BMW NINE T néo-rétro...???

Richard de Sainté a écrit:Je serais chien je dirais que c'est une moto de niche

Tu as du flair........

Ou la mauvaise foi va se nicher,quand même......les lignes torturées! 

Il voulait sans doute dire qu'elles étaient parlantes. 

Il faut bien l'avouer

pollux69 a écrit:Ou la mauvaise foi va se nicher,quand même......les lignes torturées! 

Regarde attentivement: où trouver une ligne pure dans le dessin de cette moto ? A chaque fois, il y a quelque chose qui l'interrompt, une brisure, un changement de courbure, une dissymétrie. Je n'ai rien contre, ça peut donner de la personnalité à une moto, mais lorsque chaque pièce est conçue comme ça, moi ça m'écoeure.
La base de la moto a une ligne directrice forte avec le tube qui supporte la selle et s'ancre au milieu du moteur, prolongé par la ligne supérieure de la culasse puis l'échappement. Rien à faire, l'oeil repère automatiquement ce genre d'alignements et tend à se baser dessus comme référence pour le reste de la perception. Et c'est là que ça coince, il n'y a qu'une bordure de silencieux qui reprend cette parallèle. Tout le reste de l'habillage n'en tient pas du tout compte. Mais bordel, pourquoi le réservoir ne descend il pas jusqu'à ce tube au niveau de l'évidement grisé pour les genoux et y a  t 'on intercalé un petit cache en plastique pour faire la jonction coté gauche?  Le côté droit est plus cohérent, il y a presque une ligne de force avec l'écope, mais que viennent foutre ces petites encoches là, qu'on retrouve sur l'évidement des genoux?
C'est ce genre de surenchère dans les "détails" qui m'agacent et m'évoquent une ligne effectivement torturée. C'est une moto qui me donne envie de lui coller un carénage histoire de cacher tout ce merdier.

Je n'ose imaginer que tu commentes ma CBX........  

Pourtant, bien qu'elle ne résiste pas à la mode baroque non plus, les lignes directrices y sont plus lisibles, et se payent même le luxe d'illustrer le X du CBX. Le dessin du moteur est net et propre, et les caches en plastiques ont au moins le mérite de planquer ce qui est moche, alors que sur la NineT ils cachent ce qui pourrait etre joli en laissant visible ce qui pourrait être caché.

Merci !  

Bas rock c'est presque aussi bien que bas résille.
Plus sérieusement je la trouve plutôt réussie question coup de crayon. L'avant est quand même mastoc par rapport à l'arrière effilé. Mais ça s'arrangera avec les valises Touratech.   

C'est sur que la grosse bouse" Blizowrnglero-matuvu-iste" de Horwhilzinc , est bien plus épuré,

y a de la fluidité et tout et tout!!   

http://www.bikeexif.com/bmw-r-ninet-custom

Une NINE T "préparée " par un atelier allemand .......................no comment .................  

Des bracelets et des pneus trails, c'est d'une cohérence....  

Ouf !.........l'essentiel est là !......................les bandes thermiques    

Francesco a écrit:Des bracelets et des pneus trails, c'est d'une cohérence....  

Au moins,il ne roule pas de nuit,c'est déjà ça.

Meme pas encore commercialisée, que déjà massacrée ........
Ces crétins devraient plutôt s'attaquer aux méga scooters, c'est déjà moche d'origine , mais là franchement, c'est du n'importe quoi ...

Marrant cette nineT elle est pas incroyable en photo mais j ai grimpé dessus au salon moto , j ai été assez emballé . Enfin a 15000 ils se la garderont pour un autre .... Par contre la Royal Enfield continental Gt , moins megalo et carrément tentante !!

Grand paradoxe : 6 pages pour dire que cette moto ne vous intéresse pas !!   

numero27 a écrit:Marrant cette nineT elle est pas incroyable en photo mais j ai grimpé dessus au salon moto , j ai été assez emballé . Enfin a 15000 ils se la garderont pour un autre .... Par contre la Royal Enfield continental Gt , moins megalo et carrément tentante !!

Pareil! j'ai beaucoup apprécié le stand ROYAL ENFIELD.   
Le salon moto de Paris, c'est un grand show room multimarques, c'est tout.   
Je suis resté sur ma faim, un brin trop déçu.  
Et comme je me suis fait flasher à l'aller, je ne suis pas prêt de revenir.   

Hoppla, a gruass t'hayma,

FLATIX a écrit:http://www.bikeexif.com/bmw-r-ninet-custom

Une NINE T  "préparée " par un atelier allemand .......................no comment .................  

