Guzzi V7 Classic

J'ai une copine qui en a une. Des premières. Tiens c'est marrant, elle a troqué une Honda pour la Guzz.
Comme elle l'a achetée neuve, elle doit aller chez le concess (du moins pendant la garantie...) Heureusement qu'elle n'a pas de grenades ou un fusil à canon scié, ils seraient tous morts
Depuis qu'elle la possède elle a cramé deux câbles d'embrayage : le premier sans doute un défaut s'est desserti peu à peu de la boule. Le second et le té de fourche inférieur se sont bouffés mutuellement.... Quel soin le concess. (et quand elle est allée gueuler, il lui a dit de mettre un bout de chambre à air autour).
Sinon, elle en est plus que contente Donc essai obligatoire !

Ici je crois qu'on n'a pas de concessionnaire..........mais pour ce genre de bécane, c'est pas vraiment un problème.
Mon souci vient plus de l'approvisionnement en pièces, si c'est Piaggio qui est à la barre, je crains le pire.

Pour Vespa j'ai déjà reçu un piston 2ème cote livré sans ses segments. Et bien sûr quand on commande les segments, ils arrivent en 1ère cote......
Donc faut passer par des réseaux parallèles.
Peut-être que c'est pareil chez Guzzi......

L'autre souci, c'est que j'apprécie vraiment ma Zonda. Eh oui........Etonnant, mais parfois une bécane sans problème, efficace et hyper économique, c'est bien aussi !

Alors, je vais aller essayer la Guzz, et on verra !

Francesco a écrit:
L'autre souci, c'est que j'apprécie vraiment ma Zonda. Eh oui........Etonnant, mais parfois une bécane sans problème, efficace et hyper économique, c'est bien aussi !

Ben, tiens, bien sûr !
C'est cool aussi qu'une moto serve à autre chose qu'à s"améliorer en mécanique !

Pour les Guzz, il semblerait d'après mes potes qui roulent avec que tout dépende de la motivation du concess: ça peut être du tout bon avec un gars qui se bouge mais du tout pire dans le cas contraire .

Au fait, quelqu'un peut me dire s'il est normal que sur la Guzz l'embrayage soit si dur ? Par rapport à la R65 il faut des mains d'étrangleur !
Ou bien faut il reprendre le réglage ?

Francesco, ma femme ne veut plus rouler en passagère que sur la CBF650SA6. Elle la trouve hyper confortable et elle trouve qu'elle peut se tenir mieux que sur la BM. Pourtant la selle c'est une couche de skaï sur un bout de bois.... Et je confirme, les Zonda c'est simple et sans histoire et pas mal fait du tout, même les premiers prix... made in Italy.

le réglage c'est bien 
tu devrais essayer!
améliores le avec du gas oil et huile épaisse (sur le cable hein!)

bon remoutons à nos venons

j'ai eu beau dire
certes
en desconnant de longue

que les guz tralala et tralali

les fils qui pendent aux ampoules tout çaaaa

il est vrai que pour l'électrac ce n'est pas une légende !
faut surveiller et intervenir de suite

mais
même de ce côté
elle m'a peu encagadé

côté berlingue ?

un joint de cucu que même
on se demande encore comment j'ai fait pour en bouziller un de cette manière
2/3 roulements
des vis gratinées ou condo -un truc dans s' gout là-
1 embrayage ( celui qui était dessus était pppffffooouuuu fatigué )
des bougies

voilà tout !
donc du positif

pour mémoire afin de faire découvrir aux têtes écervelées que je pourrai trouver ici
(les mômes suivez mon regard)
guzzi à été le constructeur de moto

plus qu'aucun autre

le plus prolifique en matière d'architecture moteur différentes
les records etc 

bref une histoire de dingue
à la ritale
pour le reste

allez chercher l'info !

pas vous mâcher l' boulot nan plus
vous allez perdre cette habitude
c'est moi qui vous l' dit !

tiens c'est marrant ça

je ne me suis jamais posé la question
et n'ai pas trouvé le chiffre nulle part

mais comme je viens d'évoquer l' truc

combien de types de moteurs Guzzi à-t-il fait ?

lad's and gent's on your marks !
ready ?
GO !




j'attends

georgesgiralt a écrit:Au fait, quelqu'un peut me dire s'il est normal que sur la Guzz l'embrayage soit si dur ? Par rapport à la R65 il faut des mains d'étrangleur !
Ou bien faut il reprendre le réglage ?

D'après mes lectures, ça s'est bien amélioré depuis 2012. Celle que j'ai vu hier avait un embrayage plus doux que celui de ma Honda.

Sinon, la réponse est : deux types de moteur. Le V twin et le gromono horizontal. 

Ah si, il y avait un 50cc deux temps aussi......

