BMW R1150RS: une simple evolution du flat 4 soupapes...

Dans la pratique on n'en remet jamais, si le niveau est bas, tes plaquettes doivent être usées, en en mettant des neuves le niveau remonte au maxi, sauf si tu as une fuite ou que le liquide a été changé par une burne, enfin ça c'est vrai pour un freinage "normal" pour un truc de la mort qui tue c'est peut être différent.
Oui, elle est belle, ta mob, bien que je préfère la S à la RS.

Merci!

Ouaip la S est belle c'est clair.

N'empeche enquiller les bornes sur autoroute ca s'est fait sans fatigue aucune.

D'ailleurs, quand vous etes au dessus de 160 sur autouroute, vous vous penchez la tete dans la bulle? Applati sur le reservoir?

C'est marrant le bruit que fait le moteur et le couple de renversement, franchement c'est tres similaire au vieux flat, vraiment une belle evolution!!

loiclux a écrit:

Dites, j'ai bien sur jamais eu de bol de liquide de frein au guidon (encore moins deux), et il a une petite fenetre: je ne vois le niveau que quand je tourne le guidon à fond et il est bas.

Comment on verifie le niveau en fait?

Un peu de lecture sur le sujet, avec la procédure pour faire le niveau du liquide de frein, ainsi que celui de l'embrayage.
Le tuto est pour un 1150R, mais cela s'applique également pour la RS

Magnifique! Debut octobre, on refait la purge avec Zimm pour partir sur de bonnes bases.

loiclux a écrit:...D'ailleurs, quand vous etes au dessus de 160 sur autouroute, vous vous penchez la tete dans la bulle? Applati sur le reservoir?...

 On est jamais au dessus de 130 par chez nous

Sinon, quand j'étais jeune , rester à 200 (au compteur) pendant des kilomètres assis normalement avec la 90S ou mieux avec la RS sans aucun problème. On n'avais pas inventé le radar en ces temps reculés

Faire la limande, c'est fatigant et tu vois mal la route

Ouaip c'est vrai que c'est fatiguant mais j'avais encore de l'air dans le casque, mais ma bulle n'était pas completement relevée.

En 90S comme avec ma 100S, la bulle est basse quand meme par rapport à la tete!


Bon moi j'ai pas de limitations de vitesse . Donc au retour, j'ai tourné la poignée. Un peu comme mon vieux flat, faut quand meme y aller: 4500trs min (il me semble, en gros), t'es à 160, donc faudrait limite aller en zone rouge pour les 200 car je pense que j'avais les 180 un peu au dessus de 5000trs min.

PizzaRoller a écrit:

loiclux a écrit:...D'ailleurs, quand vous etes au dessus de 160 sur autouroute, vous vous penchez la tete dans la bulle? Applati sur le reservoir?...

 On est jamais au dessus de 130 par chez nous   Moi si en Allemagne

Sinon, quand j'étais jeune , rester à 200 (au compteur) pendant des kilomètres assis normalement avec la 90S ou mieux avec la RS sans aucun problème. On n'avais pas inventé le radar en ces temps reculés

Faire la limande, c'est fatigant et tu vois mal la route comme le ridicule ne tu pas je l'ai beaucoup testé sur les petites cylindrés que j'ai au garage, ça aide bien et c'est une question de technique pour voir suivant le modèle, la visière ouverte faisant corps avec le saute vent et une main derrière.

Bon pas le C1.
Les rois de la limande et de l'équipement motard, claquette et tout.



Burt Munro

loiclux a écrit:

N'empeche enquiller les bornes sur autoroute ca s'est fait sans fatigue aucune.

D'ailleurs, quand vous etes au dessus de 160 sur autouroute, vous vous penchez la tete dans la bulle? Applati sur le reservoir?

Si il n'y a pas de vent (rare par chez moi) je peut enquiller facilement et sans fatigue l'autopista a cette vitesse, a condition d'etre seul avec la bulle relevée au maximum.
Mais je prend très rarement ce type de route.

loiclux a écrit:Bon moi j'ai pas de limitations de vitesse   . Donc au retour, j'ai tourné la poignée. Un peu comme mon vieux flat, faut quand meme y aller: 4500trs min (il me semble, en gros), t'es à 160, donc faudrait limite aller en zone rouge pour les 200 car je pense que j'avais les 180 un peu au dessus de 5000trs min.

