transistorisation de l'allumage a rupteur

Oui, on en avait parlé il y a quelques mois, il a l'avantage de fonctionner aussi en 6 V.


https://bienvenueauflatistan.motards.net/t54574-qui-connait-gammatronix

jpd a écrit:
Pour le frein moteur, je vois pas pourquoi tu en aurais plus en baissant le régime de ralenti.






















;;;

ben rétrograde d'un rapport en laissant un filet de gaz , puis en coupant carrément le contact , et du devrait comprendre la différence assez rapidement

Comme on règle entre 800 et 1000 tours le ralenti, 

je doute que le fait d’être réglé à 800 on obtienne un frein moteur plus important qu'à 1000.

Mais j'essayerai à l'occasion...

jpd a écrit:Tu vas gagner en souplesse moteur et en consommation.
Pense quand même à la facilité de repasser en origine en cas de panne (très rare...)
Moi, j'ai mis un double inverseur pour repasser en origine au cas ou...
(jamais arrivé, mais cela ma permis une fois de lever un doute sur des problèmes de démarrage)
Pour le frein moteur, je vois pas pourquoi tu en aurais plus en baissant le régime de ralenti.

jpd a écrit:Comme on règle entre 800 et 1000 tours le ralenti, 
je doute que le fait d’être réglé à 800 on obtienne un frein moteur plus important qu'à 1000.
Mais j'essayerai à l'occasion...

Le retour arrière serait très simple à faire, mais effectivement moins qu'avec un double inverseur. Je devrais a minima sortir le couvercle de l'alternateur pour rebrancher le condo et le reservoir pour les autres branchements.
Pour le frein moteur, la différence entre un ralenti à 1300 et un à 1050 est flagrante. Je me dis qu'entre 1050/1000 et 800 ça doit aussi se sentir.

Zündappmann a écrit:Pour rester dans le sujet, je viens de monter ce boitier qui fonctionne très bien :
https://poitouretroelec.fr/index.php/allumages/

Il était dans mes top 3 quand je cherchais un boitier.

rémi 83 a écrit:

jpd a écrit:
Pour le frein moteur, je vois pas pourquoi tu en aurais plus en baissant le régime de ralenti.

ben rétrograde d'un rapport en laissant un filet de gaz , puis en coupant carrément le contact , et du devrait comprendre la différence assez rapidement

ça m'est déjà arrivé de couper le contact par mégarde avec ces put1 de manchons l'hiver...ça calme ! Depuis, je mets du scotch sur le coupe contact quand je lui pose ses manchons

jpd a écrit:Oui, on en avait parlé il y a quelques mois, il a l'avantage de fonctionner aussi en 6 V.
https://bienvenueauflatistan.motards.net/t54574-qui-connait-gammatronix

Ah oui tiens, j'avais loupé ce post