BMW R 100 RT du Padawan

JairF a écrit:Mdrr je ne suis pas un paresseux de la recherche Dom,

j'ai bien lu qu'il fallait mettre ce témoin de charge même si je ne comprenais pas vraiment pq...

ce qui m'intrigue vraiment c'est le fait qu'un ami ayant déjà refait 4 ou  5 BM (différents modèles de différentes années) n'a jamais mis ce témoin et qu'il n'a jamais eu de soucis... pour l'instant

je dis pour l'instant parceque je me demande si ce n'est pas dû à la qualité des batteries qu'il installe sur ses motos. Il met des solise... peut être que ça joue un rôle

il m'a certifié encore hier que la dernière vient de faire 1 750 km sans ce témoin et qu'il n'a rencontré aucun soucis

ce qui semble impossible pourtant...

c'est pour ça que j'ai relancé la question

par contre merci pour ton moyen de recherche plus efficace que je ne connaissais pas

Tu peux rouler sans témoin de charge et que la batterie charge quand même, il suffit de donner un coup de gaz pour atteindre 5/6000 t/mn l'excitation de l'alternateur se fait alors et ça charge.
Mais outre le fait que sur un moteur froid le matin ça fait désordre, si tu oublies ce détail, la batterie ne charge pas et tu te retrouves en rade

ah bon ??

merci pour cette précision mais comme tu dis, ce n'est pas très bon pour nos motos,

JairF a écrit:Mdrr je ne suis pas un paresseux de la recherche Dom,

Ca ne s'adressait pas à toi particulièrement
Je ne faisais que reprendre les termes employés par Fr@nck03 en répondant à son intervention

oui je me doutais bien tu sais... aucun soucis avec ça

Bon grâce à THE entre autre, je pense avoir trouvé la solution pour les branchements des différentes leds (pression d'huile, charge et point mort)
Pour la charge, je vais mettre une petite lampe 2w je crois qui fonctionne (un spécialiste BM sur Bruxelle me l'a confirmé). Cela m'évite de devoir ajouter une résistance à une troisième led

Je pense que c'est bon, le multi ne monte pas jusque 14 mais bon... la batterie va être remplacée de toute façon.
Sorry pour la qualité de la video mais tenir le voyant, le téléphone et mettre les gazs en même tps, pas évident
Si l'un de vous vois un soucis ou un détail qui m'aurait échappé... je suis preneur

JairF a écrit:Bon grâce à THE entre autre

Putain de bordel de merde de saloperie d'électricité de mes 2
je vais peter une case
tt fonctionnait, il ne me restait plus qu'à mettre les gaines thermo...
je remets le contact pour m'assurer que tt est ok et là 2 fils se touchent ( au niveau de 2 soudures que j'avais pris bien soint de séparer pour ne pas qu'elles entrent en contact), je ne m'en suis pas rendu compte directement et il y a eu une odeur de brulé
bref au niveau de cette putain de fiche, il n'y a plus que le 3 qui fonctionne avec le 8 et le 11

plus rien au niveau du multimettre entre
8 et 2
8 et 4
8 et 6
et je ne sais pas du tout quoi faire... est ce que c'est un fusible qui aurait sauté dans le sac de nouilles du phare??
Pourtant je ne vois rien comme ça

PizzaRoller, The et n'importe qui d'autre... please help me... I'am raming (ce qui veut dire je rame, traduit de l'anglais américanisé évidemment)

ca va j'ai trouvé... ne vous battez pas

cool si tu as trouvé... et c'etait quoi du coup ?

JairF a écrit:
...il n'y a plus que le 3 qui fonctionne avec le 8 et le 11
plus rien au niveau du multimettre entre
8 et 2
8 et 4
8 et 6

Salut,
si ton faisceau correspond bien à un modèle post-81,
le 3 : c'est l'arrivée +12V pour l'éclairage des instruments (fil gris-noir)
le 8 : le +12V fourni par l'intermédiaire du coupe-circuit (en gros, un +12V après contact arrivant par le(s) fils vert-bleu
le 11 : il a besoin du 5 pour le témoin des clignotants (fils bleu-rouge et bleu-noir) ; la mesure que tu obtiens se fait à travers les filaments des lampes)
La masse permanente est sur la broche 12 (fil marron)
entre 8 et 2 : mesure normale = 12V (le 2 étant la masse réalisée par le contacteur de PM)
entre 8 et 4 : mesure normale moteur arrêté = 12V  (voyant de charge)
entre 8 et 6 : mesure normale moteur arrêté = 12V  (voyant de pression d'huile allumé, le 6 étant la masse réalisée par le contacteur)

