonction de ce que je possédais et de mes équipements.

Je n'ai jamais peint les culasses.
Pour les cylindres, j'utilise de la peinture en bombe HT, que j'applique après avoir chauffé la pièce pour chaque couche.

OK merci Beaujolais racer et ça tient bien dans le temps? 
Tu n'as pas quelques éclats ou autres défauts avec la chaleur de l'échappement à proximité.

merci pour le plan trop cool

La bonne nouvelle du jour.
J'arrive de chez mon cons. BMW pour lui demander les tarifs des tiges et des culbuteurs.
Et le Bingo, il y en avait 2 culbuteurs en stock et une tige et il m'a fait 60% de remise.


[url=https://servimg.com/view/19271078/138][/url]

comme quoi avec nos épaves, il n'y a pas que des mauvaises nouvelles 

Après un WE repos faute de présence à la maison, les travaux ont repris depuis lundi soir.
Décapage antirouille et peinture sur volant moteur ( l'aspect rouillé ne me plaisait pas) juste deux petites couches de bombe
couleur zinc et passage au four de la cuisine (Madame n'a pas apprécié les odeurs!!!)

Ensuite démontage de l'alternateur, tout est oxydé et une vis à cassé dans le corps (obligé de percer et de tarauder)
comme j'ai quelques outils ce n'est pas le plus gênant.
Par contre je vais devoir acheter le stator et les annexes (porte balaies, cosses) et remplacer l'ensemble de la visserie c'est HS.








J'ai nettoyé les pistons et les cylindres car j'ai un collègue qui va me faire un relevé de métrologie pour savoir si je peux repartir avec
ou si ils sont hors tolérances.
Petit hic à nouveau sur un des cylindres ou une petite bosse (comme un petit bouton en relief) apparaît dans le premier tiers de bas du cylindre.
Je le sens avec mon doigt, c'est vraiment étrange, une photo pour illustrer mais je ne se pas si se sera suffisamment visible. Est-ce que l'un d'entre vous
à déjà observé ce phénomène ?


J'ai reçu quelques pièces dont la pompe à huile qui m’interpelle :
Sur la photo, l'ancienne pompe (rotor interne et externe bien rayés) rotor externe sur lequel je ne vois pas le coup de pointeau pour repérer
sa position. Est-ce normal ?
Puis les nouvelles pièces (toujours pas de coup de pointeau sur le rotor externe) par contre il y a une gorge (comme une rainure de clavette) mais
à l’extérieur (voir en haut sur la photo).
Les pièces viennent de chez BMW, elles ont été commandées spécifiquement pour la moto à l'aide de numéro de série et de la date du millésime.
Est-ce le nouveau modèle ou une erreur, si je peux le monter, comment positionner cette rainure (à 0h ,3h, 6h ou 9h)?
Pour le rotor la position c'est comment le creux du trou de montage avec la pente face au moteur ou à l'extérieur (visible quand il est monté) ?
Merci de vos retours.

Mesures des pistons et des cylindres ce matin à l'aide de la table de mesure tridimensionnelle.
Les relevés sont très bons, étonnant vu le kilométrage (164 000 pour les cylindres et 50000 pour les pistons)
Bien sur il y a une partie négligeable sur la tolérance de la mesure mais les écarts sont très faibles.
Je vais donc partir sur un jeu de segments.

Relevé de cotes :
Pour le piston droit cote gravée : 93.97 cote mesuré :93.9712
Pour le piston gauche cote gravée : 93.97 cote mesuré :93.9608





Pour le cylindre droit origine lettre B cote théorique: 94.015 +0.01
cote mesuré à 20 mm du plan de joint supérieur : 94.0194
cote mesuré à 115 mm du plan de joint supérieur: 94.0045

Pour le cylindre gauche origine lettre B cote théorique: 94.015 +0.01
cote mesuré à 20 mm du plan de joint supérieur : 94.0141
cote mesuré à 115 mm du plan de joint supérieur: 93.9999

