La R100S roadster brut de loiclux

Ok ok bon on fait quasiment tous pareil.

Moi aussi les deux cylindres sont chaud pareils à CHAUD.

Mais à froid, les 2 premières minutes, je trouve ca étrange qu'une seul soupape d'échappement chauffe la culasse sur les deux cylindres. Cylindre droit quasi froid.

l'eau ,c'est sur les deux pots ?

faut dire que par ce temps froid ,la condensation ce serait pas anormal

Francesco a écrit:C'est chokant de lire des trucs pareil.....

C'est marrant, c'est ta première intervention sur ce fil. Tu suis Ricard à la trace?

Francesco a écrit:

loiclux a écrit:

[/img]

Je peux comprendre que ça énerve. ( Moi c'était sur mes Anglaises que je traquais les fuites, j'étais vraiment maso, sur les flats je m'en fous un peu....)
A tout hasard, un coup d'acétone pour dégraisser, pis tu fais rentrer du joint bleu en appuyant avec un doigt, tu essuies le surplus. Ça suffira p'têt à endiguer le suitement....

Alzeimer ?

Boxy a écrit:l'eau ,c'est sur les deux pots ?

faut dire que par ce temps froid ,la condensation ce serait pas anormal

Juste à gauche mais le raccord est moins bien fait qu'a droite car les silencieux sont fixés au même niveau mais le cylindre gauche étant plus avancé, j'ai du mal à bien faire l'étenchéité collecteur-silencieux.

Mais bon, a la limite ca explique le tres lege hale blanc en sortie de pot à froid, mais pas la froideur du cylindre droit, si?

Francesco a écrit:

Francesco a écrit:

loiclux a écrit:

[/img]

Je peux comprendre que ça énerve. ( Moi c'était sur mes Anglaises que je traquais les fuites, j'étais vraiment maso, sur les flats je m'en fous un peu....)
A tout hasard, un coup d'acétone pour dégraisser, pis tu fais rentrer du joint bleu en appuyant avec un doigt, tu essuies le surplus. Ça suffira p'têt à endiguer le suitement....

Alzeimer ?

Ah oui zut j'avais parlé nettoyage. J'essayais de te confondre avec notre nouvel ami, il y a tant de doutes et de rumeurs circulant..

loiclux a écrit:

Francesco a écrit:C'est chokant de lire des trucs pareil.....

C'est marrant, c'est ta première intervention sur ce fil. Tu suis Ricard à la trace?

vont devenir copains ces deux là

tu pense ,un adepte de la gs ,pour le padre c'est comme si on lui envoyait un p'tit scoot scout en sucre

Loïc...

tu veux pas acheter un mono ?

Boxy a écrit:je ne sais pas comment font les autres ,mais moi je procède comme ceci

choke a fond

contact

un tour ou deux complet de la poignée de gaz ,je relâche

je pousse le bouton du démarreur

Ca sert strictement à rien sur un carbu à dépression...

Un test simple, tu vérifies que ton coude d'échappement droit soit chaud de suite quand tu démarres, sinon tant que c'est pas chaud ( brulant) c'est qu'il pète pas de suite.

Poses pas ta main directement dessus, sinon tu le feras qu'une fois.

oggy a écrit:

Boxy a écrit:je ne sais pas comment font les autres ,mais moi je procède comme ceci

choke a fond

contact

un tour ou deux complet de la poignée de gaz ,je relâche

je pousse le bouton du démarreur

Ca sert strictement à rien sur un carbu à dépression...

zut ,si j'avais su plutôt ,je m'en serais bien passé ,

le ferais plus .

merci oggy

oggy a écrit:Un test simple, tu vérifies que ton coude d'échappement droit soit chaud de suite quand tu démarres, sinon tant que c'est pas chaud ( brulant) c'est qu'il pète pas de suite.

Poses pas ta main directement dessus, sinon tu le feras qu'une fois.

Il pète pas de suite, je peux poser ma main dessus le coude. Il pète donc après 2/3 minutes, mais pourquoi...