Tout le cheminement des fils "vert-bleu" doit être revu depuis la sortie du coupe-circuit jusqu'à la broche 8...en passant par la cosse double sur la borne 86 de ton relais de démarreur, le coupe circuit lui-même, son arrivée +12 par le fil vert, la cosse double 15u du fusible du haut et enfin le contacteur à clé (borne 15)
Au nez tu pourras peut-être mieux localiser la provenance de l'odeur de brûlé ???
As-tu une idée des fils qui se sont mis en contact lors du court-circuit ?

Edit : je viens de comprendre que le souci est résolu, tant mieux !

heuuuuu j'ai honte.... c'était le coupe circuit...pourtant je n'ai rien touché...
je ne sais pas s'il peut se mettre hors circuit en cas de soucis

d'un autre côté j'ai 2 assistants qui gravitent parfois autour de moi (6 et 10 ans...) mais je n'accuse personne... je suis bien assez doué que pour être maladroit tt seul

Nicht über \"Max" a écrit:

JairF a écrit:
...il n'y a plus que le 3 qui fonctionne avec le 8 et le 11
plus rien au niveau du multimettre entre
8 et 2
8 et 4
8 et 6

Salut,
si ton faisceau correspond bien à un modèle post-81,
le 3 : c'est l'arrivée +12V pour l'éclairage des instruments (fil gris-noir)
le 8 : le +12V fourni par l'intermédiaire du coupe-circuit (en gros, un +12V après contact arrivant par le(s) fils vert-bleu
le 11 : il a besoin du 5 pour le témoin des clignotants (fils bleu-rouge et bleu-noir) ; la mesure que tu obtiens se fait à travers les filaments des lampes)
La masse permanente est sur la broche 12 (fil marron)
entre 8 et 2 : mesure normale = 12V (le 2 étant la masse réalisée par le contacteur de PM)
entre 8 et 4 : mesure normale moteur arrêté = 12V  (voyant de charge)
entre 8 et 6 : mesure normale moteur arrêté = 12V  (voyant de pression d'huile allumé, le 6 étant la masse réalisée par le contacteur)

Tout le cheminement des fils "vert-bleu" doit être revu depuis la sortie du coupe-circuit jusqu'à la broche 8...en passant par la cosse double sur la borne 86 de ton relais de démarreur, le coupe circuit lui-même, son arrivée +12 par le fil vert, la cosse double 15u du fusible du haut et enfin le contacteur à clé (borne 15)
Au nez tu pourras peut-être mieux localiser la provenance de l'odeur de brûlé ???
As-tu une idée des fils qui se sont mis en contact lors du court-circuit ?

Edit : je viens de comprendre que le souci est résolu, tant mieux !

c'est peut être résolu mais pas sûr... en te lisant, je me pose un tas de questions de nouveau

toute cette explication est géniale, vraiment un tout grand merci

Ce que j'ai fait semble fonctionner mais j'ai un doute

j'ai mis 3 fils des différentes lampe et leds en 2 4 et 6
et j'ai unis les 3 autres fils pour les mettre en 8

pour l'aclairage de mon compteur, j'ai mis en 11 et en 3

est ce que je peux faire ça ??

j'ai trouvé des petits contacteurs de modélismes que je voulais utiliser pour y souder les fils des leds. Ce petit contacteur rentre pile poils dans la fiche d'origine. Je pensais que c'était une bonne idée pour ne pas devoir couper cette fiche.

J'ai lu que certains, ne coupent pas mais n'utilisent pas non plus la fiche. Ils ouvrent la gaine et soudent directement sur les fils après avoir dénuder.

Tu en penses quoi toi?

JairF a écrit:Ce que j'ai fait semble fonctionner mais j'ai un doute
j'ai mis 3 fils des différentes lampe et leds en 2 4 et 6
et j'ai unis les 3 autres fils pour les mettre en 8

OK, ça c'est bon !

JairF a écrit:pour l'aclairage de mon compteur, j'ai mis en 11 et en 3
est ce que je peux faire ça ??

