BMW NINE T néo-rétro...???

Francesco a écrit:Roule 30 bornes là-dessus et c'est tes dents que tu ne retrouveras plus.
Ah le mythe du Knuckelhead....Ils fabriquent même des faux caches culbus pour les copier !

jbt a écrit:T'as raison, fait pas bon vieillir...c'est ce que je me dis en voyant tous ces vieux motards englués dans leur monospace tous les matins pluvieux, pendant que je remonte les files en C1. 
Objectivement, sans parler de l'esthétique forcément subjective, rien de ce qui a été "inventé", ou du moins présenté comme un nouveauté depuis les années 90 ne m'a séduit ni convaincu de son utilité réelle.  Les chevaux à pas savoir qu'en foutre, c'est sûrement très utile sur circuit ou sur le zinc, mais dans la vraie vie sur de vraies routes limitées à 70 ou 90, ça ne sert à rien.
Les super batteries au gel, au lithium, au polonium c'est très joli, mais une fois à plat on déplore quand même l'absence d'un kick.
Les gros peuneus en 180 comme standard c'est très beau, mais pour les emmener sans avoir l'impression de conduire un camion, il faut un angle de chasse réduit, et comme ça guidonne il faut y rajouter un amortisseur de direction qui rend quand même la direction lourde. Et le jour ou il faut le changer, on réalise qu'on ne peut plus déposer la roue tout seul mais qu'il faut une béquille d'atelier spécifique...
Le tout électronique c'est peut être bien théoriquement plus fiable, mais ce qui est certain c'est que ça rend toute autonomie impossible et t'inféode au réseau du constructeur au moindre pêt de travers.
Ya bien une chose que j'ai trouvé sympa, c'est le telelever, bluffant d'efficacité pour la tenue de route et le confort. Ca tombe bien, y en a un sur le C1, qui effectivement place au même niveau le confort et la tenue de route, les deux étant déplorables.
Mais y en a plus sur la NineT, sans doute pour des questions "d'authenticité". Dommage, pour une fois qu'une innovation en était une...

Le neo retro est confronté à un paradoxe inhérent à sa définition: s'il aurait été possible en 1975 d'utiliser une NineT dans ses pleines capacités, il est aujourd'hui impossible d'exploiter une R90S pour ce qu'elle est censée pouvoir faire. Quel est l'intérêt alors de cette débauche de technologie, sinon d'assommer le client potentiel d'arguments de vente enrobés dans de la "légende" fabriquée sur mesure pour conférer un peu d'émotion à ce qui n'est qu'un tas de boulons et de capteurs conçu et réalisé par des ordinateurs ?

Bref, tout ça pour dire que je serais bien emmerdé si je voulais acheter une moto neuve aujourd'hui...j'espère que Yam va re-distribuer la 400SR, je ne vois qu'elle tant que HD continuera à ne produire que des sportster en version chop sans proposer une version routière qui abandonne le folklore à franges. Buell est mort, dommage...parce qu'en plus d'avoir une motorisation bandante, il y avait pas mal d'innovations réfléchies qui amenaient un réel plus.
Enfield réussit même à caricaturer le concept en proposant une néo retro qui arbore les éléments indispensables du genre actuel mais qui sonnent faux, alors qu'ils proposaient encore de vraies motos anciennes il y a 10 ans...

P'tain, c'est triste la moto moderne...

G/Seur a écrit:

jbt a écrit:T'as raison, fait pas bon vieillir...c'est ce que je me dis en voyant tous ces vieux motards englués dans leur monospace tous les matins pluvieux, pendant que je remonte les files en C1. 
Objectivement, sans parler de l'esthétique forcément subjective, rien de ce qui a été "inventé", ou du moins présenté comme un nouveauté depuis les années 90 ne m'a séduit ni convaincu de son utilité réelle.  Les chevaux à pas savoir qu'en foutre, c'est sûrement très utile sur circuit ou sur le zinc, mais dans la vraie vie sur de vraies routes limitées à 70 ou 90, ça ne sert à rien.
Les super batteries au gel, au lithium, au polonium c'est très joli, mais une fois à plat on déplore quand même l'absence d'un kick.
Les gros peuneus en 180 comme standard c'est très beau, mais pour les emmener sans avoir l'impression de conduire un camion, il faut un angle de chasse réduit, et comme ça guidonne il faut y rajouter un amortisseur de direction qui rend quand même la direction lourde. Et le jour ou il faut le changer, on réalise qu'on ne peut plus déposer la roue tout seul mais qu'il faut une béquille d'atelier spécifique...
Le tout électronique c'est peut être bien théoriquement plus fiable, mais ce qui est certain c'est que ça rend toute autonomie impossible et t'inféode au réseau du constructeur au moindre pêt de travers.
Ya bien une chose que j'ai trouvé sympa, c'est le telelever, bluffant d'efficacité pour la tenue de route et le confort. Ca tombe bien, y en a un sur le C1, qui effectivement place au même niveau le confort et la tenue de route, les deux étant déplorables.
Mais y en a plus sur la NineT, sans doute pour des questions "d'authenticité". Dommage, pour une fois qu'une innovation en était une...

Le neo retro est confronté à un paradoxe inhérent à sa définition: s'il aurait été possible en 1975 d'utiliser une NineT dans ses pleines capacités, il est aujourd'hui impossible d'exploiter une R90S pour ce qu'elle est censée pouvoir faire. Quel est l'intérêt alors de cette débauche de technologie, sinon d'assommer le client potentiel d'arguments de vente enrobés dans de la "légende" fabriquée sur mesure pour conférer un peu d'émotion à ce qui n'est qu'un tas de boulons et de capteurs conçu et réalisé par des ordinateurs ?

Bref, tout ça pour dire que je serais bien emmerdé si je voulais acheter une moto neuve aujourd'hui...j'espère que Yam va re-distribuer la 400SR, je ne vois qu'elle tant que HD continuera à ne produire que des sportster en version chop sans proposer une version routière qui abandonne le folklore à franges. Buell est mort, dommage...parce qu'en plus d'avoir une motorisation bandante, il y avait pas mal d'innovations réfléchies qui amenaient un réel plus.
Enfield réussit même à caricaturer le concept en proposant une néo retro qui arbore les éléments indispensables du genre actuel mais qui sonnent faux, alors qu'ils proposaient encore de vraies motos anciennes il y a 10 ans...

P'tain, c'est triste la moto moderne...

Tout à fait d'accord avec toi.
Moi, celle qui me fait de l'oeil c'est la petite Borile 250.

Richard de Sainté a écrit:Un 80, faut être taillé comme Fred TD pour voyager avec. et surtout savoir vivre avec peu.

Richard de Sainté a écrit:Le 750 XR a couru longtemps sur les anneaux en terre battue

Richard de Sainté a écrit:Le 750 XR a couru longtemps sur les anneaux en terre battue, faut dire, il ne viendrait pourtant à l'idée de personne d'aller trialiser avec une HD.

Motocine a écrit:suffit de rouler une fois en série 2 pour comprendre que les machines actuelles ne servent à rien

Richard de Sainté a écrit:T'as déjà attaqué avec une Earles?  

Motocine a écrit:Pour la corniche des Cévennes ,  tout est bon sauf les HD et les customs pieds devant.

Motocine a écrit:
Non mais pas à cause de la fourche qui a un petit côté anti plongée . La série 2 ne possède pas les freins pour l'attaque.  

r 50 a écrit:Comme quoi c est pas la moto qui fait le pilote .....

Motocine a écrit:

La phrase est réversible