Bon, bref, tu la prends ou quoi ?
'tain ces vieux, toujours à se tâter des semaines avant de décider un truc !

Je me suis intéressé à la 750 breva parce que le prix est doux. Sur un forum guzzi (je ne sais plus lequel, désolé), j'avais copié ce compte rendu. Juste pour information (je n'ai pas l'année de ce 750)

"Comme demandé les PB Rencontrés en 75000Km sur ma Breva 750 :
- 25000 : roulement de roue avant
- 30000 : dérèglement injection électronique, changement pièce prise sous garantie. Panne trouvée après multiples tests de réglages moteur et nettoyage réservoir qui ont durés 5 à 10000 Km.
- Pressostat d'huile cassé : immobilisation de 5 jours car pièce non stockée en France
- 50000 : pignon de boite qui chante en 5ème entre 2500 et 5000t/m depuis les 30000km. Changement des pièces concernées et ME sous garantie mais huile à ma charge. Le problème est revenu au bout de 3000Km. Depuis je roule avec, mais heureusement que j'ai un casque Schubert pour ne pas entendre le bruit.
- 70000 : re-dérèglement injection électronique. Re changement de la pièce concernée. A ma charge car plus sous garantie.
PB récurrents :
- Ampoule arrière qui claque toutes les 2 à 3 semaines.
- Batterie qui ne teint pas la charge plus de 5 jours sans utilisation. Obligation de la charger en permanence et changement tous les 1,5 ans.
- Fixations internes des pots cassées. Comme les pots bringballaient désagréablement, j'ai coincé en force des rondelles entre les pots et leurs pates de fixation au cadre. Ainsi le bruit de casseroles a disparu (je ne suis plus un jeune marié)
- Contacteur du feux stop avant fonctionne aléatoirement. Obligé de le démonter régulièrement pour le remettre en état
- Vieillissement de la moto correcte. Les pots sont piqués et les peintures des gantes et support de reposes pieds s'écaillent.
- J'ai du changer mes reposes pieds, c'est un vrai puzzle. Ils sont vendus en pièces détachés.
Et aujourd'hui, la moto est dans mon garage car depuis ce we elle ne démarre plus. Le démarreur ne se lance pas, j'entends uniquement le relais fonctionné. Vérif. des fusibles OK. Test batterie connectée moto KO. Test batterie seule OK. Il semble y avoir un Pb avec le démarreur ou le circuit électrique !!!
Depuis la moto est repartie à la poussette. Apres qqs Km le démareur a refonctionné. Mon cons me l'a reprise pour acheter une Norge. Elle a été revendue et j'en ai plus de nouvelles."

oops edit rép à francesco

et le 500 v8 t'en fais quoi ?
hein ?  

y en a encore


j'attends

Francesco a écrit:Mon souci vient plus de l'approvisionnement en pièces, si c'est Piaggio qui est à la barre, je crains le pire.
Pour Vespa j'ai déjà reçu un piston 2ème cote livré sans ses segments. Et bien sûr quand on commande les segments, ils arrivent en 1ère cote...... Peut-être que c'est pareil chez Guzzi......

Ca peut pas être pire "qu'avant", pour Piaggio, j'ai eu affaire à la garantie sans problème,  mais piston/haut moteur retourné par concess car amochés transport, renvoyés derechef dans délais correct.
Je sais pas jusqu'à quel point ils "pilotent"  Guzz mais ça doit quand même être un plus ...

mon pote Eric a une 1200 s, elle approche des 100 000 km, il a eu deux trois bricoles a l'achat (neuve) et depuis ras, il parcours l' Europe regulierement avec sans se poser de question...

Flatosaure a écrit:Bon, bref, tu la prends ou quoi ?
'tain ces vieux, toujours à se tâter des semaines avant de décider un truc !

Ben non !

Question réglé, reprise de la Zonda "autour des 3500€" (achetée neuve 6000€ il y a un an et demi, sans compter les options, béquille centrale, poignées chauffantes, porte-bagage/top case etc....)
Ben oui, Honda vient de mettre en promo les dernières CBX500 : 1000€ de réduc. Merci Honda ! 

Mais.....c'est pas grave, je vais continuer à l'apprécier au quotidien ! 

Looping a écrit:

le plus prolifique en matière d'architecture moteur différentes
les records etc 

bref une histoire de dingue
à la ritale
pour le reste

3 cylindres horizontaux
4 cylindres horizontaux compressés
2 cylindres en V longitudinal
bicylindres vertical transversal
4 cylindres en ligne longitudinal et transversal
Le 500 V8
mono horizontal et vertical
plus quelques 2 temps mono et bicylindres
sans compter le célèbre bicylindres en V
et en prototype, un 3 cylindres en "flèche" et un 4 cylindres en V