La discute technique de départ

bebert 84 a écrit:
J ai l impression que nous mettons la charrue avant les canassons.

bebert 84 a écrit:Une question simple:qui pourrait piloter notre éventuelle k?
Voila, ça c est fait,mais avons nous décidé vraiment d etre au boc 2015.
J ai l impression que nous mettons la charrue avant les canassons.

lo84 a écrit:

bebert 84 a écrit:Une question simple:qui pourrait piloter notre éventuelle k?
Voila, ça c est fait,mais avons nous décidé vraiment d etre au boc 2015.
J ai l impression que nous mettons la charrue avant les canassons.

c'est pas faux!! surtout que pour ma part jai précisé "en être" et d'apporter ma participation ailleurs qu'au guidon si nos deux pilotent récidivaient....
Mais avant tout il faudrait déjà voir si c'est faisable d'engager cette enKlume   Sans aucun doute ... avec quels moyens Les notres plus ceux du préparateur ... quel préparateur  Il m'a semblé voir son pseudo quelques post plus haut  etc....

pockaman a écrit:
Concernant les comptes de l'asso, à la suite du BOC 2014, il reste des miettes sur le compte bancaire, et à peu près 1000€ sur le compte Paypal.
Le trésorier Philenmob fera un compte-rendu précis prochainement dans la section idoine. 

bebert 84 a écrit:Toujours pas de nouvelles concernant notre éventuelle participation avec un K pour le BOC 2015?

pockaman a écrit:

bebert 84 a écrit:Toujours pas de nouvelles concernant notre éventuelle participation avec un K pour le BOC 2015?

Je n'ai pas eu de réponse à mes mails de la part de Larivière.
Au téléphone, personne n'est capable de répondre à la question que je pose (qui est basée sur le simple fait d'avoir le droit ou pas à l'injection), tout le monde botte en touche, et on me dit d'envoyer un mail... Ils ne sont plus du tout dans le BOC, en gros il n'y a personne de désigné pour s'occuper de ses questions, et la gonzesse qui s'occupait jusque-là de la relation avec les teams a quitté Larivière (elle m'a gentiment envoyé un mail pour m'en informer), et n'a pas été remplacée.
En gros, faut pas trop attendre de réponse avant le mois d'avril, quoi...

Si on s'en tient au règlement du BOC 2014, dont je vais rappeler l'article 12 traitant de la règlementation technique ci-dessous, la K100 est éligible, à condition de respecter le nombre de soupapes et de cylindres d'origine. Rien n'est indiqué concernant l'injection, mais certains passages concernant le fait que les machines doivent être authentiques laissent à penser que ce n'est pas un problème, surtout si on lie ces passages avec un autre stipulant que c'est au propriétaire de la machine de démontrer que celle-ci est bien conforme au règlement. Je l'épluche depuis deux heures, strictement rien ne semble écarter la K100 du règlement. J'ai mis en rouge ce qui semble important.

Je pense qu'il est temps de penser à budgétiser sérieusement un K100, c'est surtout à Zimm que cette phrase s'annonce, bien sûr François, Luc et moi-même peuvent être mis à disposition en cas de question sur le coût de tel ou tel truc, par expérience.
Je rappelle par ailleurs que je peux avoir des tarifs rapidement pour tout ce qui est pistons sur mesure et retaillage d'abre à cames, et sans trop m'avancer je sais que Luc connaît un peu les gars de Revaltec (traitements nikasyl).

Pour le reste, l'engagement au BOC, les consommables, quelques roulages, une partie de la bouffe, quelques pièces de la brèle en 2014 : à peu près 3500€. Sans compter la démerde et l'entraide d'un sacré paquet de mecs !



Le règlement concernant la moto :
Article 12 - REGLEMENTATION TECHNIQUE
L’esprit de la réglementation technique du 12ème BOL D’OR CLASSIC consiste à accepter toutes machines (voir article 5) dans leurs configurations d’origine, et celles restaurées avec des pièces possédant le même aspect que  les  pièces  originales  remplacées.  Les caractéristiques  techniques  du  moteur  doivent  être  identiques  au modèle d’origine.