Dans sa campagne de com', BMW a "sollicité" les préparateurs "en vue " du moment. Ils ont "donné" à 3 préparateurs (peut-être plus); 1 en Allemagne (Urban Motor), 1 en France (Blitz) et 1 en Espagne (je ne sais plus qui); une Nine T pour qu'ils la préparent chacun de leur côté. Elles vont sortir cet hiver pour faire du buzz de com' jusqu'à la sortie de la moto.
Bon, là, on a celle de Urban Motor. Perso, elle est est moins belle que l'origine, peut-être mon allergie chronique aux couleurs Gulf ou ce qui s'en rapproche.

Concernant la Nine T, celle d'origine; je l'ai vu au salon de la moto et je l'ai trouvé beaucoup mieux qu'en photo. Elle est basse (comme une Bonneville), râblée, rien à voir avec la R1200R qui lui sert de base. Je serais prêt à signer s'il n'y avait ce prix délirant. 15.000 € pour une bécane où le moteur, tableau de bord, châssis (à part le bâti avant) est repris de la R1200R à 13.000 € avec ABS.
Triumph a investi dans un moteur spécifique pour sa nouvelle Bonneville, en essayant d'amortir l'investissement en déclinant une gamme (normal aussi d'essayer de trouver une rentabilité); ils ont aussi étudié un châssis spécifique, de l’accastillage qui correspond au besoin (tableau de bord à la façon de ...).
A combien est la Bonneville ? 8490€ (sans ABS soit), comparé aux 15.000 € de la Nine T au moteur et châssis issu d'un autre modèle de la gamme, ils y vont fort chez béhème. Ce sera sans moi.

le prix s'oublie la qualité reste


ya de la pomme mais pas que
jc

Une NINE T massacrée par Blitz .....?? Tu me rassures, le meilleur est à venir   
BM aurait mieux fait d'en filer une à Ritmo Sereno ........(pas assez Hipster le japonais ?)

fondu-21 a écrit:le prix s'oublie la qualité reste
ya de la pomme mais pas que
jc

Sauf qu'une R1200R en donne plus pour 2.000€ de moins, et au niveau qualité, c'est kif-kif   

FLATIX a écrit:Une NINE T massacrée par Blitz .....?? Tu me rassures, le meilleur est à venir     
BM aurait mieux fait d'en filer une à Ritmo Sereno ........(pas assez Hipster le japonais ?)

C'est pour vous préparer au pire qui reste à venir.   

J'espère voir aussi une Nine T modifiée par Ritmo Sereno, même si elle n'est pas "donnée" par la maison mère, ce serait pas mal.

Si 15000 € me tombaient du ciel, la Nine T serait une option que je ne dédaignerais pas.
Mais dans ces tarifs il y a d'autres choix qui me passionneraient plus je pense.

Par contre, ce genre de prépa ne me cause pas du tout.

Non en fait. J'ai regardé la pub.......un truc aussi puissant sans protection au vent est inutilisable.

Donc je chercherais une belle R1100S voire une 1200 S ou une HP4.
Même si je me traîne, au moins le plaisir de rouler sur une belle bécane serait bien présent.
Et mes cervicales me diraient merci.

Dans sa dernière livraison Moto Journal passe en revue les motos de luxe (de 33000 à 160000€), l'article, assez généraliste et d'un ton léger est suivi d'une analyse assez fine du coût des motos haut de gamme. Cette analyse (de JF. Robert ?) aborde la BMW NineT et sa devancière la R1200R, le verdict est sans appel, la petite dernière est trop chère.

Idem de mon point de vue pour la Yamaha SR400 annoncée à "moins de 6000€" tout comme le tarif de la MT07, or cette dernière nouveauté, même si elle va servir de base à une foultitude de versions plus ou moins dérivées de la 07 de base sera (je l'espère pour eux) amortie, alors que la SR construite depuis plus de 30 ans est plus laaaaargement amortie elle !
Alors cette course à la nouveauté ce n'est plus pour moi, ma dernière moto neuve, une 1100 date de 1999, elle roule très bien je l'entretien régulièrement et ses 2 sœurs (les annexes) actuelles 650 et 1000 la complètent parfaitement.
Messieurs Yamaha et Honda, vendez moi la SR 400 à 4000€ ou votre Deauville à 6000€ et je vends les deux annexes !

Pour la SR c'est bien ce qu'on avait dit dans le fil dédié. Trop chère !

http://www.flat-twin-bmw.com/t23408-sr-400-yamaha

En 78, le SR 400 coutait 2375 euros au Japon, en 2008 il coutait à peine 500 euros de plus ( voir dossier du Café Racer Mag 32) et en 2013 je pense qu'il doit plafonner à 3500 ....(ce qui explique sa popularité là-bas )
Donc à 6000 boules arrivée en France ....la belle a du engraisser moult "intermédiaires" en passant ....La mode Vintage est aussi responsable de l'explosivité du tarif .......