La discute technique de départ

Le Gros Zimm a écrit:
Comme ce moteur a d'abord été conçu en 3 cylindres, il a fallut mettre cet arbre pour équilibrer le vilebrequin.
Lorsqu'ils ont décidé d'en faire aussi un 4 cylindres, ils ont remplacé cet arbre d'équilibrage par un amortisseur de couple.


vous en pensez quoi?

Que c'est le contraire: ce moteur  a d'abord été conçu comme un 4 cylindres, puis amputé d'un cylindre pour la K75. Laquelle a bénéficié de quelques évolutions pour en augmenter la puissance spécifique,comme le taux de compression augmenté.

jbt a écrit:

Le Gros Zimm a écrit:
Comme ce moteur a d'abord été conçu en 3 cylindres, il a fallut mettre cet arbre pour équilibrer le vilebrequin.
Lorsqu'ils ont décidé d'en faire aussi un 4 cylindres, ils ont remplacé cet arbre d'équilibrage par un amortisseur de couple.


vous en pensez quoi?

Que c'est le contraire: ce moteur  a d'abord été conçu comme un 4 cylindres, puis amputé d'un cylindre pour la K75. Laquelle a bénéficié de quelques évolutions pour en augmenter la puissance spécifique,comme le taux de compression augmenté.

J'ai pas les mêmes sources que toi!
A l'origine, il me semble que M. PROBST voulait un trois cylindres et que la direction lui aurait imposé le 4.
Ce qui est certain, c'est que les deux moteurs ont été étudiés conjointement et que le quatre cylindres a été commercialisé deux avant la K75.

Hoppla, a gruass t'hayma,

le proto de ces 2 bestioles
à été fait avec un berlingue de

je vous l' donne émile

un berlingue de peugeat
le 104 si ma mémoire ne desconne pas trop
car il est logé couché
et est un 3 pattes
(ce qui correspondait au cahier des charges demandé par bm)

Looping a écrit:
le 104 si ma mémoire ne desconne pas trop
car il est logé couché
et est un 3 pattes

Reprends tes gouttes...le moteur de la 104 est bien un 4 cylindres!

jbt a écrit:

Looping a écrit:
le 104 si ma mémoire ne desconne pas trop
car il est logé couché
et est un 3 pattes

Reprends tes gouttes...le moteur de la 104 est bien un 4 cylindres!

c'est bien c' que j' disais !
ma mémoire en manche de ch' mise a encore frappé
alors c'est quel berlingue de peugeat ?
(parce que là c'est sur)

un peu de lecture

http://hrsbstaff.ednet.ns.ca/bvogel/Birth-of-the-K100.htm

sinon je pense que l'arbre d'equilibrage etait une necessité pour l'architecture compactdrive, le vilo n'est pas dans l'axe de l'embrayage

vu le poids de l'amortisseur de couple du k100, un arbre de k75 devrait permetre de gagner pas mal...
surtout que c'est un arbre tournant, donc de l'inertie

C'est bien le moteur X (4 cylindres) utilisé sur la 104 qui a servi a des essais routiers du proto de la K.

Concernant le vilo, celui de la K11 est déjà  1,3kg plus léger que celui d'une K100.

jbt a écrit:C'est bien le moteur X (4 cylindres) utilisé sur la 104 qui a servi a des essais routiers du proto de la K.

bun j'avais bon alors !
c'est juste que j' ai mélangé les pattes comme une araignée moyenne

bon bun vais arroser ça avec du trichlo j'irai mieux après

Si on remplace l'arbre intermédiaire par celui de la K75 retaillée, on allège certes mais ne risque t'on pas d'engendrer des vibrations? aura t'il encore assez d'inertie?
Car ce moteur n'a pas de volant moteur, enfin pas un volant digne de ce nom!



C'est l'arbre intermédiaire qui a ce rôle pour ce moteur.
Au pire, si les essais s'avèrent infructueux, il suffira de le remettre en place.