Tous  les  motocycles  doivent  être  vérifiés  au  niveau  de  la  sécurité  par  les  inspecteurs  techniques  avant  la première participation aux essais, selon l’horaire publié. Chaque équipe pourra présenter plus d’un motocycle lors des vérifications techniques, qui sera spécialement identifié par les Commissaires Techniques

Le critère de conformité par rapport à l'aspect d'origine ainsi que la rareté du modèle présenté seront pris en compte de façon prioritaire par le comité de sélection.

Si  des  modifications  ont  été  effectuées  par  rapport  à  la  version  originale  d’une  machine  (ex :  carénage adaptable,  double  disques,  cadre  spécial, moteur  ou kit  moteur…),  celles-ci  devront  être  réalisées  avec  des pièces correspondantes à celles couramment utilisées à l’époque.
Les motos du Bol d’Or Classic doivent obligatoirement répondre aux critères suivants :
-  Roues de 16 ou 18 pouces (pas de 16.5 ou 17 pouces)
-  Pneus arrières de 150 mm de largeur maximum.
-  Tubes de fourche de 40 mm de diamètre maximum en Classic 1 et 2.
-  Tubes de fourche de 42 mm de diamètre maximum en Classic 3.
-  Etriers de frein avant en double piston maximum.
-  Vannes de ravitaillement rapide : interdite en Classic 1
 1 autorisée maximum en Classic 2
2 autorisée maximum en Classic 3

En  cas  de  contestation  sur  l’authenticité  d’une  machine,  il  appartiendra  à  son  propriétaire  de  démontrer  la conformité de sa restauration avec le règlement technique du BOL D’OR CLASSIC. Les commissaires techniques et le jury de la manifestation resteront seuls juges de la conformité de la machine.

Les machines "répliques" sont autorisées dans la mesure ou leur aspect  est strictement conforme à celui du modèle d’origine.

Les véhicules 4 temps devront obligatoirement posséder un bac de récupération pouvant recevoir au minimum 50% des liquides contenus dans le moteur (lubrifiant et refroidissement). Tous  les  reniflards  des  réservoirs  (essence,  eau,  huile  moteur,  boîte  de  vitesses)  devront  aboutir  dans  un récupérateur d’une capacité minimale de 1/2 litre. Les bouchons de vidange,  de filtre à huile, les vis de raccord  des tuyauteries  extérieures de lubrification, les filtres à huile de type automobile, les bouchons de remplissage et les niveaux d’huile des carters moteurs, de boîte de vitesses et de pont arrière devront être freinés par un fil métallique tendu dans le sens du serrage afin d'éviter tout desserrage intempestif.

Dans  le  cas  d’une  moto  2  ou  4  temps  dont  le  moteur  est  refroidi  par  un  liquide,  les  seuls  liquides  de refroidissement autorisés seront de l’eau pure ou de l’eau mélangée à de l’alcool éthylique.

Un  coupe  circuit  fixé  au  guidon,  à  portée  de  main  à  partir  des  poignées  de  guidon  est  obligatoire  et  sera contrôlé aux vérifications techniques. Il sera de couleur rouge, visible et accessible aux commissaires sportifs.
Les  leviers  de  frein,  d’embrayage,  de  décompresseur  doivent  avoir  l’extrémité  munie  d’une  boule  (16  mm minimum).
La poignée des gaz doit revenir d’elle-même lorsque le conducteur ne la maintient plus.
Les guidons doivent avoir leurs extrémités bouchées.
La visserie  dépassant exagérément vers l’extérieur  (tendeurs  de chaîne,  tringle de frein arrière,  etc…)  devra être protégée par une durite en caoutchouc.
Une protection couvrant le pignon de sortie de boîte devra être en place.
Un carter métallique devra recouvrir en totalité la chaîne primaire sur les motos à boîte séparée.


Il est obligatoire d'installer un garde chaîne (en matière plastique ou téflon, d'une épaisseur minimale de 5 mm) de manière à réduire le risque qu'une partie du corps du coureur ne se coince entre le brin de chaîne inférieure et la couronne arrière.

