remise en route du R100 RT de thomas theend

Là t'es petit joueur.

Richard de l'Aulagnier a écrit:Là t'es petit joueur.

+1.........

pollux69 a écrit:

Richard de l'Aulagnier a écrit:Là t'es petit joueur.

+1.........

+1 maintenant que t'as tout démonté

oh vous êtes durs les mecs...
Je posais juste la question au cas où
Mais le truc que vous ne vous rendez pas compte, c'est que ça fait 2 mois que la bécane est dans mon garage, que je l'ai entendue tourner mais que j'ai toujours pas fait un tour avec !!
imaginez mon impatience...
S'il faut que je commande tous ces trucs sur le net, que j'attende...
pour un peu que je galère encore pour les installer etc...
A la base c'est juste une question, un truc esthétique...
(d'ailleurs je trouve ça vachement moins classe en y réfléchissant bien...
je vous connais, vous allez dire que c'est de la mauvaise foi...)
En plus question monnaie, ça commence à faire cher l'objet qui reste au chaud dans mon garage

Bref, vous avez raison... mais je ferai ça plus tard si jamais je me dis que c'est une bonne idée...
et nah !


Ps: ça fait quand même du bien de se faire bouger le cul...

n'ai pas trop de regret,et ne sois pas pressé, il fait moins 5 en ce moment a Paris,non???

donc, tu profitera aux beaux jour de ta belle!

a moins qu'elle ne soit immobilisée pour cause de remplacement des joints spy de fourche????
c'est con de tout redémonter quand il fait beau pour rouler.....

C'est le retour du petit joueur !
Bon alors j'ai résisté, je n'ai pas mis de cache poussière.


En revanche -avec l'aide de Headfirst- j'ai remis les tubes de fourches (merci la technique du tournevis coincé dans le Té, ça rentre "facile"), mis les porte cligno avant, installer les pattes de phare, remis la roue avant, les étriers de freins, mis de l'huile dans les tubes, resserrer tout ça grâce à la technique de Pocka (Saint Pocka devrai-je dire), installer le phare, remis le guidon, et...

Et on a rebranché la batterie, un peu galéré pour faire partir la mamie mais quelques secondes après, le doux son du bi-cylindre envahissait le garage de l'immeuble pour mon plus grand bonheur (et peut être aussi celui de mes voisins.)
Ni une ni deux, on décide avec headfirst d'aller mettre un peu d'essence et de gonfler les pneus (ce qui n'etait pas du luxe)
Je lui prête ma suzuki et nous voilà parti gentiment jusqu'à la 1ère station service.

Ensuite on a fait 10 minutes de route histoire de voir comment ça fait de conduire un 1000cc à plat...
Et quel putain de plaisir !!!! Quel couple !
Quelle sonorité, rien que d'y penser j'ai un sourire jusqu'au oreille !!
Bon alors bien sur, il manque encore 2 ou 3 trucs pour que je prenne la route mais bon...
Photos et ensuite question:




- Comment on fixe les attache cligno au té inférieur (j'ai l'impression qu'il faut caler une petite tige dans un trou prévu à cet effet, mais à quoi ça ressemble sur vos bécanes?

- j'ai l'impression que mon moteur est un peu décallé quand on le regarde de face, je pense que c'est parce que quand j'ai remis les écrous sur la tige qui tient le moteur, j'ai plus serré d'un coté que de l'autre.
Coté droit:


Coté gauche:

(désolé, c'est un peu flou mais on voit que qu'il a moins de tige fileté de ce coté là)

Donc c'est grave docteur?

Ce qui m'ennuie le plus c'est que j'ai une prise d'air au niveau de la collerette du coté du cylindre droit (quand je suis sur la moto)
Elle fait plus de bruit de ce coté là, quand on met la main devant, on sent de l'air, et surtout quand on regarde pile poil dans l'axe, on voit une lumière bleue de l'étincelle quand on accélère.

Donc: est ce qu'il faut juste que je trouve cet outil merveilleux pour resserrer la collerette ou est ce que ça pourrait être plus grave? (je pense que l'ancien proprio est tombé de ce coté (rapport à l'état du cache culbu en photo quelques pages précédentes)

Headfirst trouve que l'accélérateur est un peu dur mais bon, on verra comment c'est sur la sienne qu'il doit récupérer dans la semaine (on croise les doigts), pourtant quand j'avais démonté le système d'accélération, j'ai tout mis correctement, avec de la graisse etc...
Bon c'est pas super grave ça...

