Ma Triumph Scrambler

A son âge, il vaudrait surement mieux arrêter...

G/Seur a écrit:

J'ai une HD dans la tête depuis environ l'âge de 18 ans.

J'espère que tu as le cerveau monté sur silent blocs......

Merci pour les photos, paysage magnifique!

Faire du neuf avec du vieux :
http://www.lamotoclassic.com/essai-neo-retro/test-triumph-900-scrambler-la-douceur-de-la-nostalgie

Je me répète, c'est une super bécane pour la balade ou le voyage, le nez au vent.

On voit ça, enfin tant que c'est le nez qu'est au vent...
 

Un autre genre
http://www.moto-station.com/article17425-comparatif-triumph-bonneville-vs-street-twin.html

J'étais justement en train de le lire.

J'ai vu la "Street" en concession, elle est très séduisante. Super bien finie, pas trop "accessoirisée" (limite pas assez. Pas de compte-tours...) à condition de bien savoir l'usage que l'on veut en faire.
Je vais l'essayer le mois prochain et je vous dirai ce qu'il en est. Difficile de ne pas faire mieux que la précédente Bonneville, on ne peut plus fadasse.

Si j'ai bien suivi elles ont toutes le moteur calé à 270 comme le Scram maintenant. Donc plus de caractère. Pis z'ont encore optimisé le couple à bas régimes.

J'en profite pour vous faire un petit retour sur la Street Twin. Mon père qui compte passer le permis ce printemps m'a envoyé en éclaireur le mois dernier pour l'essayer 
C'est plus pour faire un comparatif avec la futur T120, qui lui a vraiment tapé dans l’œil sur la brochure (et pas qu'à lui d'ailleurs..)

Ma première impression: c'est d'une facilité déconcertante, un vrai vélo, on en fait ce que l'on veut. C'est léger, on est positionné très bas, la position est plutôt agréable. Je mesure 1m75 et je pose les deux pieds à plat tout en ayant les genoux bien fléchis. Je doute que les grands gabarits soient à l'aise là-dessus.

Le moteur: alors là, j'étais sur le cul. Avec ses 50ch, je me disais que cet essai aller être d'un ennui mortel. Il n'en était rien du tout. Le moteur répond toujours présent, le couple est bien là, ça pousse c'est souple et linéaire, on peut l'emmener à presque 160km/h sans pour autant avoir l'avoir l'impression de taper dedans. Une 6ième vitesse aurait été vraiment appréciable, à 130km/h on est quand même un peu haut en régime. Le freinage est suffisant, très dosable.

En conclusion, je trouve que c'est une excellente machine. Avec deux trois améliorations dessus (jantes à rayons, compte tours, des pots un peu plus libres et 6ième vitesse), elle serait parfaite. J'attends avec impatience la nouvelle Bonneville T120 qui arrivera mi-mars en concession. Je pense que cette dernière va corriger tous les petits défauts de la Street Twin que j'ai pu constaté, avec une grosse dose de fun en plus 

Merci pour le retour. 

salut G/Seur, je constate avec plaisir que les possesseurs de triumph du Thruxton Garage se retrouvent sur le Flatistan, et vice et versa.

Trompetto a écrit:salut G/Seur, je constate avec plaisir que les possesseurs de triumph du Thruxton Garage se retrouvent sur le Flatistan, et vice et versa.

Salut.
Ben oui, j'étais là avant la Trumph et je suis resté. Sont pas sectaires. 

G/Seur, fais gaffe quand même . Si tu prêtes ta brosse à dents à ton copain, tu risques de ne pas la retrouver.....

ça faisait des semaines que j'avais pas remis le cul sur ma bécane mais aujourd'hui fallait pas râter.




Je me suis vraiment régalé.
Cette bécane c'est vraiment le pied sur ce genre de routes. Pis avec les couleurs de l'automne, les premières neiges sur les sommets, c'était vraiment somptueux.

L'est belle!

BMvince a écrit:L'est belle!  Le décor est superbe ! 

Nan....je rigole, elle a une belle gueule. C'est un pot Zard ? (je ne me souviens plus si tu l'as déjà dit).

Francesco a écrit:
Nan....je rigole, elle a une belle gueule. C'est un pot Zard ? (je ne me souviens plus si tu l'as déjà dit).

C'est un Twin Francis, donc c'est un bi Zard. 
étonnant, non?

bon, je retourne me coucher.....

Ah voui......zard !

BMvince a écrit:L'est belle!

 Merci.
J'ai encore quelques idées de modifs.

Francesco a écrit:

BMvince a écrit:L'est belle!  Le décor est superbe ! 