La longueur minimum des repose-pied doit être de 65mm.
Les repose-pieds  peuvent  être de type rabattable  mais,  dans ce cas, doivent  être  équipés  d’un  dispositif  de retour à  la  position  normale  automatique,  et  une  protection  intégrale  d’un rayon  sphérique  plein  de  8mm au moins doit se trouver à l’extrémité du repose-pied.
Les repose-pieds métalliques fixes doivent comporter à leurs extrémités un embout de type nylon ou téflon d’un diamètre de 16mm.

Doivent  être  retirés :  les  béquilles,  les  clignotants,  les  rétroviseurs,  plaques  minéralogiques  et  tout  autre accessoire non utile ou dangereux pour la compétition.
Les pneumatiques utilisés devront avoir une largeur maximum de 150 mm, la largeur des jantes utilisées devra être de 4 pouces au maximum et d’un diamètre de 18 pouces minimum.
Les étriers de freins devront comporter 2 pistons au maximum.

Lors  des  contrôles  techniques  préliminaires,  les  pilotes  présenteront  leurs  équipements  et  leurs  casques homologués  ECE  22/05  ou  FIM,  leurs  protections  dorsales  homologuées  conformément  aux  règles  FFM (Norme  EN  1621-1),  leurs  combinaisons,  leurs  bottes  et  leurs  gants.  Les  casques  devront  être  équipés d'adhésifs rétro réfléchissants BLANCS, d'une dimension minimum de 40mm X 20mm chacun, disposé sur la
face arrière et sur les faces latérales.

Tous les motocycles doivent être équipés lors de leurs présentations aux contrôles techniques, d'un éclairage complet et en état de marche soit :
- à l’avant, un phare au minimum (recouvert de scotch ou d’une housse lors de la course de jour).
- à l’arrière, deux feux rouges avec câblages indépendants d'une puissance de 5W minimum, l’alimentation de l’éclairage sera fournie par l’énergie du moteur ou des batteries additionnelles. Les feux à diodes LED ne sont autorisés que si elles sont fixées dans les feux d’origine ou ayant l’aspect des feux d’époque.
- les deux feux arrière doivent être allumés en permanence et contrôlés par des commutateurs distincts
- un dispositif rétro réfléchissant rouge de 60 cm² sera posé à l’arrière du motocycle.

La présence du système d’éclairage n’est pas obligatoire pour l'épreuve disputée de jour.
Le contrôle du fonctionnement du système électrique se fera avant l’entrée sur  la piste des motocycles pour l’épreuve de nuit. Durant l'épreuve qui se déroule partiellement de nuit, sur instruction de la direction de course, les  phares  et  les  feux  arrières  devront  être  allumés  en  permanence.  Les  feux  arrière  devront  fonctionner simultanément.
Si l’éclairage est insuffisant, ou en panne, le concurrent aura l'obligation de rejoindre son stand pour effectuer les remises en état nécessaires.

Les machines doivent porter des plaques numéros de construction solide et de forme rectangulaire avec angles arrondis,  mesurant  au  minimum  285  mm  de  largeur  et  235  mm  de  hauteur.  Les  chiffres  devront  avoir  les dimensions minimum suivantes : 140 mm  de haut, 25 mm d'épaisseur et 80 mm de large, et espacés de 15 mm.  Les  plaques,  au  nombre  de  trois,  doivent  être  disposées,  une  frontale  à  l'avant  au  centre  ou  à  l'avant gauche, les deux autres de chaque côté, obligatoirement à l'arrière de la moto.

La couleur des plaques doit être  noir mat  et celle des numéros doit être blanc.  Les numéros devront être si possible en matériau rétro réfléchissant.

Les plaques doivent être planes, entièrement visibles, leur inclinaison sur la verticale ne doit pas excéder 30° et elles ne doivent pas être éclairées.
L’ensemble des machines pourra subir un contrôle de bruit à tout moment durant les essais et notamment à la fin des essais qualificatifs. Le niveau sonore maximum admis est fixé à 102 db (plus 3db de tolérance).

pockaman a écrit:oui, il faut une carte grise, ou au moins un numéro de série du cadre.
si la rs1 est sortie en 83, pas de souci pour ce type de culasse, par contre, si c'est pas le cas, il faudra se contenter du 8 soupapes. Par contre on peut realeser,ou utiliser un vilo longue course ...?