Entre temps après avoir remis mes carbus en état puis vendus, je viens de m'offrir deux petits Dellorto.
Avec un esprit de Café racer RT100 RS100 ...
Origine / Après nettoyage produits (Abel Auto super dégraissant Atelier)avec brosses et brosse à dents




Ils vont rejoindre le stock de pièces bien au chaud pour passer l'hiver

Dell'orto

J'aimerais vraiment essayer un 1000 avec une paire de dell, pour me rendre compte par moi-même de la différence.. C'est prévu pour la prochaine, si prochaine il y a !

au cas ou, pour le montage des dell
http://www.frapi.net/

attention à la course des boisseaux

Merci Popov pour les infos, j'avais déjà lu et enregistré sur le sujet mais celui-ci est très complet.
J'ai acheté mes carbus chez Mombaerts en Belgique (préparateur spécialisé de BMW) qui me les a préparé
pour que je n'ai plus à toucher aux réglages de base avec des filtres à air individuels de forme ovale (vendus avec).
Maintenant comme je voulais mettre des filtres à air coniques de marque K&N, je risque de devoir faire des petites modifs.
Merci encore.

Pour ton cylindre, je crains que le nikasyl ne soit pas au top de se forme, vu la marche visuelle qu'il y a, et surtout la petite bosse !

Pour la pompe à huile, pour le rotor interne, il faut monter le côté avec le creux arrondi vers le moteur. Pour le rotor externe, tu t'en fiches. Les nouveaux modèles de pompe ont ce lamage sur le rotor externe.

Pour la métrologie, c'est dommage que tu n'aies pas mesuré l'ovalisation en haut, et en bas. Sur tes photos, ça laisse à penser que les cotes cylindres ont été prises parallèle à l'axe de piston : en général l'usure à cet endroit est quasi nulle. Il est beaucoup plus judicieux de faire la mesure de manière perpendiculaire à l'axe de piston : c'est là que le piston bat et que le cylindre s'use. 

Merci Pocka pour tes réponses:
Pour la prise des cotes je me suis appuyé sur la RTM qui précise que le cylindre doit être mesuré à 20mm et 115mm.
C'est ce que j'ai fait faire sur une douzaine de points de mesure sur la circonférence afin de déterminer le diamètre à 20mm puis à 115mm.
Mais c'est vrai que j'étais le premier surpris de constater si peu d'usure sur un moteur avec autant de kilomètres. (164000)
Pour le piston, même principe mais à 27mm pour la prise de cote.
Est-ce que la "cloque" petite bosse n'est que la première et que le risque de dégradation est inéluctable et rapidement ?
Dois-je faire reprendre des mesures sur la hauteur du cylindre pour en tirer d'autres conclusions ?
En occultant le coût de l'achat de nouveaux cylindres et pistons et d'un point de vue strictement technique te paraît-il raisonnable de repartir avec ces cylindres/pistons ?
Quels sont les risques et sans être devin combien de kilomètres approximativement penses-tu que ces cylindres/pistons puissent encaisser ?

Oui, c'est bien de mesurer en haut et en bas, mais pour contrôler l'ovalisation, c'est plus pratique de prendre deux diamètres en croix à chaque hauteur. Ca donne tout de suite une idée de l'usure.
Ta manière de faire permet d'avoir une moyenne de diamètre, et donc c'est moins précis.  

Oui, si ça cloque c'est que le traitement se décolle. Mais sans le voir en vrai, difficile de se prononcer pour tes questions !