Non ! ça va faire semblant de marcher tant que tu n'auras pas l'idée malencontreuse de mettre tes clignotants en roulant de nuit !!! La masse que tu récupères sur la borne 11 est acheminée par les filaments des ampoules gauches lorsqu'elles sont éteintes...donc plus de masse lorsqu'elles s'allument ! ton éclairage de tableau de bord clignotera en inverse de tes clignos ! attend Noël pour faire des trucs spectaculaires !
Sérieusement, prend la borne 12 pour avoir une masse permanente (fil marron).

JairF a écrit:j'ai trouvé des petits contacteurs de modélismes que je voulais utiliser pour y souder les fils des leds. Ce petit contacteur rentre pile poils dans la fiche d'origine. Je pensais que c'était une bonne idée pour ne pas devoir couper cette fiche.
J'ai lu que certains, ne coupent pas mais n'utilisent pas non plus la fiche. Ils ouvrent la gaine et soudent directement sur les fils après avoir dénuder.

Pas de préférence pour l'une ou l'autre des techniques ; ça dépend un peu de l'utilisation de ta moto ; des conditions humides auront un jour ou l'autre l'occasion d'oxyder des contacts (sauf s'ils sont revêtus d'un flash d'or ou d'argent, c'est un peu plus cher mais pas forcément exorbitant) ; l'avantage c'est qu'ils seront facilement démontables, réparables ; reste à trouver l'astuce pour rendre ça aussi discret que possible ;
Des soudures, à condition qu'elles soient bien faites, seront plus fiables mais selon l'endroit, il faudra les isoler ultra sérieusement !
Bon courage !

PS : tout à fait autre chose ; c'est quoi le format natif de ta vidéo sur youtube ??? impossible de la lire sur aucun de mes navigateurs ; j'ai dû la télécharger pour la lire en externe ! bon en tous cas la mécanique semble tourner parfaitement !

Nicht über \"Max" a écrit:

JairF a écrit:Ce que j'ai fait semble fonctionner mais j'ai un doute
j'ai mis 3 fils des différentes lampe et leds en 2 4 et 6
et j'ai unis les 3 autres fils pour les mettre en 8

OK, ça c'est bon !

JairF a écrit:pour l'aclairage de mon compteur, j'ai mis en 11 et en 3
est ce que je peux faire ça ??

Non ! ça va faire semblant de marcher tant que tu n'auras pas l'idée malencontreuse de mettre tes clignotants en roulant de nuit !!! La masse que tu récupères sur la borne 11 est acheminée par les filaments des ampoules gauches lorsqu'elles sont éteintes...donc plus de masse lorsqu'elles s'allument ! ton éclairage de tableau de bord clignotera en inverse de tes clignos ! attend Noël pour faire des trucs spectaculaires !
Sérieusement, prend la borne 12 pour avoir une masse permanente (fil marron).

JairF a écrit:j'ai trouvé des petits contacteurs de modélismes que je voulais utiliser pour y souder les fils des leds. Ce petit contacteur rentre pile poils dans la fiche d'origine. Je pensais que c'était une bonne idée pour ne pas devoir couper cette fiche.
J'ai lu que certains, ne coupent pas mais n'utilisent pas non plus la fiche. Ils ouvrent la gaine et soudent directement sur les fils après avoir dénuder.

Pas de préférence pour l'une ou l'autre des techniques ; ça dépend un peu de l'utilisation de ta moto ; des conditions humides auront un jour ou l'autre l'occasion d'oxyder des contacts (sauf s'ils sont revêtus d'un flash d'or ou d'argent, c'est un peu plus cher mais pas forcément exorbitant) ; l'avantage c'est qu'ils seront facilement démontables, réparables ; reste à trouver l'astuce pour rendre ça aussi discret que possible ;
Des soudures, à condition qu'elles soient bien faites, seront plus fiables mais selon l'endroit, il faudra les isoler ultra sérieusement !
Bon courage !