Hoppla, a gruass t'hayma,

Je viens de faire un petit calcul.
D'après les données que j'ai, l'arbre intermédiaire avec son pignon d'une K75 ferait 2.450 kg.
L'arbre intermédiaire d'une K100 avec son pignon et son amortisseur de couple ferait 2.860 kg.
Si l'on ôte les masses sur l'arbre de la K75, on supprime un certain poids mais également une force d'inertie plus importante encore puisque ces masses sont éloignées au maximum du centre de rotation de l'arbre.
Je pense que l'on resterait dans des valeurs d'allégement encore acceptables.
Le moteur aurait moins de couple mais monterait plus rapidement dans les tours.
Et vous, vous en pensez quoi?

Hoppla, a gruass t'hayma,

que sur un 4 temps
les bourrins sont en haut

et
que je sache
cette bécane ne va pas être faite pour rouler dans un concours d'élégance

Causons injecteur.
A la lecture de ces pages, http://www.j-t-c.com/html/next.html il semblerait que les injecteurs des 2V ne soient pas les mêmes que les 4V. Zimm, si tu comprends mieux que moi ce qui y est écrit...

pour info

http://www.dethomaso.fr/article-references-composants-liens-divers-pour-recherche-de-references-65783030.html

et ca
http://www.fuelinjector.citymaker.com/Fuel_Injector_Flow_Rates.html

jbt a écrit:Causons injecteur.
A la lecture de ces pages, http://www.j-t-c.com/html/next.html il semblerait que les injecteurs des 2V ne soient pas les mêmes que les 4V. Zimm, si tu comprends mieux que moi ce qui y est écrit...

C'est marrant, j'étais justement sur le site de Sybelle et de Puissance Injection pour regarder un peu ce que l'on pourrait adapter au K et à quel prix. J'ai aussi regardé ce que propose BSK en GB en calculateur d'injection.
Je pense qu'il est logique que les injecteurs ne soient pas les même entre 8 et 16 soupapes, le flux gazeux doit être différent, la gestion aussi d'ailleurs.

J'essaierais d'étudier le site allemand...demain!

Hoppla, a gruass t'hayma,

Un régal à lire ce topic. 
Le tout agrémenté en images by Le gros Zimm 

Dom a écrit:Un régal à lire ce topic. 
Le tout agrémenté en images by Le gros Zimm 

Sentiment partagé

pareil, même si je ne comprends nib'

j'ai l'impression de faire partie d'une confrérie de tontons savants dont le savoir mystique m'échappe encore !

un jeune padawan en somme

Ecoute les vieux dozos, bib.
Un jour tu seras initié.

Tu crois qu'un jour il aura une bibiKe?

Quand il sera initié, sa bibbike marchera tout le temps.
Il la démarrera à distance, juste en la regardant.
Ou alors en faisant un pet, avec les dozos des fois t'es surpris.

j ai posé une question simple : y a t il qlq un qui possede un r60/7 ? peut-il regarder la plaque de constructeur et la ptac pour lire infos...j ai des réponses à la con , avec des photos de plaque trouver sur google (pertinent) et rien de concret ....puis t'as réponse avec un lien ...tu prends souvent les gens pour des cons ?

Tu démarres fort, toi...


Pour vous éviter de chercher la raison des aigreurs de monsieur:
http://www.flat-twin-bmw.com/t28371-plaque-constructeur#579561


C'est bon, vous pouvez reprendre la discute technique, en faisant un gros effort et en respirant bien avec le ventre on va dire qu'on n'a rien vu.

Bon, j'avais pas vu, j'ai une 60/7 de 78 mais j' voudrai pas m'faire engueuler de pas avoir regardé plus ...tôt

Oui méfie-toi, le monsieur n'aime pas attendre.

Épatant c' gars là , si il restaure une chiotte un jour on est dans la merde . tiens y m' rappel une copine ... mais bon j' la vois plus