Et voilà, après sablage et préparation, réception des pièces peintes.
J'ai choisi le noir satiné que je trouve plus discret que le brillant et plus proche de l'état d'origine.
Époxy poudre cuit au four à 200°C chez SOGREMEP à Ligugé à côté de Poitiers.
Je suis très satisfait du résultat.
La béquille, c'est impressionnant quand je vois avant et après.
Avant :





Après

Fr@nck03 a écrit:

Les fourreaux de fourche en epoxy, j'ai jamais osé ... même bien "bouché", t'as intérêt à bien nettoyer l'intérieur, tout de même  

merde, croirait que c'est neuf 

Seven a écrit:

Fr@nck03 a écrit:

Les fourreaux de fourche en epoxy, j'ai jamais osé ... même bien "bouché", t'as intérêt à bien nettoyer l'intérieur, tout de même  

Pas de problème.
J'avais obturé les filetages avec des vis et rondelles bien plaquées puis plusieurs couches de scotch renforcé qui tient aux hautes températures.
C'est ce que fait le professionnel pour que ça ne bouge pas pendant le sablage et la cuisson de la peinture.
Pour limiter les risques, j'avais fait redescendre le scotch en haut du fourreau, ce qui explique que ce ne soit pas peint mais comme se sera recouvert
par les soufflets ça ne me gêne pas.

evergreen a écrit:merde, croirait que c'est neuf 

Oui comme tu dis.
Au-delà de l'aspect neuf, c'est la régularité et homogénéité de la peinture comme si les pièces étaient enveloppées même aux endroits qui paraissent inaccessibles.
Je pense que c'est un des avantages de la poudre qui est (aimantée partout sur la pièce) lors du processus de peinture contrairement à la peinture au pistolet ou il est plus compliqué de déposer la même quantité de peinture sur les recoins et accès difficiles.
Après dans le temps et les éventuels avantages et inconvénients entre peintures pistolet ou époxy, il y tellement d'avis contradictoires sur les différents posts que je me suis fié à mon propre avis et pour le moment je suis très satisfait du résultat.

Fr@nck03 a écrit:

evergreen a écrit:merde, croirait que c'est neuf 

Oui comme tu dis.
Au-delà de l'aspect neuf, c'est la régularité et homogénéité de la peinture comme si les pièces étaient enveloppées même aux endroits qui paraissent inaccessibles.
Je pense que c'est un des avantages de la poudre qui est (aimantée partout sur la pièce) lors du processus de peinture contrairement à la peinture au pistolet ou il est plus compliqué de déposer la même quantité de peinture sur les recoins et accès difficiles.
Après dans le temps et les éventuels avantages et inconvénients entre peintures pistolet ou époxy, il y tellement d'avis contradictoires sur les différents posts que je me suis fié à mon propre avis et pour le moment je suis très satisfait du résultat.

Pour moi, y a pas photo, l'époxy "à chaud" reste le mieux, ma première utilisation de l'époxy remonte à 81    il y avait peu de couleurs et les poudres n'étaient pas d'aussi bonne qualité, pour le rendu, qu'aujourd'hui ... ça tient très bien dans le temps ... j'ai vendu ma 69/S en 91 à un ancien concess BM Parisien, il a toujours la moto aujourd'hui, elle roule régulièrement, malgré l'age du proprio et le nombre d'autos et de motos qu'il possède, cette mob est aussi belle que lorque que je lui est vendu 

La belle

Merci Steven, tu me conforte dans le choix que j'ai fais.
Je souhaite peindre mes culasses en noir satiné et j'hésite pour la solution soit de l'époxy comme le cadre ou au pistolet.
Tu as une expérience ou des retours sur la peinture des pièces moteur ?

Seven, pas Steven   j'ai jamais tenté l'époxy sur des pièces moteur, à cause de la chaleur, ma seule tentative a été faite sur les silencieux Lafranconi de ma Le mans, peint en noir satiné, ça n'a pas bougé, mais sur les culasses, la chaleur ne va pas se dissipée, l'époxy étant épais, un bloc moteur, en faisant extrêmement attention aux passages d'huile ou les caches culbu, ça ne posera pas de problème 

Toutes mes excuses pour avoir écorché ton prénom, Seven.
Merci pour ton retour.

Y a aucun problème, c'est un de mes 2 pseudo ... je roule en Seven 
Je vois sous ton avatar que tu roules en K1300S, perso, à sa sortie j'avais essayé la K1200R (mal bridé, dommage), j'avais adoré