PS : tout à fait autre chose ; c'est quoi le format natif de ta vidéo sur youtube ??? impossible de la lire sur aucun de mes navigateurs ; j'ai dû la télécharger pour la lire en externe ! bon en tous cas la mécanique semble tourner parfaitement !

merci mille fois pour tes explications

pour l'éclairage du compteur, je peux ausi utiliser le 8 ou pas???  je ne compte pas le faire mais juste pour voir si je comprends bien

ce que je pensais faire avec les contacteurs de modélisme, c'est bien isolé toute la fiche d'origine sous le réservoir, il y a la place entre le cadre et je ne sais quel élément électique 

je pensais que faire des soudures plus bas sur la tresse risquait d'abimer ou de prendre bcp plus de place car comme tu dis, tout doit être super bien isolé également

(en plus je viens d'acheter mon premer fer à souder, ce n'est pas très compliqué à utiliser mais je ne suis pas très satisfait du résultat à chaque fois lorsque je m'entraine)

pour ma video, c'est filmé avec un iphone puis enregistré directement sur tontube... tu fais comment toi??

oui il parait qu'elle tourne bien   mais je n'ai pas de point de comparaison. Elle perd un peu à l'huide juste avt les carbus...qques gouttes

JairF a écrit:...pour l'éclairage du compteur, je peux ausi utiliser le 8 ou pas???

Pour qu'une lampe s'allume, il faut qu'il y ait une différence de potentiel à ses bornes ; si l'une de ses bornes est sur la borne 8 (+12V après le coupe-circuit) et l'autre connectée sur le 3 (+12V en provenance du fil de veilleuse si elle est mise en service) ou bien (0V -masse- par le retour à travers les filaments des lampes veilleuses éteintes) ; dans ce cas de veilleuses éteintes tu auras une différence de potentiel donc un allumage faiblard de ta lampe d'instruments... je ne pense pas que ça soit ça que tu cherches !
Il faudra donc que ton éclairage d'instruments soit connecté d'une part à une vraie masse permanente (borne 12) et d'autre part au +12V qui sera délivré par la borne 3 reliée d'origine à ton faisceau des veilleuses ; ainsi ton éclairage compteur ne s'allumera que si tes veilleuses sont en fonction.

JairF a écrit:...en plus je viens d'acheter mon premer fer à souder, ce n'est pas très compliqué à utiliser mais je ne suis pas très satisfait du résultat à chaque fois lorsque je m'entraine...

2 ou 3 conseils en vrac :
-le fer à souder : pour l'électronique ou pour des jonctions de fils : 30W, c'est bien, au dessus il faut une régulation de température
-une éponge humide pour essuyer la panne de ton fer entre chaque soudure
-du fil d'étain de 1mm (de préférence SnPb (réservé maintenant à la plomberie...) plutot que SnCu (qui respecte les normes toussa, toussa, mais qui nécessite une température un peu plus élevée, donc qui fait souffrir davantage les composants et qui bouffe les pannes...
-la technique : en 1 tu chauffes simultanément les deux éléments que tu veux joindre pendant 10,15,20,30 secondes selon leur masse pour que la température se diffuse mais pas seulement en surface ; à toi de mettre en œuvre toutes les astuces possibles pour que les pièces soient vraiment en contact pendant toute l'opération...
en 2 tout en continuant de chauffer, tu amènes l'extrémité de ton fil d'étain sur les éléments chauffés (pas sur l'extrémité du fer, hein...) ; immédiatement ton étain va commencer à fondre puis enrober la zone chauffée, c'est là que tu enlèves ton fer, c'est fini.
en 3 tu prends ta plus belle loupe et tu constates que
- ta soudure s'est bien dispersée le long des éléments, elle est très brillante donc elle tiendra très longtemps.
- ta soudure est terne, rugueuse, plus ou moins en boulette, tu recommences en chauffant et en secouant ce que tu as fait pour que ça tombe et tu recommences jusqu'à ce que ce soit beau et que ça brille !

JairF a écrit:...pour ma video, c'est filmé avec un iphone puis enregistré directement sur tontube... tu fais comment toi??

Ah ben c'est simple, je sais pas faire !
Je me contente de les lire...quand je peux ! non, j'ai juste été surpris de ne pas pouvoir la consulter directement su youtube et être obligé de la télécharger ; c'est pas important, je finirai bien par trouver une mise à jour de mon navigateur (je pense que c'est lui qui est en cause...)

JairF a écrit:...Elle perd un peu à l'huide juste avt les carbus...qques gouttes

si c'est avant les carbus, il est possible que ça vienne des tuyaux de reniflard d'huile qui débouchent dans le boîtier de filtre à air, puis dans les cornets en plastique... C'est pas ça qui peut t'empêcher de rouler !

