question sur la pose d'une batterie odyssey

Y'en a qui ont testé les batteries Exide? Ca vaut quoi par rapport aux Odysseys? MERCI...

tomah13 a écrit:Y'en a qui ont testé les batteries Exide? Ça vaut quoi par rapport aux Odysseys? MERCI...

Exide ,c'est monté sur des R ou des K d'après ce que j'ai lu .

ça vaut quoi ? aucune idée

sauf qu'il me semble que le prix est supérieur a l'Odyssey

merci pour les renseignements!et si on met un limitateur de charge sur le circuit?

billywill a écrit:et si on met un limitateur de charge sur le circuit?[/size]

bin ,ça risque de limiter

tomah13 a écrit:Y'en a qui ont testé les batteries Exide? Ca vaut quoi par rapport aux Odysseys? MERCI...

Les batteries Exide sont fabriquées en Espagne.
C'est le fournisseur de BMW et VW entre autre.
Jamais testé en moto.

billywill a écrit:merci pour les renseignements!et si on met un limitateur de charge sur le circuit?

ta question est pleine de bon sens. Les premiers domaines où ces applications sont testées grandeurs nature sont les loisisrs "scientifiques" comme le modélisme. Depuis belle lurette, les cellules solaires (1976 !), les accus de hautes performances (NiCad, NiMh, puis Lipo, Li-On, ...) sont bien connus des modélistes. Les applications grand public "idiootproof" suivent, avec la mise au point des chargeurs et précautions qui en découlent ... On les retrouve à présent dans toutes les applications courantes (ordinateur, gsm, jouets, etc etc ), sans savoir qu'un accu Lipo surchargé peut foutre la maison en cendres ...

donc, greffer un accu de technologie moderne sur un circuit électrique qualibré avec les ingrédients d'époque demande réflexion ... il est bon de lire les caractéristiques de ces nouvelles technologies d'accus pour ne pa faire de bêtises (cf les ploucs qui ont équipé les nouveaux Dreamliner : ils ne "dreament" plus ... )

jc1 a écrit: Lippo surchargé

pourquoi tu dis que lippo il est surchargé

non Li-po : lithium-polymères ...

Long fil mais pour faire part d'une expérience récente :
Ma batterie (classique, Yuasa) ayant manifestement rendu l'ame alors qu'elle était dans mon garage (genre entre 4 et 8°C) avec un optimate pour garder la charge...
J'ai donc franchi le pas et mis une Odyssey.
Niveau démarrage, c'est le jour et la nuit : A froid et apres plusieurs jours de non roulage alors qu'il fait toujours aussi froid : Ma 90S démarre au premier coup de démarreur

qu'elle modèle , pour ta 90s ?

alex a écrit:qu'elle modèle , pour ta 90s ?

925L

Je confirme :)

Seul point d'attention : La batterie est plus haute de quelques millimetres et je ne peux plus remettre la barre de maintien en métal. J'ai donc mis des sangles.

j'ai lu sur le forum d'en face ,qu'après une grosse décharge d'une batterie Odyssey,qu'il fallait

un chargeur capable de débiter au moins 6 A pour une bonne recharge .

Pioché sur le manuel utilisateur :

Un petit chargeur de batterie à 2 amp est bon pour un maintien mais ne suffit pas pour une recharge profonde.
Ils indiquent des temps de charge pour des chargeurs de 10 à 20 amp, mais c'est surtout à choisir selon la capacité de la batterie:la doc des chargeurs
("To fully charge a 31-PC2150 battery that is routinely discharged deeply, a minimum of 40 amps are required with
charger voltage within the range of 14.1V to 14.7V.")
Pour une 925 il faut un chargeur de 12 amp.
Le chargeur ne doit pas délivrer plus de 15V pour la charge.


Ceci dit, vu que la chose est donnée pour ne pas se décharger au froid et garder très longtemps la charge, la question serait de savoir comment on arrive à décharger totalement la bête à moins d'avoir un circuit de charge KO, ou un courant de fuite, ou de ne jamais rouler (mais dans ce cas de n'est plus un pb de ne pas avoir de batterie)

En effet, la decharge totale, faut y aller!!

loiclux a écrit:En effet, la décharge totale, faut y aller!!

bin c'est comme tout ,hein ,faut un début .

bah non mais bon, le but c'est quand meme de un peu "l'entretenir" via un optimate, c'est toujours moins chiant que l'acide quoi...

Tu as en mettre une sur la K?

the Thing????

Ceci dit, vu que la chose est donnée pour ne pas se décharger au froid et garder très longtemps la charge, la question serait de savoir comment on arrive à décharger totalement la bête à moins d'avoir un circuit de charge KO, ou un courant de fuite

loiclux a écrit:bah non mais bon, le but c'est quand meme de un peu "l'entretenir" via un optimate, c'est toujours moins chiant que l'acide quoi...

Tu as en mettre une sur la K?

du bon Yuasa

pour la vendre

Boxy a écrit:

loiclux a écrit:En effet, la décharge totale, faut y aller!!

bin c'est comme tout ,hein ,faut un début .

Ben ouai D'ailleurs c'est pour ça qu'il y a les vrais "chargeurs" dignes de ce nom, à l'ancienne!
(que ces pt'ites merdes à maintien ne remplacent pas si on a foutu la batterie à plat ,ce qui peut arriver pour différentes raisons)

Ouaip bah il me tarde pas d'essayer ces gros chargeurs à l'ancienne, plus de place dans le garage!

perso, j'ai celui la,
ça m'a sauvé la mise pas mal de fois......

pollux69 a écrit: perso, j'ai celui la,
ça m'a sauvé la mise pas mal de fois......

Un coup de foudre quoi

et ca tient dans la main!

J'ai échangé mon Exide par une Odyssey PC 680 et bien c'est le jour et la nuit. L'exide n'arrivait pas à bien me lancer le moteur et semblait se vider hyper rapidement alors que l'odyssey tient la route et envoie de la bonne patate pour démarrer!!!

Au passage, j'avais intallé mon Exide et jeté la boite et boxxerparts me la reprise comme si elle était neuve et m'a envoyé une odyssey en me faisant payer la différence et le port, la transaction a duré moins d'une semaine...

La Exide aussi était "sans entretien"?

Merci pour le feedback.