Je vous poserai surement des questions sur les branchements à faire pour les clignotants avant mais bon, on verra ça plus tard.
Merci à vous, merci Headfirst, c'était super

Si tu veux mettre les clignos d'origine, il te faut les pattes de clignos d'origine, ainsi que les pattes de phare d'origine. Il faut démonter le té supérieur, passer la patte de cligno, la bloquer en rotation en mettant un truc dans le trou prévu à cet effet dans le té inférieur (normalement, c'est une petite tige métallique creuse), passer les fils électrique, et ensuite mettre la patte de phare et ses caoutchoucs en faisant passer les fils électrique tout en l'enfilant sur le tube. Et enfin tu remets le té supérieur.
En fait, la patte de phare d'origine sert à bloquer la patte de cligno vers le té inférieur. Donc si tu ne l'as pas, il faut que te trouves un caoutchouc (genre gros bout de durit de diamètre interne 36) que tu vas intercaler entre ta patte de phare Tomaselli et la patte de cligno pour la faire tenir en place.

Pour la tige moteur, ça ne change rien si elle dépasse plus à gauche qu'à droite ou inversement. Ce qu'il faut, c'est l'épaisseur des entretoises entre le cadre et le moteur soient de la même épaisseur de chaque côté. C'est cette épaisseur qui détermine le positionnement du moteur dans le cadre.

Pour l'échappement, ça vaudrait le coup de dévisser la collerette, et nettoyer les rondelles biseautées de serrage qui sont sur le pot d'échappement avant de souquer fermement avec de la graisse au cuivre sur les filets de la culasse. Outil spécial obligatoire, ou clé de filtre à huile pour bagnole, ça peut le faire aussi.

La poignée d'accélérateur dure (ou si on sent des crans dans la course de la poignée) malgré un bon graissage, c'est souvent un problème d'usure des dents du mécanisme. Ne pas changer la chaînette ou la poignée tournante l'une sans l'autre, à moins de niquer le truc neuf le temps de le dire...
Si tu ne sens pas les crans mais que c'est juste dur, vérifie le bon graissage et l'état des câbles.

Bon, ben elle roule cette meule !

Bon je vais te répondre sur ce que je sais, pour le reste faudra attendre que les vieux spécialistes aient fini l'apéro.
-Pour les supports de clignos, ce qui les empêche de tourner c'est la goupille mecanindus dont on a parlé plus haut et qui sert aussi à tenir les rondelles sur lesquelles viennent les soufflets.

-Pour ta collerette, si t'as pas la clé ad hoc, une clé à chaine pour filtre à huile type automobile fait l'affaire. Tu desserres le tout, vérifies que tu as toutes les pièces et tu resserres sans oublier la graisse au cuivre. Y'a eu un sujet là dessus ces derniers jours.

- Le moteur est légèrement décalé dans le cadre côté droit (à gauche quand on regarde de face), c'est normal. Pour la tige filetée je ne sais pas.

Bon Pocka m'a grillé

hé ben,v'la une bonne nouvelle
elle roule!!!!
et sans caches poussière.....!!

pour les colerettes d'échap'
t'as bien positionné les joints sur le tube (2 par tube)?
ça fait un cone,donc,si t'as collé a l'envers celui qui vient plaquer contre la culasse,
ça fuit! :le coté a pan coupé va vers la culasse,l'autre coté plat contre la colerette.
pas la peine de serrer comme un malade, c'est même pas conseillé du tout!

pour l'axe de moteur, pas grave si il dépasse + d'un coté
de toutes façons,le moteur n'est pas centré dans le cadre, donc pas de soucis,c'est normal ( sujet traité y a pas si longtemps)

p't1,on répondu les 3 en même temps!!

putain c'est ça que j'aime sur ce forum, dès que l'apéro est fini, tout le monde est sur le web !

Bon alors:
- Pour les cligno, je vais garder les GMP que j'ai acheté, je pense que je vais essayer de caler le porte cligno avec une tige filetée fine et la faire passer dans le trou prévu à cet effet.
- Pour les fils, je les cacherai délicatement, en attendant d'en mettre des petits en alu qui iront bien (et je les installerai... on verra comment à ce moment là)

- J'ai pas compris histoire d'entretoise mais je vais regarder ça de prêt, je vais surement mieux comprendre avec la bécane sous les yeux,je vous dirai si je vois quelque chose qui cloche.
- Cool que ce ne soit pas grave que le moteur soit décallé j'avais peur que ça puisse être à cause d'une chute...
- Pour la poignée d'accélérateur, je ne me prends pas la tête avec ça, je comparerai avec la R100 de Headfirst et on verra bien, c'est pas un problème.
- Pour la collerette, je ne l'ai jamais desserrée pour l'instant Pollux donc je vais voir, puisque ça marche avec une clé à filtre, je vais peut être en acheté une, ça me servira toujours pour desserrer mon filtre à huile sur ma suzuki...
Merci pour toutes ces réponses rapides, c'est toujours un plaisir

Ahhhhh , on connait tous le plaisir que ça procure quand ça repète pour la première fois !

Content pour toi !

