La BMW 89 de la Flatis'team en VMA

Pfff, encore des commandes ! mais c'est que je suis débordé, moi !  

Je vais essayer d'en faire un qui marche. mais c'est pas gagné d'avance, ça fait un bail que je n'ai pas tripoté ce genre de bidules.
Si ça se fait facilement, une série est envisageable.
Par contre, le prix des sondes est quand même chaud. Pour mes trottinettes, ça tourne entre 50 et 100 Osus


Ben oui, il vaudrait mieux avoir une sonde sur chaque cylindre et un afficheur double sauf si on réuni les deux sorties sur un pot unique mais on ne mesurera que la moyenne des deux donc moins intéressant pour la mise au point.

Merci pour tes images du ventilateur. Je n'aurais jamais pensé mettre un bouzin en étoile dans le nez ! Il faut un arbre de transmission à travers le cockpit avec un montage comme ça.

Vous allez voir qu'à force de rajouter des sondes partout sur les flats ça va finir par ressembler à une K!
(Mais pour beaucoup plus cher!)

popov1100 a écrit:

Ah ben oui ! Un arbre dans le cockpit et un autre sur le dos pour l'anti-couple !

C'est pas mal, la turbine, ça dégage les pieds.

Dit moi Pizza , tu commande où les p'tit accessoires électriques genre témoin lumineux de tableau de bord ?

J'aime bien AES et Classic Auto

Extra , merki 

Les amortos nouveaux sont arrivés (enfin! Le délais initial d'une semaine 1/2 est passé à presque trois semaines) 
C'est du joli matériel en tout cas , corps en alu , finition très correct 

Ce soir montage des plaquettes neuves (LMP 106 SF pour ceux que ça interesse ) reste plein d' bricole mais ça va l' faire 

Whaa !

C'est vraiment dommage qu'on ne connaisse pas le circuit à Alès, parce qu'avec une super moto comme ça, on était sûr de gagner...

ho les gamins , si on y va c'est pas pour faire la fête,

on y va pour gagner, les circuits sont tous pareils, ca freine ce tourne ca accélère,

vous partez devant, vous finissez premier, nous on surveille les chronos et on boit un coup, m'enfin !

pockaman a écrit:Whaa !

C'est vraiment dommage qu'on ne connaisse pas le circuit à Alès, parce qu'avec une super moto comme ça, on était sûr de gagner...

Tsss , t' inquiète , on y va pour quoi , mettre du gaz et faire le con , rencontrer plein d' lascar qu'on aime bien , pour avoir plein d' truc à raconter aux potes  et à nos gamins ... bon et pi tous les pourrir 

Quand même, les fondamentaux... !

Une question me brule le clavier depuis des lustres, alors je vous la livre tel quelle :
 
Dans la préparation de votre moteur vous n’avez pas intégré le double allumage qui théoriquement aurait amélioré la combustion donc le rendement du moteur. Quel est le paramètre qui m’aurait échappé qui vous interdisait de monter le double allumage. Serait-il inefficace à haut régime ?

Va falloir que te fasse un gros plan sur mes culasses , je crois même que c'est la première modif que j' ai faite avec le montage d'un allumage électronique

C'est vrai qu'en théorie c'est efficace.  

Quand l'anti-parasite du dessous se décroche, ben ça roule quand même ! Et même aussi bien que quand il y a les deux.

pockaman a écrit:C'est vrai qu'en théorie c'est efficace.  

Quand l'anti-parasite du dessous se décroche, ben ça roule quand même ! Et même aussi bien que quand il y a les deux.

Donc beaucoup de travail pour pas grand-chose.......
......bien, je gagne du temps, dommage je trouvais l'idée jolie et amusante mais si ça ne sert à rien........j'ai d'autres clous à planter  

J'ai lu tellement de chôses et son contraire que je voulais l'avis des hommes de la 89........voilà qui est fait, merci.

En théorie, l'effet du double allumage n'est sensible à très bas régime pour des moteurs à grosse cylindrée unitaire et peu comprimés. La vitesse de propagation du front de flamme est à peu près constante, d'ou l'intérêt d'allumer un double foyer pour améliorer la combustion. Mais lorsque le régime moteur est si élevé qu'il ne permet plus de phase assez longue pour constater une amélioration de la combustion avec le double allumage, alors il ne sert plus à rien. A la limite, tu pourrais le couper passé un certain régime... C'est pour ça qu'on constate un gain en régularité de fonctionnement au ralenti et à bas régime , en fait plutôt un fonctionnement normal qu'un fonctionnement amélioré par rapport à un simple allumage qui risque d'avoir des ratés dans ces conditions de faible charge.

Sur un flat surcomprimé qui tourne à haut régime, on va dire que c'est une sécurité.

C'est bien ce que je subodorais, une légère amélioration à bas et moyen régime, inutile en haut, donc néanmoins appréciable voir agréable en usage routier baladif.
Reste à apprécier ou quantifier la quantité de travail ( et de pesos) en regard de l'agrément ajouté.......mais pétard que ça me tente de jouer avec ce bidule

Bien revenons a nos moutons,
Pour raison de divers réparations de carrosserie et de nettoyage j' ai virer tout les stickers  de la moto donc je fais appel à vous pour m' en renvoyer . J'ai laissé que celui de Belle Bécane parce que j'ai une belle bécane 
Jbt , François , Pocka , Lippo ... voir d'autre si d' entre vous il y en a qui des trucs à vendre , faire savoir , revendiquer ... Bon dérapez pas trop on est des gens sérieux quoi !
ps : Votre cotisation doit être acquittée œuf corse !

J'ai bien des stickers de C1 mais ça pas le faire ...  

celui la il est pas mal   

J'ai ça si tu veux .......

jbt a écrit:En théorie, l'effet du double allumage n'est sensible à très bas régime pour des moteurs à grosse cylindrée unitaire et peu comprimés. La vitesse de propagation du front de flamme est à peu près constante, d'ou l'intérêt d'allumer un double foyer pour améliorer la combustion. Mais lorsque le régime moteur est si élevé qu'il ne permet plus de phase assez longue pour constater une amélioration de la combustion avec le double allumage, alors il ne sert plus à rien. A la limite, tu pourrais le couper passé un certain régime... C'est pour ça qu'on constate un gain en régularité de fonctionnement au ralenti et à bas régime , en fait plutôt un fonctionnement normal qu'un fonctionnement amélioré par rapport à un simple allumage qui risque d'avoir des ratés dans ces conditions de faible charge.

Sur un flat surcomprimé qui tourne à haut régime, on va dire que c'est une sécurité.

Le constat de la différence  OK. mais le but du double est bien d'augmenter par deux fronts de flammes la rapidité de réaction à haut régime pour une combustion complète dans un temps très court .  

Ya pu qu'a ...

Motocine a écrit:Le constat de la différence  OK. mais le but du double est bien d'augmenter par deux fronts de flammes la rapidité de réaction à haut régime pour une combustion complète dans un temps très court .  

A haut régime, et même à mi-régime, la durée de la phase de propagation est si courte qu'un ou deux départs de fronts n'ont plus la moindre importance par rapport à celle qu'à l'avance. C'est un effet plafond qui explique que le seul gain du double allumage est à bas régime.