Enfin il chauffe que quand je met le starter j'ai l'impression, si je demarre sur un filet de gaz, il chauffe pas. Pourtant la richesse de ralenti est bien réglée... Et quand tout est chaud, à chaud, nickel. On parle vraiment du démarrage..

Comprend pas..

loiclux a écrit:
Il pète pas de suite, je peux poser ma main dessus le coude. Il pète donc après 2/3 minutes, mais pourquoi...

.

alor c'est pas la moto de lou ca c'est sur !!!!!

mais comment le truc peut ne pas s'allumer dès le départ mais à chaud avoir un moteur qui tourne rond, chauffe équitablement, accèrele sans être bancal...

je vois pas comment régler mon truc là...

La bougie du cylindre froid a une belle couleur chocolat., sèche.

Devrais je tester l'étincelle?

Comme je m'y prend: je débranche l'anti parasite du cylindre froid, y colle une autre bougie, la pose sur le cylindre, et je démarre? Je regarde que il y ait des étincelles sur la bougie posée sur le cylindre?

Je vais faire deux trucs tout bête pour commencer..

- Intervertir les antiparasites et essayer, pour voir si on change de cylindre.

- Tester en ouvrant les robinets 4 minutes avant, dans un deuxième temps.


J'aime bien ces tests tout simple. Ca serait possible que à froid les étincelles font pas leur job, mais quand ca commence à chauffer, elles le font? Vivement la flatistanaise pan-europeenne que je me fasse réviser ma brèle gratuitement.

Tu as vérifié la commande de starter sur ce carbu ?

Visuellement de dehors, le cable souleve bien le truc, comme sur l'autre carbu.

Et en plus ca commence à chauffer quand je mets le starter.

Mais comme j'arrive à bien la lancer que sur un filet de gaz de poignée, et pas en mettant le starter (faut que je joue progressivement du starter pour que ca tienne bien, au bout de 30 secondes quoi), du coup, je comprend encore moins.

Circuit ou gicleur de starter bouché ?

A ce moment là ca chaufferait quand je démarre ou que je maintient un filet de gaz, starter étant coupé, non?

P'têt pas si la carburation est trop pauvre ça ne pête pas, c'est l'autre cylindre qui te fait tourner ton moteur exclusivement.
Ce n'est que quand le 2ème "allume" que le cylindre chauffe à son tour.
(Lo84 avait déjà parlé de ce symptome quelque part....je ne sais plus où)

Ha.

Si je pouvais ne pas trifouiller les carbus.. J'ai peur que ca soit pire après... Tu te souviens rapidos ce qu'il avait fait? Mais je peux aussi chercher tu me diras.

Merci pour tes contributions

Je ne retrouve pas. Je suis en train de me taper les posts "carburation", c'est toujours instructif.....

Le gicleur de ralenti est bien propre ?

loiclux a écrit:Je vais faire deux trucs tout bête pour commencer..
- Tester en ouvrant les robinets 4 minutes avant, dans un deuxième temps.
.

Normalement c'est " deux minutes 35 de bonheur" pour Sylvie Vartan....
Non, sérieux, quand tu ouvres ton robinet ça doit remplir tes cuves immédiatement.

Francesco a écrit:Je ne retrouve pas. Je suis en train de me taper les posts "carburation", c'est toujours instructif.....

Toi qui a des brèles toujours proprette sans toucher à tout, c'est rigolo. hehe



Oggy: comment je peux vérifier ca?

Francesco a écrit:

loiclux a écrit:Je vais faire deux trucs tout bête pour commencer..
- Tester en ouvrant les robinets 4 minutes avant, dans un deuxième temps.
.

Normalement c'est " deux minutes 35 de bonheur" pour Sylvie Vartan....
Non, sérieux, quand tu ouvres ton robinet ça doit remplir tes cuves immédiatement.

C'est en lisant un post de cylindre froid où j'ai lu que ca pourrait venir d'un encrassage de robinetterie..