Bon courage pour la suite !

JairF a écrit:...Elle perd un peu à l'huide juste avt les carbus...qques gouttes

si c'est avant les carbus, il est possible que ça vienne des tuyaux de reniflard d'huile qui débouchent dans le boîtier de filtre à air, puis dans les cornets en plastique... C'est pas ça qui peut t'empêcher de rouler !

Bon courage pour la suite !

Effectivement ça ne m'empeche pas de rouler mais je me fais incendier par ma femme pcq mes pompes et mon pantalon sont pleins d'huile

Il n'y a pas qqch à faire???


J'ai fini le montage, tout fonctionne grâce à tes bons conseils...

Il y a juste le témoins de charge que je vais changer avec un led + résistance, ce sera plus propre.

Je pensais que l'ampoule était suffisante et que je pouvais la cacher mais en fait il est important de la voir puisqu'il est possible qu'elle s'éclaire faiblement et que cela annonce un soucis (au niveau des charbons par ex.. si je ne dis pas de connerie???)

Hello Nicht...

Finalement je vais mettre une led comme témoin de charge (plus l'ampoule que je voulais cacher sous le réservoir)

j'ai été ds un magasin spécialisé et après un speudo calcul, le gars m'a donné une résistance de 5w en me disant que ça ne poserait pas de problème

dans le doute, je l'ai prise mais comme je dois avoir une résistance de 3w...


qu'en penses tu??

merci d'avance

Nom de djeu...
ce qui semble être une bêtise pour certains c'est avéré être une punition pour moi... mais ça y est j'ai réussi... et sans couper cette    de fiche de m

Bravo,  
Comme quoi, tu as bien fait d'être persévérant.

Gastair a écrit:Pas de soucis JairF  j'ai pas apporté grand chose au schmilblick.

Le problème avec des gros pneus à l'avant c'est l'effet gyroscopique qui s'oppose à tout changement de direction (et à tout freinage) et surtout, les gros pneus sur une fourche complètement bridée font qu'ils vont rebondir comme un ballon rendant la moto très dangereuse. En virage, tous ces effets se conjuguent... il faut oser.

T’inquiete pas ! Ce n’est pas fait pour rouler !!! Risquent pas de prendre froid ces gars-là 

Pierrebm a écrit:T’inquiete pas ! Ce n’est pas fait pour rouler !!! Risquent pas de prendre froid ces gars-là 

Bonsoir les amis

bon après avoir fait des tas de recherches sur le forum... et c'est la vérité, j'en vois déjà certains me dire "quel pourri, il vient encore avec sa question à la con alors que tout a déjà été dit"

Tout a été dit, c'est vrai mais trop pour moi.. je ne sais plus



Oui j'aime bien le look des gros pneus style firestone, oui je pense aussi que cela peut être dangereux vu les arguments présentés par les connaisseurs

Maintenant est ce vraiment le cas si on reste dans les dimensions des pneus d'origine? J' viens de tomber sur ce pneu, le Shinko 270 super claissic Il me semble avoir plus de dessin sur les flancs ou me trompe je? Ne serait il pas "mieux" qu'un firestone? L'indice de vitesse est meilleur également


http://www.wats-motor.com/product_info.php/products_id/2285


Mais il n'existe pas en 3.25 x 19 visiblement (en tout cas pas là)
Rien que pour l'équivalence je rame...car dans le tableau ci dessous, en 18, je suppose qu'il faut le 120 (j'ai vu sur d'autres sujets que parfois 130 c'est bon )

80	2.75, 3.00
90	3.00, 3.25, 3.60
100	3.25, 3.50, 3.60
110	3.50, 3.75, 4.10
120	4.00, 4.25, 4.25/85, 4.60
130	4.50, 5.00, 5.10
140	5.5

Hello les amis...


dites... le site sur lequel je téléchargeait mes photos "HostingPics" a cessé son activité visiblement


est ce que quelqu'un aurait une bonne adresse à partager afin de pouvoir continuer à publier ?


Merci d'avance

Salut @JairF  Ou est ce que tu t'es procurer ta selle ?

Et à tu du nouveau pour les pneu shinko super classic?