Faut bien chercher.

Si le dernier montage des joints était correct, cela ne veut pas dire que cela n'a pas été monté à l'envers une fois auparavant.

Si tu veux être sûr, tu peints les tiges à l'endroit de l'usure avec une peinture en bombe, puis tu remontes, tu roules et du démontes après 2 ou 300 km et tu regardes si la peinture est marquée ou pas.
(Sur ma Matchless, les traces étaient superficielles, j'ai remonté comme ça)

Ce n'est pas au niveau du joint que ça a frotté? Il y a une PU.....N de bavure dans le tunnel. Et ça dans les quatre.
Ça se voit un peu sur les photos, mais surtout quand tu mets le doigt dans le(s) trou(s) c'est qui le premier qui saisit cette perche ?

Et ça coulissait bien ?

Une chose que je pense, si tu mets les tiges de culbus dans l'autre sens, est-ce que ça correspond avec l'emplacement du joint de culasse ?

capitaine a écrit:
Y avait une photo sur le forum (de Ffrd je crois) indiquant le mauvais montage. On voyait bien l'orifice des trous par où passent les tiges légèrement plus petit et pas tout à fait rond du fait de l'inversion de sens du joint.

C"est là

oggy a écrit:Et ça coulissait bien ?

En fait non puisque j'ai senti comme un "cran" lorsque j'ai retiré les tiges.

Une chose que je pense, si tu mets les tiges de culbus dans l'autre sens, est-ce que ça correspond avec l'emplacement du joint de culasse ?

Je vais revérifier demain, enfin tout à l'heure.

Bon, j'ai remis le cylindre droit en place et replacé les tiges, et bien, il n'y a pas photo... enfin si:





Le joint de culasse n'est pas fautif, il s'agit bien des bavures dans le tunnel de la culasse qui ont provoqué ces sillons. J'y ai mis un coup de lime ronde, en ayant pris soin de mettre un casque, et normalement, "ça devrait le faire".

Et pourquoi ces bavures ? Tu as vu ce qui les a provoquées ?

Flatosaure a écrit:Et pourquoi ces bavures ? Tu as vu ce qui les a provoquées ?

C'est justement là qu'il y a un mystère.

Si tu regardes la photo ci-dessous, en l'ouvrant à sa taille réelle, tu pourras voir que le tube qui est dans le conduit, non seulement n'est pas coaxial avec l'alésage mais en plus il comporte cette fameuse bavure, comme s'il avait été coupé à la meuleuse avant d'avoir été introduit.
Se pourrait-il que ça soit d'origine ? Le tube qui traverse la culasse, ça ne se change pas .
Je ne pige vraiment pas, vu qu'il n'y a aucune pièce, à part la tige d'un diamètre bien inférieur qui entre dans ce trou...



De toutes façons, j'ai prélevé la culasse de la ST qui elle est en bon état, la soupape d'échappement n'est pas descendue et le filetage de la collerette est bon. C'est donc elle qui va aller se faire faire une beauté et une cure de rajeunissement, l'autre je sens qu'elle va rejoindre les culasses Krauser de Richard pour caler son armoire.

J'ai jamais fait attention comment c'était fait ces tubes dans la culasse.
Je vais jeter un oeil sur celles qui calent mon établi, pour voir.

Le décalage entre les tubes et le cylindre doit être normal, ou au moins habituel... Tous les cylindres que j'ai pu voir l'avaient en tout cas.

Ouais mais là c'est la culasse.

J'ai jamais gaffe à ça.

Sur le lien que j'ai mis un peu plus haut qui mène au post de François, on voit aussi sur les photos ce décalage.

Je reprends la dernière photo de la page précédente et à bien y regarder, c'est comme si le tube avait été maté lorsqu'il a été introduit et pas ébavuré après:



En plein écran c'est très net.

oggy a écrit:Ouais mais là c'est la culasse.

Ah... Oui... C'est pas faux...

Je viens juste de regarder sur une culasse de 65, il n'y a pas les tubes, c'est directement l'alu qui est fraisé. Je me sent pas trop à en tomber une de ma meule ce soir pour vérifier sur un 1000 par contre !

Question super bête en m'excusant par avance pour le déterrage ...

C'est quoi le jeu de soupape ? La même chose que le jeu aux culbuteurs ? (le truc qui fait 0,15 admission et 0,20 échappement)

Merci !

Oui.