Étincelle au rupteur...

pockaman a écrit:Qualité des bobines, des fils HT, des antiparasites, des bougies ?

jpd a écrit:Le condensateur HS ou de mauvaise qualité:étincelles au rupteur,essaye d'en mettre un autre pour essayer...
j'ai déjà eu le tour avec un condensateur acheté chez bm...

jpd a écrit:bizarre...

georgesgiralt a écrit:Bonsoir,
Les Ricains retournent à BMW les rupteurs "made in China" qui se cassent ou se dé-sertissent aussi vite que la lumière. Tu es peut être tombé sur un de ce lot...
Ils disent qu'il ne faut monter que de l'adaptable qui, lui, n'est pas fait en Chine...

wafid Dim 19 Mai 2013, 10:27
Bonjour

Cette moto m'a rendu superstitieux !
J'ai un énième problème que je t'explique, si tu le veux bien et si t'as un peu de temps à me consacrer.
J'ai réglé le problème d'avance, il est pile poile sur le "S" et l'écartement est bon, elle démarre très bien, au kick, moteur froid ! Cela-dit, dès que je fais deux ou trois Kms, elle commence à avoir des ratés terribles !
Je pense aux bobines qui rendent l'âme progressivement, qu'en dis-tu ?

Merci et bon dimanche
Wafid

De PizzaRoller A wafid, Aujourd'hui à 10:56
Salut Wafid,

Décidément, Murphy t'a retrouvé Twisted Evil

J'ai suivi ton post et les remarque mais je n'y ai rien rajouté par manque d'idées ... Tout ou presque a été dit.

Ça ressemble fort à un problème d'allumage !

Le rupteur est bien calé, c'est pas lui.
Le condensateur ... tu en as testé d'autres sans que ça change, on passe.
Les fils H.T. poreux ... si tu peux les changer par d'autres pour vérifier.
Les antiparasites ... tu peux les remplacer provisoirement par un bout de fil de fer enroulé autour du contact de bougie et planté dans le fil H.T. (Ça dépanne !)
Les bobines ... c'est solide ces machins là, tu les as testé correctes ! Si tu peux permuter avec une paire qui marche sur une autre bécane, ça lèvera le doute.
Le sens de branchement des bobines ... +12V Contact sur 15 de gauche, 1 de gauche sur 15 de droite et 1 de droite sur le rupteur. Je ne pense pas que ça change grand chose mais on ne sais jamais ...
Les bougies sont bonnes, peut être mettre un indice thermique plus froid vu tes pistons farceurs, la compression est peut être plus élevée que la normale...

Après tout ça, on a fait le tour du système d'allumage saispas

La théorie de JBT me plais bien mais ça n'explique pas le problème seulement à chaud .

Bon courage et bon dimanche

PizzaRoller a écrit:Ça fait de belles étincelles

Résistance des bobines ou/et condensateur mais t'as déjà tout vérifié

Danbar a écrit:Je passais par là, je me permets de ramener ma science....

Sur la première vidéo on voit de petites étincelles entre les rupteurs et de temps à autre une plus grande étincelle.
La deuxième vidéo ne montre que de grandes étincelles qui perturbent le fonctionnement du moteur.

Pour ce que j'en sais, le courant d'extra-rupture qui se produit à l'ouverture des rupteurs a une tension avoisinant quelques centaines de volts, ça se caractérise par de petites étincelles aux rupteurs et c'est gênant pour l’intégrité des rupteurs à long terme. J’ai lu que tu avais changé moultes fois tes condensateurs, mais es-tu sûr que la masse de ce (ces) condensateur(s) est bonne ?.

Ce qui me gène le plus, ce sont les grandes étincelles qui sont habituellement générées par de fortes tensions, du genre de celles issues d'une (ou des) bobines. Je soupçonne que l'enroulement secondaire d'une bobine se referme de temps en temps à la masse en passant par le rupteur (bien qu'il soit déjà ouvert). Comme il n'y a plus de tension aux bougies lors de ce "passage" par le rupteur, le moteur à des ratées.
C'est caractéristique d'une bobine claquée, un coup ça marche à froid et pas à chaud ou alors ça t'empoisonne la vie de façon aléatoire.

Si ça peut aider.