Quelle graisse utiliser ?

Une des meilleures graisses pour nos roulements et autres bras oscillants est la TOTAL CERAN WR2 ou mieux (dernière sortie et un peu améliorée) la TOTAL CERAN MM... je commande sur internet des cartouches par carton de 6 je crois (ou 8 ?)... j'en ai pour un moment mais le Land Defender avec tous ses points de graissage est un bon client...
Elle répond parfaitement à tous les tests notamment au fonctionnement en présence d'eau et au terrible test des billes. (je sais plus le terme exact)

Je n'utilise plus que celle là... avec elle les croisillons sont immortels (sur le Land ils ont des graisseurs)
Une graisse ne peut être absolument polyvalente la limite de la CERAN c'est pour les rotation très rapides... disons pour des roulements de roues c'est bon mais elle devient peut être pas la meilleure si l'on dépasse largement et régulièrement les vitesses prohibées... moi avec la G/S ou le Land c'est pas le cas...
La fiche tech... on ne peut comparer deux graisses sans cette fiche.
http://www.lubadmin.com/upload/produit/FichePDF/lang_5/1225.pdf

Au fait tant qu'a avoir de la graisse et bien autant avoir une pompe à graisse... et là j'ai tout essayé.... à main, pneumatique, basique et bien j'ai pas trouvé mieux que la pompe manuelle BETA... (ya surement aussi bien chez Facom ou autres) elle me change la vie : la graisse va dans le graisseur et pas de tous les cotés. Sur que ma pompe pneumatique etait merdique mais qu'est-ce que j'ai pu galérer couché sous la bagnole avec la graisse qui vas partout sauf où il faut...
Du coup les deux achetées en supermarché de bricolage ou accessoires auto : poubelle presque neuves.. même à un copain j'aurai pas donné ses merdes qui m'on couté en graisse perdue autant que la pompe elle même.

Oups me suis trompé j'ai voulu corriger une faute de ma precédente inter et j'ai fait "répondre.." j'efface.. j'en profite pour mettre une photos....

Mon doublet gagnant :


Attention c'est pas la graisse TOTAL de base que l'on trouve partout... je l'ai trouvée que par correspondance.

Intéressant ce post ... Je me pose une question pour le graissage des câbles compteur/compte tours ... Dans la RMT ils disent de mettre de la graisse graphitée ... C'est plutôt pour les hautes températures non ? Vous mettez quoi vous ? Silicone ?

PS : mes câbles ne sont pas siliconés (je parle bien de mes câbles )

Solpie

Pour les cables , je fais couler de temps en temps un peu d'huile de parrafine , jamais de soucis et c'est vite fait .. mais je sais pas si c'est ce qu'il y a de mieux .. Sinon , oui la graisse graphitee tiens bien a la chaleur !

gaazzz a écrit:Vous mettez quoi comme graisse au niveau des cannelures qui entraînent la roue arrière (moyeu de roue) ...

Je reviens sur cet histoire de graissage des cannelures entre pont et roue AR d'autant que je sens que je vais être obliger de lâcher un gros billet pour refaire ces cannelures qui sur mon pont ressemble plutôt à des épingles ! Ma machine a 135 000km, avec graissage des cannelures à chaque remplacement de pneu (Graisse Schell Gadus S2 V220 2)
Alors si je dois refaire ça (ça fera l’objet d’un autre post) je voudrais graisser ça correctement pour que ça tienne!
C'est un peu difficile de se faire une opinion :
JBT : BM recommande de la graisse au bisulfure de molybdène (Par ex. Liqui Moly LM47)
Palica : Honda dans son manuel d’atelier recommande une pate chargée à 40% au minimum de MO2. La Honda Moly 60 chargée à 60% de molybdene n’est malheureusement pas vendue en EU
J'ai trouvé les specifs de Honda pour ses Goldwing:

donc ça parle de Pâte chargé à 40% mini de MoS2 avec un grade NGLI de 2
les "pâtes" c'est différent des graisses, plus épais, en général;
ça irait dans le sens de ce que j'observe: la graisse que j'utilise habituellement c'est une grade 2 et bien souvent, au démontage de la roue, elle est centrifugée et étalée sur le moyeu
alors une pâte plus épaisse ou un grade 3 ce serait pas un mal
Quant à trouver le pourcentage de MoS2 dans un produit c'est pas évident ! Même les Fiches technique n'en parle pas souvent !
Voila ce que j’ai pu trouver au MoS2 quand je mets FDT c'est que j'ai pu trouver la fiche tech.