Nan....je rigole, elle a une belle gueule. C'est un pot Zard ? (je ne me souviens plus si tu l'as déjà dit).

C'est un Shark, on en avait parlé pour ta W800 y'a quelques bécanes temps déjà.

A Besac, ils ont cette occase pour 9000 balles.
On dirait une version carbu, mais ça m'étonne....(J'ai vérifié sur le site Truimph, c'est dingue comme ils arrivent à planquer les injecteurs !).

Dommage aussi que les carters moteurs soient passés au noir.....

https://www.leboncoin.fr/motos/1132509033.htm?ca=10_s






Une passagère ne souffre pas trop avec les pots relevés ?

À 5h30! Houla Padre, ça te travaille.
Oui ce coloris bleu mat/jantes noires fait parti des derniers modèles sortis. Bien sur injectés.
Je trouve que l'injection marche moins bien que les carbus. Pis c'est la merde si tu veux démonter l'AIS, changer les pots etc.. En plus le résé est plus gros à contenance égale because la pompe à essence.
Les carters sont noirs depuis 2007 ou 2008. Quand j'ai acheté la mienne, y'en avait 2, une 2006 carters alu et une 2008 carters noirs.

Ah oui les pots. Non ça chauffe pas trop. Mais en été en ville faut quand même un bon pantalon, shorts interdits.
Moi ce qui me gênait le plus c'était le poids, en haut et tout d'un côté. L'impression de rouler penché.
Y'a des adaptables qui dépassent moins et plus légers.

G/Seur a écrit:

Ah oui les pots. Non ça chauffe pas trop. Mais en été en ville faut quand même un bon pantalon, shorts interdits.
Moi ce qui me gênait le plus c'était le poids, en haut et tout d'un côté. L'impression de rouler penché.

Pour le non port du short, ça m'embête. Sérieusement !
Pour rouler pencher, ça j'ai l'habitude. Ce matin je suis parti bosser en Vespa....  (en plus ça penche du même côté).
Pour les pots, j'imagine qu'on doit pouvoir y coller un Arrow (par exemple) sans modifs de l'injection ? Bon, de toute façon, j'aime bien la gueule des pots relevés, mis à part la gêne pour la bagagerie.

Faut voir......   J'irai peut-être l'essayer cette belle occase....

Ah, au fait, je lis partout que les nouveaux moteurs n'ont plus qu'un ACT. Pourtant on a toujours les deux bosses sur les couvres culbus ?   Ils ont remis des culbus et un arbre devant comme sur les Norton ? 

Francesco a écrit:

G/Seur a écrit:

Ah oui les pots. Non ça chauffe pas trop. Mais en été en ville faut quand même un bon pantalon, shorts interdits.
Moi ce qui me gênait le plus c'était le poids, en haut et tout d'un côté. L'impression de rouler penché.

Pour le non port du short, ça m'embête. Sérieusement !
Pour rouler pencher, ça j'ai l'habitude. Ce matin je suis parti bosser en Vespa....  (en plus ça penche du même côté).
Pour les pots, j'imagine qu'on doit pouvoir y coller un Arrow (par exemple) sans modifs de l'injection ? Bon, de toute façon, j'aime bien la gueule des pots relevés, mis à part la gêne pour la bagagerie.

Faut voir......   J'irai peut-être l'essayer cette belle occase....

Ah, au fait, je lis partout que les nouveaux moteurs n'ont plus qu'un ACT. Pourtant on a toujours les deux bosses sur les couvres culbus ?   Ils ont remis des culbus et un arbre devant comme sur les Norton ? 

Ah oui la Vespa ça penche aussi.

Pour un pot relevé, j'ai testé le Zard sur le Scrambler d'un copain, il dépasse beaucoup moins et on gagne 7-8 kg.

Jusqu'au 26/6 j'ai du temps mais je ne peux pas  quitter la Suisse hors WE, alors tu peux venir essayer ou on se donne rdv à mi-chemin.

Je suis bien content de ne pas avoir un modèle injection, l'affichage digital dans les compteurs, la pompe à essence, le résé plus gros, les sondes lambda tout ça. C'est des complications, des fils en plus partout etc... Et au finale elle a moins de caractère moteur.

Pour les bagages, j'ai une poignée passager sur laquelle on peut monter un espèce de sissi-bar sur lequel s'enfilent les sacs donc pas de soucis avec les pots. Mais maintenant que j'ai un pot bas je vais mettre de belles sacoches en cuir. Mais je voudrai me faire faire quelque chose sur mesure, je cogite.