transistorisation de l'allumage a rupteur

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OK merci mais comme je ne suis pas certain, pouvez me dire si je me plante:
1/ je fais un shunt du condensateur et ensuite je remonte vers la l'ignitron.
2/ je ressort de l'ignitron pour aller sur la bobine à la place du fil de rupteur.
3/ je branche le + de l'ignitron sur le + de la bobine EN LAISSANT le + batterie qui alimente la bobine: Correct?
4/ Je branche la masse de l'ignitron sur une masse du cadre.
C'est bon comme ça?

J imagine que tu as la notice...
Ds un premier temps ,debranche le condensateur .
Le fil venant du rupteur avec le fil jaune,
Le fil bleu vers la bobine,
Fil noir a la masse,fil rouge vers le +disponible sur la bobine.
Tu ne débranche pas le + de la bobine .
C est tout.
Pour y ajouter un inverseur allumage classique /électronique :
Il faut que tu ajoute un double inverseur.

Super maintenant c'est clair.
c'est quoi un inverseur, as tu une référence ?

par ex:http://www.selectronic.fr/catalog/product/view/id/17223/category/3/

http://www.selectronic.fr/catalog/product/view/id/17223/category/3/

Encore une fois merci!
Comment tu le branche?

J ai préfère le mettre a l extérieur pour le refroidissement ...

Ca chauffe à peine...

JPD, tes messages sont vides?
Il doit manquer une pièce joint?

je viens de récupérer les images merci.
Pour le condensateur tu as fait un shunt? pour le virer, je pense.
Je vois pas trop où tu as mis le boitier, c'est vers la batterie, le long du cadre?
Comment tu branches l'inversseur?

Cela doit plutôt être dans le carénage non?

je l'ai placé en dessous du réservoir a gauche bien à l"abri du carénage...
En pleine été,lorsque qu'il fait 30 dg à l'ombre ,il doit faire bien chaud la ou tu veux le mettre...tu as eu le petit schéma de l'inverseur:je vire le condo en position électronique et je le met en position origine...
tu peux le laisser il ne gène pas en position électronique.:ça marche quand même.
tu devrais constaté une baisse sensible de la consommation d'essence...
moi je passe en réserve à 300 KM au lieu de 240 km...
tu l'as eu ou ton ignitron ?

oui je viens de le recevoir, j'ai monté le circuit dans le boitier et je vais m'y mettre,

Pour les nuls (enfin moi quoi)
ce boitier permet de supprimer les rupteurs?

Non,de ne plus bouffer les contacts et de consommer moins...

il existe un substitut aux rupteurs?

Oui, un capteur électronique de position.
Plusieurs technologies :
BMW post 81 par capteur à effet Hall
Moto Japonaises : par électro-aimant et aimant noyé dans un volant
Systèmes adaptables : par diode électroluminescente et photo transistor masqué par un cache tournant avec un trou.
En fait tout système capable de donner une impulsion quand la bonne position du vilebrequin est atteinte. Il faut aussi penser à l'avance à l'allumage. Soit on la fait de façon électronique dans le boitier, soit de façon mécanique (canette BMW par exemple)

merci
ça m'a l'air bien trop compliqué pour moi

Hello toutétous,

Ma petite contribution à un vieux sujet et un vieux post que je déterre pour l'occasion. il y en a plein d'autres sur le sujet. Je ne voyais pas l'utilité d'en faire un nouveau. Celui-ci, dans la rubrique aides et astuces me semble adéquat.
Bref, après avoir eu pocka au tel pour quelques conseils je me suis lancé aujourd'hui. Et en cette fin d'après midi j'ai installé un boitier Cartier 02341 sur mon panzer.
Après installation, il s'est ébroué au premier coup de démarreur  
A priori, mais c'est une sensation pas étayée par des mesures, lors de la balade pré-orages qui a suivi, il m'a semblé tourner plus rond à bas régime. Avantage non négligeable, en plus d'économiser mon rupteur et de me passer du condensateur, ça me permettra sûrement de baisser un poil le ralenti et gagner encore en frein moteur.
L'instal :
La broche a 5 connexions numérotées.
Mon branchement :
1 - vert, sur le - de la bobine de droite (à la place du rupteur)
2 - rouge, sur le + de la bobine de gauche
3 - jaune, sur le rupteur
4 - violet, sur la masse
5 - rien de rien
Le condensateur est shunté.
Le boitier est vissé sur le cadre sous les 2 vis qui tiennent le réservoir. Il est juste derrière les bobines. Je lui ai drémélé une des pattes pour que le reservoir puisse bien trouver sa place dessus.
Assez blablaté, v'là quelques photos :

Le boitier, son joli radiateur / dissipateur et ses connexions :


Le shunt du condensateur :


Coté droit, le boitier en place et la tresse qui en part :


Coté gauche, avec le branchement sur le + bobine :

Tu vas gagner en souplesse moteur et en consommation.

Pense quand même à la facilité de repasser en origine en cas de panne (très rare...)

Moi, j'ai mis un double inverseur pour repasser en origine au cas ou...

(jamais arrivé, mais cela ma permis une fois de lever un doute sur des problèmes de démarrage)

Pour le frein moteur, je vois pas pourquoi tu en aurais plus en baissant le régime de ralenti.






















;;;

Pour rester dans le sujet, je viens de monter ce boitier qui fonctionne très bien :

https://poitouretroelec.fr/index.php/allumages/

Oui, on en avait parlé il y a quelques mois, il a l'avantage de fonctionner aussi en 6 V.


https://bienvenueauflatistan.motards.net/t54574-qui-connait-gammatronix