Bibbike number two

caramba a écrit:

bib a écrit:la prochaine fois, je te fais tourner au kutuku...

Vaut mieux parce qu'au tchapalo ça va pas sentir bon

et puis avec le fond des verres, on pourra nettoyer ton bobo

Bonjour à tous,

ce matin, j'ai pris la V2.1 pour l'essayer en ville et la poser chez Diallo qui a de gros bras et qui va me remettre les ressorts de béquilles et déboucher le circuit de freinage, ça, ça me gave.

Résultat assez mitigé.

D'abord, elle ne tient plus le ralenti, elle cale. mais c'est un petit problème
Ensuite, il y a trop de jeu dans le sélecteur de vitesse, du coup, tu passes ton temps à chercher tes vitesses, hyper chiant
Mais ce que je trouve plus inquiétant, c'est que c'est pas super agréable à conduire.
Peut être le fait de passer de la GS à la RT, ou peut être une histoire de réglages.
Elle semble "se gondoler" en ligne droite à partir du moment où on prend un poil de vitesse (je n'en ai pas pris trop parce que je n'avais que le frein arrière) et en virage, ça fait une sorte de vibration, comme si j'avais de gros crans uniquement sur le bord des pneus, ou comme si je roulais sur une petite tole ondulée.

un peu déçu le Bib sur ce coup

Va falloir que tu regardes de près:

- l'état des pneus (on parie que t'as 12 rustines sur chaque chambre ?)
- l'état des jantes (on parie que les pneus ont été remontés à la masse dans son ancienne vie ?)
- l'état des roulements de roues et de fourche
- l'alignement du bras oscillant et le jeu éventuel aux roulements

Flatosaure a écrit:Va falloir que tu regardes de près:

- l'état des pneus (on parie que t'as 12 rustines sur chaque chambre ?)
- l'état des jantes (on parie que les pneus ont été remontés à la masse dans son ancienne vie ?)
- l'état des roulements de roues et de fourche
- l'alignement du bras oscillant et le jeu éventuel aux roulements

il y a une astuce pour voir si les jantes sont voilées ?

Tu fais tourner la roue avec n'importe quel truc un peu pointu fixé assez solidement sur un point fixe de la moto et dont la pointe touche juste juste le côté de la jante. Tu fais tourner, tu verras bien si ça force sur la pointe ou si elle se décolle à un moment donné.
C'est pas hyper précis mais ça te permettra de visualiser le truc.
Regarde aussi si elles n'ont pas des jetons, s'il n'y a pas de rayons cassés, tordus ou manquants et si tous te paraissent bien serrés.

Je voulais faire une pause mais ça m'énervait trop, alors j'ai bien tout vérifié, je crois que j'ai trouvé la soluce :
- démontage et remontage des deux roues, je me suis aperçu que l'arrière avait un peu de jeu, je l'avais mal montée
- j'avais oublié de re mettre les deux BTR sur l'axe de la roue avant
- et à l'essai, il ne reste qu'un seul souci : ma roue avant gondole verticalement, ça doit être un paquet de rustines sur la chambre comme a dit Flatos
- à priori, c'est pas voilé

sinon, j'ai trouvé des gars pour me refaire des durites de frein

ça avance, ça avance

sinon, Diallo m'a remis mes ressorts de centrale et j'ai changé la latérale pour que la meule reste presque verticale

bon, ce petit post dans mon monologue de bibbike pour remercier les flatistanais en général pour leur patience, mais une spéciale dédicace à un flatistanais en particulier, sauf que je ne me souviens plus qui c'est et Acatène n'est pas là pour le retrouver.

Je vous raconte vite fait :

Je me dis, je vais tourner un peu avec la V2.1, pas vite, tranquille, histoire de lui rappeler que c'est une bécane qui a roulé un jour.
Démarrage quart de poil, je pars pour une petite boucle d'une quinzaines de bornes.
Arrivé au milieu de la boucle, ça ratatouille, symptome du moment où il faut passer en réserve
donc : réserve.
C'est le réservoir de la V1, donc je suis confiant, ça me ramène à l'aise sur la réserve.
Mais, au bout d'une petite borne, ça re-ratatouille, ça cale dans que le régime baisse, ça ressemble à quand on tourne sur un cylindre.
Je continue tant bien que mal, après avoir vérifié mes antipatates et qu'il y avait une étincelle (première chose à vérifier selon Caramba)
ça continue et ça s'empire même, au point d'avoir des gerbes de particules en feu qui sortaient du pot gauche, effrayant tous ceux qui me suivaient.
Là, je me dis quand même que c'est pas normal

carbus impecs, bougies bosh origine, étincelles, sur la réserve... et soudain, je me souviens qu'un jour, lorsque j'ai demandé pourquoi il y avait une jonction entre les 2 durites d'essence, on m'avait parlé de la forme du réservoir.
Et moi, en montant les filtres et durites, je m'étais dit : je ferai la jonction plus tard...
donc une de mes réserves s'est vidée avant l'autre

j'ai remis un peu d'essence avec un fond de thunes trouvé dans une poche en penchant bien la meule pour que ça aille à gauche et je suis rentré pépère.

comme quoi, il n'y a pas de question con

mais quand même, les particules incandescentes, c'est quoi ?

bib a écrit:.......mais quand même, les particules incandescentes, c'est quoi ?

Probablement des particules de rouille incandescentes qui se sont détachées de tes coudes d'échappement lors des explosions dues momentanément au mélange air-essence trop pauvre...pas de quoi s'affoler !

Nicht über "Max" a écrit:

bib a écrit:.......mais quand même, les particules incandescentes, c'est quoi ?