La Honda Moly 60 chargée à 60% de molybdène n’est malheureusement pas vendue en EU
Je suis passé chez le cons Honda qui me l’a confirmé ; A ma question qu’est-ce que vous utilisez : « de la graisse normale » sans commentaire…

Liqui Molly LM47 graisse; 400 g No d'art. 3520 / grade NLGI 2 ; Concentration MoS2 Non Communiquée; FDT
Optimol chez Motorwoks ref OIA09338 En fait c'est du Castrol (donc BP) Pâte 100g tube ; Grade NLGI 1 ; Concentration de MoS2 Non Communiquée ; ref OIA09338 le 01/07/12 : 10,80€ hors port. FDT
Castrol moly grease 400g ; Grade ?? ; Concentration de MoS2 Non Communiquée Motorwoks ref OIA11002 01/07/12 : 9.52€ hors port
Molykote G-n Plus Pâte tube 100g Grade ?? ; Concentration de MoS2 Non Communiquée, FDT ,le 01/07/12 Schilder-Silicon 14.25€ +4.1€ de port
TOTAL CERAN MM 400gr ; Grade NLGI 2; pas de MoS2 , « conditions sévères eau et de poussières » Voit FDT
FORCH S486 boite 250gr Pâte de montage au MO2 Grade NLGI 3 ; %MO2 inconnu
Achat Possible http://www.landypoint.net/free.pdf le 01/07/12 18€ TTC, Hors Port; FDT
Liqui Molly LM48Pâte assemblage tube 50gr Grade ?? Concentration MoS2 33%, graphite 6 % Sur EBay.co.uk chez « Vehicle Treatment Oil Specialist » FDT

En résumé :
La Molykote G-n Plus devrait répondre au moins aux spécifications Honda, bien que la FDT ne parle pas de MoS2, on peut penser que les 40% doivent y être ; le grade, qui n'est pas spécifié, est peut-être un peu faible pour ne pas être centrifugé si c’est un grade 2.
La Pâte LM48 est donc la seule dont la Fiche technique donne un % de MoS2 conséquent, 33%, inférieur à ce que Honda préconise (40%) mais pas loin ; pas de grade défini mais une consistance de Pâte , donc à priori, plus épaisse qu’une graisse.

A chacun de faire sont choix

Bonsoir,
A un moment, BMW préconisait la Molykote BR2. C'est noir comme le diable et épais comme la main.
J'en ai eu plein de satisfactions....
C'est une graisse préconisée pour les graissages "statiques" ( le moyeu ne se déplace pas par rapport aux cannelures).
Moto bins a sur son site une pièce à souder pour réparer la couronne du couple conique. Que l'on soude. Tu remplace les cannelures sur la roue et "c'est reparti"........ Pas testé. Juste vu et noté dans un coin du cerveau....

georgesgiralt a écrit:Bonsoir,
A un moment, BMW préconisait la Molykote BR2. C'est noir comme le diable et épais comme la main.

Pourtant, c'est une graisse de grade 2 La FDT ne donne pas précisément ce qu'il peut y avoir dedans:

• High load carrying capacity • Suitable for long-term lubrication • Good oxidation resistance Emergency running properties, i.e.
• in the case of mixed friction providing of wear protection by solid lubricants and EP additives
•Good protection against scaring (false Brinelling) • Good water washout resistance • Good corrosion protection
•Good protection against fretting corrosion
COMPOSITION : • Mineral oil • Lithium soap • Solid lubricants • EP additive • Corrosion inhibitor

georgesgiralt a écrit:Moto bins a sur son site une pièce à souder pour réparer la couronne du couple conique. Que l'on soude. Tu remplace les cannelures sur la roue et "c'est reparti"........ Pas testé. Juste vu et noté dans un coin du cerveau....

Je pense que le problème n'est pas de trouver cette pièce mais plutôt de trouver un bon artisan pour la souder dans l'axe, correctement...
Par chez moi, ça ne courre plus les rues; à tel point que pour refaire des culasse on ne sait plus vers qui se tourner !

georgesgiralt a écrit:Bonsoir,
Moto bins a sur son site une pièce à souder pour réparer la couronne du couple conique. Que l'on soude. Tu remplace les cannelures sur la roue et "c'est reparti"........ Pas testé. Juste vu et noté dans un coin du cerveau....

tu peut donner le lien stp, merci

Avec plaisir !
http://www.motobins.co.uk/bmw-parts.php?model=R%20Series%202%20valve%20Twin et tu vas su "final drive" puis "Spline replacement service". Image de droite.
on le trouve aussi en Teutonie. donc c'est soit pas eux qui fabriquent soit les autres se fournissent chez eux.

georgesgiralt a écrit:Avec plaisir !
http://www.motobins.co.uk/bmw-parts.php?model=R%20Series%202%20valve%20Twin et tu vas su "final drive" puis "Spline replacement service". Image de droite.
on le trouve aussi en Teutonie. donc c'est soit pas eux qui fabriquent soit les autres se fournissent chez eux.

Bin, c'est pas pour reparer la couronne

Hier soir, j'ai changé mes poignées caoutchouc du guidon, parce que les anciennes etaient dépareillées et non d'origine.

Bon faites gaffe, parce que moi je suis arrivé en transpirant comme un boeuf a mettre la gauche sur l'accelerateur, et quand j'ai voulu mettre la droite sur le guidon gauche... J'etais bon pour tout refaire, bilan, 40min, de la sueur, et j'ai perdu toute graisse sur la canelure de la poignée d'acceleration.


Donc, quelle graisse utilisez vous pour la chainette et les cannelure pour la poignée d'acceleration? Yavait de la graisse bien epaisse grise qui me semblait bien mais c'est quoi?