Tiens , pour les joints , voici une p'tite tof ( merci PizzaRoller )

thomas theend a écrit:
- Pour la collerette, je ne l'ai jamais desserrée pour l'instant Pollux donc je vais voir, puisque ça marche avec une clé à filtre, je vais peut être en acheté une, ça me servira toujours pour desserrer mon filtre à huile sur ma suzuki...

J'en ai une Thomas te prends pas la tete, la prochaine fois que tu passes je te la descends... par contre faudra voir comment la faire "entrer" sur la colerette a part en demontant les silencieux je vois pas trop.
Mais je suis sur que l'un d'entre vous à une idée.
Sinon comme d'hab : à l'impro

Merci Roland pour la photo
Mais tu crois qu'il va falloir que je change le joint?
Ou alors que je dévisse la collerette, que je remette de la graisse et roulez jeunesse?

headfirst a écrit:

thomas theend a écrit:
- Pour la collerette, je ne l'ai jamais desserrée pour l'instant Pollux donc je vais voir, puisque ça marche avec une clé à filtre, je vais peut être en acheté une, ça me servira toujours pour desserrer mon filtre à huile sur ma suzuki...

J'en ai une Thomas te prends pas la tete, la prochaine fois que tu passes je te la descends... par contre faudra voir comment la faire "entrer" sur la colerette a part en demontant les silencieux je vois pas trop.
Mais je suis sur que l'un d'entre vous à une idée.
Sinon comme d'hab : à l'impro

y a pas a démonter le silencieux
la colerette s'enfile par devant (pas de reflexions svp !une fois les bagues/joint enlevées,suffit d'avancer le collecteur

pollux69 a écrit:

headfirst a écrit:

thomas theend a écrit:
- Pour la collerette, je ne l'ai jamais desserrée pour l'instant Pollux donc je vais voir, puisque ça marche avec une clé à filtre, je vais peut être en acheté une, ça me servira toujours pour desserrer mon filtre à huile sur ma suzuki...

J'en ai une Thomas te prends pas la tete, la prochaine fois que tu passes je te la descends... par contre faudra voir comment la faire "entrer" sur la colerette a part en demontant les silencieux je vois pas trop.
Mais je suis sur que l'un d'entre vous à une idée.
Sinon comme d'hab : à l'impro

y a pas a démonter le silencieux
la colerette s'enfile par devant (pas de reflexions svp !une fois les bagues/joint enlevées,suffit d'avancer le collecteur

En réalité je m'aperçois que j'ai une cléf à filtre mais pas le modèle à chaine, plutot le modèle à collier. Donc je me dis qu'il va falloir soit bidouiller un peu, soit acheter la bonne clef.

ok
cool Pollux mais dis moi, ça craint pas de rouler comme ça, genre juste pour un petit tour?
ça fait juste plus de bruit et ça pétarade quand je décélère hein?
Non parce que j'aimerais bien aller au boulot cette semaine histoire de frimer un peu


Headfirst, t'inquiète, on va se demerder !

Excusez moi les gars mais si je trouve ça:

Est ce que ça va fonctionner pour desserrer mes collerettes?

Tu auras nettement moins de force qu'avec une bonne clé à chaîne.

Pas sûr du tout que tu y arrives avec ça.

ok, clef à chaine, c'est noté !
merci

Une comme ça est pas mal :



Gaffe à pas prendre un modèle trop léger dans ce style :



Ca a tendance à se tordre facilement, donc pas transmettre l'effort et d'aller vite à la poubelle...

La première avec un manche en plastique et un axe en fer mou ne vaut rien. Ne me demandez pas... etc

Il vaut mieux prendre ça

Perso, j'avais une bonne clé à chaine, mais je n'ai jamais réussi à desserer ces fichus collerettes.En général, ça glissait sur les colerettes et ça me les a bien abimées. ainsi que mes doigts
Finalement j'ai investi dans la clé adéquat (si ça peut aider un Alsacien, je peux la préter) et même si ça n'a pas été évident car pas démontées depuis plus de 30 ans dégripant + clé + masse ont fini par avoir raison de la rouille qui bloquait tout ça

Acatène, sauf si c'est mes yeux, c'est la deuxième que montre oggy, non ?
Celle qu'il dit que c'est de la daube

Et perso je taperais pas à la masse là-dessus vu le prix d'une culasse. Vaut mieux les scier avec une scie à métaux que de bourriner dessus.

Acatène a écrit:La première avec un manche en plastique et un axe en fer mou ne vaut rien. Ne me demandez pas... etc

Il vaut mieux prendre ça

Ah ben on dit presque exactement le contraire , sauf que celle que j'utilise dans le premier modèle n'est pas en plastique, c'est bien du métal et elle tient bien.

En fait on dit la même chose, mais on a pas la même clé.

Et puis je m'en fout, j'ai la clé kivabien maintenant.

Si quelqu'un en a besoin, hein Roland, je peux aussi la prêter louer.