BMW NINE T néo-rétro...???

...et fait 2300 km par an. Donc le motard moyen ne change jamais de pneus.
Ca confirme mon hypothèse qui veut que les motos actuelles sont conçues uniquement pour motiver un achat, mais pas du tout en fonction de leur usage réel.

BernardP a écrit:

Le motard moyen change de moto tous les 4 ans... 

J'ai ma R100 depuis 3 ans 1/2.......ça devient bon !!  

Francesco a écrit:

BernardP a écrit:

Le motard moyen change de moto tous les 4 ans... 

J'ai ma R100 depuis 3 ans 1/2.......ça devient bon !!  

C'est pour ça que tu parles de l'échanger ?  

Certains se font interdire de Casino, faut que je me fasse interdire de LBC et surtout de Nortonton..... 

Haaaa !...........encore !!!   

Cet homme est dangereux !  

jbt a écrit:...et fait 2300 km par an. Donc le motard moyen ne change jamais de pneus.
Ca confirme mon hypothèse qui veut que les motos actuelles sont conçues uniquement pour motiver un achat, mais pas du tout en fonction de leur usage réel.

Si le motard moyen roulait en 1098 il changerait quand même ses pineus chaque année  
Si le motard moyen passait moins de temps à se pignoler sue le ouèbe et plus à rouler çà ferait monter la moyenne. Re- 

Tiens, une petite illustration en direct live de mon propos. Je suis allé faire un tour en Enfield, et en rentrant je me suis trouvé au milieu d'un troupeau de rodstaires et sportives modernes, sur la petite route qui rentre de Seyssel.
Alors oui, c'est sur qu'en ligne droite, ils me mettaient minable, mais comme il n'y en a pas sur le trajet et que je passais plus vite en virage...
On est arrivés ensemble au sommet malgré les 18 cv de la Bullet, ses pneus carrés et ses repose pieds biseautés...

JBT a écrit
Ca confirme mon hypothèse qui veut que les motos actuelles sont conçues uniquement pour motiver un achat, mais pas du tout en fonction de leur usage réel.


La K 0 suivait déjà ce postulat en 69.
Ca serait pas ça,le marketing? 

Après, les Japonais ont été les premiers étonnés de l'usage plutôt extrême de leurs productions, tel qu'il se pratique en Europe.
Que ce soit en terme de tourisme mais surtout de "conduite sportive".

Je me rappelle de cet article.

J'ai acheté le MJ ; histoire d'avoir un peu plus de détails sur la R NINE T (nom officiel) Après lecture il reste des zones d'ombre et leur fiche technique reste embryonnaire . Par contre BM a mis le paquet sur le soin du détail et la finition . Histoire de se démarquer des autres marques qui proposent du néo-rétro au look branchouille mais à la finition "lègère" . Beaucoup de pièces en alu dont le (magnifique) réservoir. Peinture de la mort et visserie au top. Des détails qui tuent : emblème BM incrusté dans l'optique, plaque constructeur à l'ancienne, surpiquage de la selle, et j'en oublie.....Finalement vu la qualité de conception, de finition et de construction, si le tarif est de 15 000 euros, ya vraiment rien à dire ...(vous connaissez le prix d'un réservoir alu chez un préparateur renommé ???)
15 000 c'est le tarif d'une Victory basique ( beuark !!) les Diavel ( re-beuark ) et autres Calif sont à prés de 19 000 (avé la fiabilité en option ) idem pour les Harley Dyna .....
Une vulgaire GSXR 750 est déjà à 13 500 ..........
Ca donne à réfléchir .....surtout que cette brèle conservera toujours une cote mini élevée ( allez voir les tarifs des 1200 BM Custom d'occase, vous allez voir que ça pique un peu ...c'est pourtant pas une meule à la mode chez boboland ...)
Et pour les routards, le R9T à prévu sacoches réservoir et selle....

Le logo dans le phare,ils ont piquée l'idée à Milwaukee,quant au réservoir en alu,les K75-100 l'avaient déjà...C'est chiant,on ne peut pas mettre de sacoche de résé magnétique.

C'est pas beau une sacoche magnétique.
Et Bagster fera un beau tapis de réservoir.
J'ai déjà une sacoche de réservoir noire et grise, c'est un bon début, non ? 

5ème page de commentaires. comme quoi elle ne laisse pas indifférent cette R9T.
pour ma part j'adore!
j'imagine la sortie des série K à l'époque... "affreux!" "c'est quoi ce moteur? où qu'il est le flat?" "avant c'était mieux!!"....
cette pauvre R9T : à peine née que déjà décriée.
"néo rétro??!!" "cafra de bobo!!"...


enfin... c'est le jeu ma pov Lucette!

Et bien moi je la trouve esthétiquement pas mal pour un cafra sur une base moderne, même si j'aime pas plus que ça les cafras.

Après, le débat sur le néo-rétro me fait sourire, pour moi qui n'ai pas vos âges et surtout, pas vos références motocyclettistiques, c'est une resucée de R1200R, rien d'autre ! donc oui, un classique revisité. 

