Politique de prix HD

Dom a écrit:Bin moi.............une HD comme celle là me tenterait assez:

Je viens de découvrir cette photo ....
Bon ! Ben ! Pour une comme ça je ferai un effort ! Parceque faut reconnaître qu 'elle est magnifique !

Richard de l'Aulagnier a écrit:T'es pas drôle Thing,ton copain le clown s'est barré? T'as pas vu le jeu de mots?

Pousse...semé?..... ......pô pigé......

sait pas, moi je fais le contraire, je sème pour que çà pousse, mais enfin ???
remarquez, quand on s'aime, çà pousse aussi parfois !!!

je sais, ç'est nul, mais ne peux pas faire mieu !

Vu ce qu'on est payé...

camembertaulaitcru a écrit:je sais, ç'est nul, mais ne peux pas faire mieu !

c' est pas si nul, personne n' y a pensé

grisou a écrit:

Dom a écrit:Bin moi.............une HD comme celle là me tenterait assez:

Je viens de découvrir cette photo ....
Bon ! Ben ! Pour une comme ça je ferai un effort ! Parceque faut reconnaître qu 'elle est magnifique !

Et une comme ça?

G/Seur a écrit:

the thing a écrit:
Ben moi je te dis qu'un Vrod bien mené, c'est lui qui te vois plus dans ses rétros et très très vite.....

y'a plusieurs modèle moteur sur le v-rod, le plus puissant est conçu comme un dragster .

Donc pas fait pour tourner?

flattwin66 a écrit:

the thing a écrit:
Ben moi je te dis qu'un Vrod bien mené, c'est lui qui te vois plus dans ses rétros et très très vite.....

y'a plusieurs modèle moteur sur le v-rod, le plus puissant est conçu comme un dragster .

Pi il y a le Street Rod qui est conçu pour la France avec des cales pied "conventionnels" chez nous, pas les pieds d'vant quoi, et lui c'est une arme sur les p'tites routes....

Ça peut suivre un 500 XT?

En plus une fois le XT doublé, y a la G/S à rattraper

T'as profité de ton autonomie pour me passer dans les stands,rascal!

the thing a écrit:

G/Seur a écrit:

J' adore ... Il m' est d' ailleurs arrivé d'en suivre une rien que pour profiter du bruit ...qui couvrait largement celui de ma monture !
Dommage que Eric B ait abandonné le cadre treillis style Ducati pour cet horrible cadre alu ... mystère du marketing , là encore !

Richard de l'Aulagnier a écrit:Ça peut suivre un 500 XT?

Ben un Vrod ça freine, sur que la boulangère tu la suis pas.

Dommage que cette bioule soit devenue une moto de collection avant l'heure...................

G/Seur a écrit:

C'est certainement efficace mais qu'est ce que c'est laid!

Justement,chaque fois qu'il freine,il perd du temps.

grisou a écrit:

the thing a écrit:

G/Seur a écrit:

J' adore ... Il m' est d' ailleurs arrivé d'en suivre une rien que pour profiter du bruit ...qui couvrait largement celui de ma monture !
Dommage que Eric B ait abandonné le cadre treillis style Ducati pour cet horrible cadre alu ... mystère du marketing , là encore !

Eh non Grisou. Le cadre en caisson d'alu c'est pour l'essence, le gros bras oscillant c'est pour l'huile moteur.
Erick Buell est un novateur qui n'hésite pas à essayer de penser autrement.

Je parlai d' un point de vue esthétique ... Le cadre treilli c' est plus chouette ... Il suffit de voir les Ducati ou même la superbe Yamaha TRX ...
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Et ça.....................ça vous parle:

C'est pas le marketing ni l'esthétique qui définit les Buell: juste la technique. Il n'y a qu'a voir la tronche des premières...
Mot d'ordres de Buell: légèreté et réduction du poids non suspendu, avec le plus possible d'éléments à double fonction. D'ou le cadre-reservoir de carburant ou le bras oscillant-réservoir d'huile.
J'aime bien la démarche, mais pas forcément le résultat obtenu avec les dernières.

Mettre l'huile dans le bras oscillant c'est plus marketting que réduction du poids non suspendu,en plus ça multiplie les risques de fuites pour économiser le poids d'un résé d’huile, sans doute pas grand chose.

C'est vrai que remplir le bras oscillant d'huile ça l' allége ...Même chose pour le disque de frein périmétrique ... Ah ! AH ! Ah !
C'est ( était) uniquement du "marketing" basé sur des améliorations "bidon" .... (pas d'huile quand même )

grisou a écrit:C'est vrai que remplir le bras oscillant d'huile ça l' allége ...Même chose pour le disque de frein périmétrique ... Ah ! AH ! Ah !
C'est ( était) uniquement du "marketing" basé sur des améliorations "bidon" .... (pas d'huile quand même )

Eh oui...Le disque de frein périmétrique unique permettait d'avoir une surface de friction équivalente à deux disques...mais un poids réduit de 3 kg (et donc un effet gyroscopique moindre également, bien que de diametre plus élevé). Tu gagnes non seulement sur le poids de la piste de frein, mais également sur le rotor et sur les bâtons de roue qui n'ont pas à être renforcés pour supporter les ancrages des disques...
En ce qui concerne l'huile dans le BO, certes, sans huile, c'est moins lourd...mais plus lourd à pousser une fois le moteur HS. Donc il faut bien la caser quelque part, cette huile. Sur la Buell, le moteur est à carter sec, contrairement aux flats BM à carter humide. Ca a des avantages (garde au sol, moins de risques de surpression, meilleur refroidissement) et des inconvénients (réservoir séparé indispensable, d'ou risque de fuites potentielles accru). Partant du principe qu'il faut sur cette moto un bras oscillant caissonné de gros volume pour être rigide, et qu'il faut bien loger quelque part ce réservoir d'huile, il est parfaitement logique de la mettre dans cet espace inutilisé: Ca évite d'avoir à rajouter un réservoir spécifique quelque part. En outre d'un point de vue mécanique, le bras oscillant n'est pas vraiment considéré comme un élément non suspendu: on considère qu'il est semi-suspendu puisqu'il assure la liaison entre l'axe de roue et le cadre. Donc la moitié de son poids est considéré comme suspendu. Ca dépend en fait de son centre d'inertie, et ça tombe bien, l'huile est contenue dans l'espace le plus proche de son axe, donc le poids est théoriquement considéré comme suspendu.
J'aime bien cette approche qui consiste à utiliser un élément pour assurer plusieurs fonctions. Un peu comme l'Imme...
Le marketing bidon, c'est pas vraiment chez Buell que tu le trouveras. Cherche un autre constructeur qui commence par B, en trois lettres...