Je fait rarement d'excès de vitesse avec cette moto, j'ai un compteur en miles    . Plus serieusement, elle a du mal a monter dans les tours en 6 (overdrive oblige) mais tu prend les 200, voir plus, j'ai accrocher les 130 miles avec sur autoroute allemande bien sur...

loiclux a écrit:Ouaip c'est vrai que c'est fatiguant mais j'avais encore de l'air dans le casque, mais ma bulle n'était pas completement relevée.

En 90S comme avec ma 100S, la bulle est basse quand meme par rapport à la tete!

Il existe des bulles hautes pour 1150RS..........

Dom a écrit:

loiclux a écrit:Ouaip c'est vrai que c'est fatiguant mais j'avais encore de l'air dans le casque, mais ma bulle n'était pas completement relevée.

En 90S comme avec ma 100S, la bulle est basse quand meme par rapport à la tete!

Il existe des bulles hautes pour 1150RS..........

Comme les C1 ? 

flattwin66 a écrit:

loiclux a écrit:Bon moi j'ai pas de limitations de vitesse   . Donc au retour, j'ai tourné la poignée. Un peu comme mon vieux flat, faut quand meme y aller: 4500trs min (il me semble, en gros), t'es à 160, donc faudrait limite aller en zone rouge pour les 200 car je pense que j'avais les 180 un peu au dessus de 5000trs min.

Je fait rarement d'excès de vitesse avec cette moto, j'ai un compteur en miles    . Plus serieusement, elle a du mal a monter dans les tours en 6 (overdrive oblige) mais tu prend les 200, voir plus, j'ai accrocher les 130 miles avec sur autoroute allemande bien sur...

Ouaip ok oui ca continue toujours à monter, et plus facilement en 5ieme. C'est quoi le regime max pour vous? Le compteur va jusquà 10 000 trs min mais ca me parait beaucoup pour un flat..

PizzaRoller a écrit:

Comme les C1 ? 

Cool ton avatar!

loiclux a écrit:C'est quoi le regime max pour vous? Le compteur va jusquà 10 000 trs min mais ca me parait beaucoup pour un flat..

Les chiffres en rouge, c'est interdit d'y aller.

Haaaaa
Bah alors on s'arretera à 6999 trs/min. De toute facon au dessus de 6000 trs j'ai l'impression que faut pas s'y eterniser. Peut etre à tort!

Sur la S, t'as aussi l'indicateur des vitesses?

La S n'a pas d'afficheur de vitesse engagée. S comme Simplifiée !  


L'avatar, c'est un cadeau de Boxy

Tiens, j'ai retrouvé un cliché de la mienne :



Couvercles de valises plats pour les routes embouteillées de l'Ilde-de-France. Et avec quelques coquetteries de chez Wunderlich :



En ce qui concerne le GPS, j'avais monté une sorte d'étrier sur le Té supérieur, sur lequel venait un boîtier qui supportait la boule RAM. Rien à redire au montage.

Très belle, ta bleue !

fendlabise a écrit:

A peine 42 000 km, elle tout juste rodée 

Très belle cette grise fendlabise! Tu l'as gardée longtemps?

Je vais fixer la boule du GPS dans le coin gauche du T comme sur la photo, on verra ce que ca donne, sinon je passe au gros truc touratech mais c'est lourd esthetiquement...

J'ai l'ABS II, c'est bien ca?

Sur le manuel d'utilisateur (merci flatman!) il est indiqué: "ne pas faire patiner l'embrayage", ca veut dire quoi?

On peut quand meme mettre un filet de gaz quand on embraye?

Faut user mais pas abuser comme toutes les bonnes choses (heu, pas Fred)

loiclux a écrit:Sur le manuel d'utilisateur (merci flatman!) il est indiqué: "ne pas faire patiner l'embrayage", ca veut dire quoi?

Ça veut dire que le démarrage doit impérativement se faire dans une bonne descente.

Pfffff

Serieux c'est quand tu mets trop de gaz et que tu restes semi embrayé?

C'est comme tu dis !

L'embrayage ne qu'à décoller à l'arrêt en patinant  comme un auto. Après, si tu débraye pour passer les vitesses, tu relâches complètement avant d'envoyer la patate pour ne pas le faire glisser.

Si tu ne débraye pas, tu n'a même pas ce problème   et ça économise le commande.

Très jolie... Pour une moto bleue

Bon, par contre, le problème n'est pas de béquiller la centrale, mais de debequiller !!!!!

Moi je l'ai tombée la RT.

Tu met ton poid sur l'ergot de la centrale avec le,pied droit, la main gauche au guidon, la droite sur la poignée de selle - ou assimilee - et tu pousses doucement vers l'avant, le poid sur l'ergot de la centrale... Pi tu nous raconte...