Probablement des particules de rouille incandescentes qui se sont détachées de tes coudes d'échappement lors des explosions dues momentanément au mélange air-essence trop pauvre...pas de quoi s'affoler !

une sorte de bon gros décrassage en somme ?

Nicht über "Max" a écrit:

bib a écrit:.......mais quand même, les particules incandescentes, c'est quoi ?

Probablement des particules de rouille incandescentes qui se sont détachées de tes coudes d'échappement lors des explosions dues momentanément au mélange air-essence trop pauvre...pas de quoi s'affoler !

la moitié du problème sera résolu puisque j'ai un coude et l'intermédiaire pour lui ici ! mais je ne me rappelle pas si c'est un G ou un D ??? demain je serai à la maison !

tu passes en touraine dans les mois qui viennent ?

bib a écrit:
une sorte de bon gros décrassage en somme ?

oui, en quelque sorte ! et si tes silencieux ne se sont pas déchirés, c'est qu'ils ont encore un paquet de kilomètres devant eux...
Si tu peux te trouver deux tés et 25 cm de durit à essence, ça te permettra de gérer quand même plus facilement cette histoire de réserve ; c'est une bête histoire du principe des vases communicants qui t'a amené à te poser des questions dont tu aurais pu te passer ! En tous cas bravo pour tout ce chantier de remise en route en un temps record, avec les moyens du bord, et tout ça pour un coût record, vraiment chapeau !

Nicht über "Max" a écrit:
oui, en quelque sorte ! et si tes silencieux ne se sont pas déchirés, c'est qu'ils ont encore un paquet de kilomètres devant eux...
Si tu peux te trouver deux tés et 25 cm de durit à essence, ça te permettra de gérer quand même plus facilement cette histoire de réserve ; c'est une bête histoire du principe des vases communicants qui t'a amené à te poser des questions dont tu aurais pu te passer ! En tous cas bravo pour tout ce chantier de remise en route en un temps record, avec les moyens du bord, et tout ça pour un coût record, vraiment chapeau !

merci, je suis touché, mais sans les vieux du flatistans que j'ai fini par gonfler un peu, je n'y serai jamais arrivé. maintenant, je n'ai plus peur quand je tombe en rade, je réfléchis et (touchons du bois) avec : une clef de 10, une de 13, un jeu de clef btr, une pince, un peu de scotch, un peu de fil, un peu de papier de verre, 2 tournevis et une clef à bougie, j'arrive à rentrer 9 fois sur 10
en fait, j'avais oublié un autre conseil du flatistan quand j'ai fait un montage d'arrivée d'essence à la komobled :
tu penses que des générations d'ingénieurs teutons se sont fait chier à inventer ça et que ça n'a pas sa raison d'être ?

une autre question con... pardon d'avance

quand on change les segments et les coussinets, il faut un rodage pour que ça dure ?

bib a écrit:tu passes en touraine dans les mois qui viennent ?

je vais partout sauf en alsace....là où les corbeaux volent sur le dos...

je te previendrai et la semaine prochaine je prendrai le coude +tube inter+collerette dans le truck.

bib a écrit:une autre question con... pardon d'avance

quand on change les segments et les coussinets, il faut un rodage pour que ça dure ?

les segments oui . 500 bornes environ.
les coussignets baignent dans le jus ....
( qu il est con ce T9...il avait marqué tout seul " les cousines baignent dans leur jus "...

le basque a écrit:
les segments oui . 500 bornes environ.

bon, j'en ai fait environ 25... tombant en rade 2 fois

courage

fuck, en débachant la V2.1 ce matin, je vois que j'ai une fuite d'huile de boite au niveau de la btr du sélecteur...

je fais quoi ?

Elle n'avait pas du tourner pendant un paquet de temps

Le joint se l'arbre de sélecteur se change sans démontage (sauf le sélecteur) et en penchant la moto à droite pour éviter un bain de pied à l'huile de boite

goeland_ a écrit:Le joint se l'arbre de sélecteur se change sans démontage (sauf le sélecteur) et en penchant la moto à droite pour éviter un bain de pied à l'huile de boite

joint cuivre ou caoutchouc ?

goeland_ a écrit:Le joint se l'arbre de sélecteur se change sans démontage (sauf le sélecteur) et en penchant la moto à droite pour éviter un bain de pied à l'huile de boite

ça te pose pas de problème de coucher la moto sur la droite, Bib...

C'est le joint spi qui est autour de l'axe, c'est pas bien grave.
J'ai oublié ses dimensions mais tu peux trouver ce spi chez les vendeurs de générique. Il est facile à extraire, il te suffit de dévisser la BTR et de tirer sur le sélecteur.
Penche ta moto sur la droite d'abord.
Si ça refuit avec un neuf, met un peu de pâte à joint sur l'extérieur du spi, souvent c'est par là qu'il fuit et pas sur l'arbre du sélecteur.

tout est dit

Savate a écrit:
ça te pose pas de problème de coucher la moto sur la droite, Bib...

non, c'est vrai, hé hé hé

et en vérité, je comprends pas quel est le pb avec ça, si on fait gaffe un peu

Flatosaure a écrit:C'est le joint spi qui est autour de l'axe, c'est pas bien grave.
J'ai oublié ses dimensions mais tu peux trouver ce spi chez les vendeurs de générique. Il est facile à extraire, il te suffit de dévisser la BTR et de tirer sur le sélecteur.
Penche ta moto sur la droite d'abord.
Si ça refuit avec un neuf, met un peu de pâte à joint sur l'extérieur du spi, souvent c'est par là qu'il fuit et pas sur l'arbre du sélecteur.

merci Flatos
je vais faire ça

sur une bécane remise en route sans changer les joints (à part cache culbus) c'est quoi la prochaine fuite ?