Produit magique ...l huile de tronconneuse !!!
Froide , elle accroche et ne coule pas comme les huiles trafitionnelles
Chaude , elle est si fine , comme fut degrippant , et peut s injecter à la seringue où graisseur de câble ...sans aucun démontage.

le basque a écrit:Produit magique ...l huile de tronconneuse !!!
Froide , elle accroche et ne coule pas comme les huiles trafitionnelles
Chaude , elle est si fine , comme fut degrippant , et peut s injecter à la seringue où graisseur de câble ...sans aucun démontage.

Ah bah j'en ai ca tombe bien! Celle que j'ai, grise, parait plus graisse que huile, tres solide, mais bon je vais tester l'huile de tronconneuse alors. Merci!

euh...... la chainette de la poignée de gaz , elle chauffe pas... je suis pas convaincu du tout par l'huile de tronconneuse.

Sinon graisse au lithium d'apres le clymer. Faut encore en trouver, mon AD en avait pas.

goeland_ a écrit:euh...... la chainette de la poignée de gaz , elle chauffe pas... je suis pas convaincu du tout par l'huile de tronconneuse.

non ,tu n'as pas compris !
l'huile de tronçonneuse a la particularité d'être filandreuse ,comme le fromage râpe qui fait des filets quand tu tires les spaghettis ; elle accroche comme de la graisse !
par contre ,une fois chaude ,elle est aussi fluide que de la W40 !!! donc ,tu peux alors l'injecter avec une seringue à insuline (1 € en pharmacie ) ou avec un graisseur de câble . ensuite en se refroidissant ,elle reprend ses qualités de graissage
tu n'as alors aucun besoin de démonter quoique ce soit !

oui ... et ?
a cet endroit (poignee de gaz) pas de chaleur ni d'effort mécanique... donc les spaghettis sont froids et personne ne tire dessus

Tofgasp a écrit:Pareil jusqu'à il y a peu, depuis j'ai de la graisse au lithium, même fonction d'après le revendeur (après vérin ça semble vrai).

Salut ! Je ne trouve pas de graisse au cuivre autour de chez moi (c'est un peu la cambrousse) et pour la graisse au lithium j'hésite...
Sur le tube il y a -50 à +120 degrés pour la température d'utilisation, mais ça sort bien plus chaud du cylindre il me semble.

Au passage j'ai chez moi de la graisse graphité ,


ça le fait sur les filetage de bougie ?
parce que j'en ai mis pour emmancher mes pots d'échappement mais ça a cramé tout de suite.

Oui pour les bougies

Pour les filetages d'échappement c'est moins bien que la graisse au cuivre. De toute facon quelle que soit la graisse, la partie huile partira à la première montée en température, l'important est qu'il reste la partie solide : bisulfure de molybdène (MoS2) et/ou graphite, cuivre, etc...

Il ne faut pas hésiter à en remettre régulièrement

J'utilise une graisse au cuivre achetée en pot de 500g chez Motorworks lors d'une commande ( j'en ai pour la vie!)
Toutes les 2 ou 3 vidanges je régle mes culbus
Pour déposer les caches culbus, je trouve beaucoup plus facile de desserrer les écrous à ailettes d’échappement pour atteindre l'ecrou de 10 de l'avant
Au remontage je remets de la graisse au cuivre et je serre très modérément pour préserver les filets de culasse : vous ne risquez pas de perdre des pièces , au pire ça va se desserrer et coulisser sur le tube : pas bien grave !

+ 1 , serrage des écrous ailettés à la main....

Ornach a écrit:J'utilise une graisse au cuivre achetée en pot de 500g  chez Motorworks lors d'une commande ( j'en ai pour la vie!)
Toutes les 2 ou 3  vidanges je régle mes culbus
Pour déposer les caches culbus, je trouve beaucoup plus facile de desserrer les écrous à ailettes d’échappement pour atteindre l'ecrou de 10 de l'avant
Au remontage je remets de la graisse au cuivre et je serre très modérément pour préserver les filets de culasse : vous ne risquez pas de perdre des pièces , au pire ça va se desserrer et coulisser sur le tube : pas bien grave !

voilà.... au pire ca fait gling gling, c'est l'occase de s'arréter boire un coup (en attendant que ca refroidisse)

Par contre, va falloir que j're-investisse, la graisse au cuivre j'en mets sur tous les échappements maintenant, même sur les accouplements titane/titane...  

goeland_ a écrit: la graisse au cuivre j'en mets sur tous les échappements maintenant, 

Idem et sur tout filetage qui chauffe : les fixations de pot, les emboitement des tubulures (je viens de me payer des tubulures Kehan avec double transferts), les filetage des colliers de pots etc
c'est un plaisir quand il faut démonter !

Merci pour vos infos. Graisse au cuivre donc; je n'en ai trouvé qu'en spray mais bon, ce doit être pareil qu'en pot.

Zen-Fou a écrit:Merci pour vos infos. Graisse au cuivre donc; je n'en ai trouvé qu'en spray mais bon, ce doit être pareil qu'en pot.

sinon, un bout de tuyau de cuivre, une bonne lime, tu mélanges avec de l'huile et Tadaaam!