Sinon, sur les motos modernes, je rejoins les avis exprimés par jbt et c'est pourquoi j'ai une BM, même si il me faut tempérer la position concernant l'entretien que l'on peut faire tout seul... j'étais chez Pizza cet après-midi pour une supposition - avérée - de défaut électrique   Et que j'abonde dans le sens de francesco sur le retour des "petites" cylindrées.

Pour finir, je pense que si nous nous retrouvons ici, c'est, entre autre, parce que justement nous ne sommes pas les motards lambdas ciblés par les motos modernes, en tous les cas, pas seulement ou pas toujours.

Et si quelqu'un peut mettre 15000 osus dans une moto pas pratique pour faire moins de 3000 bornes par ans mais que ça lui donne la banane... il aurait tort de se priver... après tout il y en a qui me prenne pour un bourgeois avec ma moto de collection  

greg niouBéhémiste a écrit:5ème page de commentaires. comme quoi elle ne laisse pas indifférent cette R9T.
pour ma part j'adore!
j'imagine la sortie des série K à l'époque... "affreux!" "c'est quoi ce moteur? où qu'il est le flat?" "avant c'était mieux!!"....
cette pauvre R9T : à peine née que déjà décriée.
"néo rétro??!!" "cafra de bobo!!"...


enfin... c'est le jeu ma pov Lucette!

T'as entièrement raison,

la "K" a sa sortie, ça en a fait couler,de l'encre!!

On lui prédisait un avenir merdique

ça a été un franc succès......

et c'est encore ,a l'heure actuelle,une moto renommée pour sa fiabilité,

N'empêche, je trouvais les K moches à l'époque. Et je n'ai jamais changé d'avis !

Peut être moches, selon l'avis de chacun.......mais sacrément efficaces  

La différence, c'est que les K proposaient de sacrés nouveautés sur le plan technique et esthétique.
La Nine T ne propose que l'éternelle resucée du passé en copiant sur LA référence des 90s, la Mostro, comme l'ont fait tous les constructeurs jusqu'à apparition du manga style avec la Z750 qui tient désormais lieu de référence absolue.
La K proposait une fiabilité extraordinaire, une ergonomie pensée dans les moindres détails (ah, les fameux clignos atroces, étiquetés dès le premier essai presse comme impraticables par des essayeurs habitués à changer tous les jours de moto et dérangés par la routine bousculée, alors qu'un propriétaire de K garde sa moto tous les jours et s'est habitué aux commodos au bout d'une heure...), une conception mécanique facilitant l'entretien (vous en connaissez beaucoup des 4 cylindres dont le vilo est déposé en une heure ?) une capacité d'usage quotidien, en duo, sous la pluie, avec des bagages, etc. etc. qui à mon sens n'ont jamais été égalés depuis sur le plan pratique et celui de l'efficacité -sauf par le C1, mais pas pour le duo.
La NineT néglige totalement tous ces aspects, les éludant en ne mettant en avant QUE l'image.
A noter que l'image de la K n'est pas négligeable, j'aime beaucoup celle qui a été mise en avant (enfin, en arrière plan) avec les 3 nihilistes débiles et leurs K1100LT rouges dans "The Big Lebowski": Ca change de l'image de moto de flic!

QUOI? kess't'as  contre les Kawettes?

pollux69 a écrit:QUOI? kess't'as  contre les Kawettes?

Puisque tu en parles................rien du tout  
Surtout au moment de l'apéro:



Santé

Comparer une R9T à une K ? ça n'a pas de sens ..Les K avaient fait au début des 80s l'objet d'une étude TRES poussée de la part de BM qui jouait à l'époque sa survie (les flats 2S arrivaient au terme de leur évolution et il fallait répondre aux Japs sur le secteur de la GT ) le bureau d'étude BM avait investi énormément financièrement et avait prit le temps de tout tester et étudier avant de lancer la diffusion. Pas le droit à l'erreur. Le résultat ? des motos indestructibles, fiabilité stratosphérique, qualité de construction hors norme ....(je sais j'en ai une ).Des motos de roule-toujours, des meules de travail et de side caristes purs et durs......Mais bon, l'esthétique est discutable (comme toutes les machines des années 80, italiennes comprises )
La 9T n'a rien à voir, c'est un gros jouet ciblé pour se faire plaisir avant tout. Elle surfe sur la tendance actuelle et elle a raison. Le BMiste qui souhaite plus "sérieux" peut trouver son plaisir sur un autre modèle de la gamme .
Pour finir, les BMs sont souvent critiquées pour leur esthétique ......Là au moins, tout le monde va devoir fermer sa gueule .....Surtout ceux qui friment en Diavel .... 

Je serais chien je dirais que c'est une moto de niche,certainement pas créée pour devenir le best seller de chez BM.

Bah si c'est l'esthétique son point fort, perso ça me laisse complètement froid. La grosse fourche inversée dorée bling bling m'horripile en particulier, ça fait une tâche dorée.
Et le traitement des surfaces ne permet pas d'avoir une vue claire des lignes fortes de la moto, les carters noirs avec plein de rondelles chromées ou alu brouillent la vision.
Rien n'est net ni droit en fait sur cette moto, tout élément est torturé inutilement, c'est ça qui fait que j'accroche pas.

Richard de Sainté a écrit:Je serais chien je dirais que c'est une moto de niche

Tu as du flair........