Une G/S improbable

J'ai discuté de ces compatibilités avec un ex-mécano de chez Arcueil moto (époque où ils préparaient les motos du Dakar) qui s'est installé dans ma région. Il roule lui même avec une G/S modifiée. Il dit que ce qui va le mieux c'est : bas moteur de 80 G/S (en laissant l'arbre à cames d'origine) pistons/cylindres/culasses de 100 RS avec carbus de 32 et sortie d'échappement fines. Il pense que les carbus de 40 n'apportent rien et font consommer plus, mais qu'il est mieux de ne pas avoir de grosses sorties d'échappement, pour gagner en souplesse et en couple.

A ma connaissance,il n'y a pas de différence entre le bas moteur d'une GS et d'une RS.

Là j'ai exactement la même chose sur les deux types de culasses en diamètre d'échappement et je ne compte pas modifier ça.
Je me dis juste que comme les soupapes d'admission font 44, ça colle mieux avec un carbu de 40 qu'avec un carbu de 32.
Les grosses soupapes sur les 1000, c'est quel diamètre alors ?

De mémoire 40 ou 42 à l'échappement,l'admission ne variant pas.

OK, merci Richard, je pensais que c'étaient les deux soupapes qui étaient plus grandes.
Donc effectivement, pas d'intérêt d'augmenter le diamètre de tubes d'échappement.

disons que des coudes larges vont favoriser le haut régime au détriment de la fluidité a bas régime
Sur une XR 600 des gros coudes apportent pas grand chose en haut et la perte est grosse en bas.

Richard de l'Aulagnier a écrit:A ma connaissance,il n'y a pas de différence entre le bas moteur d'une GS et d'une RS.

juste l'arbre à cames

308° pour les deux,non?

PierreB a écrit:J'ai discuté de ces compatibilités avec un ex-mécano de chez Arcueil moto (époque où ils préparaient les motos du Dakar) qui s'est installé dans ma région. Il roule lui même avec une G/S modifiée. Il dit que ce qui va le mieux c'est : bas moteur de 80 G/S (en laissant l'arbre à cames d'origine) pistons/cylindres/culasses de 100 RS avec carbus de 32 et sortie d'échappement fines. Il pense que les carbus de 40 n'apportent rien et font consommer plus, mais qu'il est mieux de ne pas avoir de grosses sorties d'échappement, pour gagner en souplesse et en couple.

Moi, je ne comprends pas la raison pour laquelle bmw a monté des carbus de 40 sur la 100 gs et 32 sur la 100 rt1 de la même époque : la puissance est identique/60cv il me semble, les soupapes aussi. Par contre je trouve(perso) le moteur de la rt effectivement plus souple.

C'est marrant tu réponds toi même à ton interrogation..

L'intérêt des carbus de 32 j'ai compris, mais celui des 40 c'est quoi dans ces conditions?

En fait je commentais seulement cette phrase

Georges69S a écrit:Moi, je ne comprends pas la raison pour laquelle bmw a monté des carbus de 40 sur la 100 gs et 32 sur la 100 rt1 de la même époque : la puissance est identique/60cv il me semble, les soupapes aussi. Par contre je trouve(perso) le moteur de la rt effectivement plus souple."

Et la réponse c'est , comme tu le dis , pour gagner en souplesse..


excuse me , je commence à fatiguer et je commence à dire des bêtises
:dehors:

Richard de l'Aulagnier a écrit:308° pour les deux,non?

oui, effectivement, donc le bas moteur doit être strictement identique. Je pense qu'il a voulu dire qu'il ne servait à rien de modifier quoi que ce soit sur le bas moteur (donc garder celui d'origine) quand on veut transformer une G/S (quand on dispose à la base d'une 80 G/Sd'origine, ce qui n'est pas le cas de Flatosaure).

lou a écrit:En fait je commentais seulement cette phrase

Et la réponse c'est , comme tu le dis , pour gagner en souplesse..


excuse me , je commence à fatiguer et je commence à dire des bêtises
:dehors:

T'inquiètes-pas Lou, c'est seulement après ma GS que j'en veux car je trouve qu'elle "boit" un peu trop : dès que j'ouvre elle devient assez gourmande et je me dis que si elle avait été équipée en bing 32 ça m'aurait bien suffi! :clin d'oeil:

Donc vous êtes en train de me dire que ça ne sert absolument à rien de monter les carbus de 40 sur le moteur de 1000 à part de la faire consommer plus et d'être moins souple, c'est ça ?

En tout cas c'est ce que j'ai compris et çà me fait bien chier d'avoir une paire de 40 si çà n'avance à rien ?

Ben... ouais

C'est l'effet que ça me donne et c'est mon avis perso. La 100 rt1 avec carbus de 32 = puissance 60 cv et la 100 gs avec carbus de 40 = puissance 60 cv.
J'avoue que je ne vois guère de différence à l'usage si ce n'est plus de souplesse à l'avantage du modèle rt.

La 100 GS,elle a pas des pistons basse compression?

Je ne peux pas te dire, j'ai jamais démonté.

Ca doit se trouver sur une doc ou dans le savoir commun du Flatistan.

Encore faudrait-il que ma 100 G/S ait ses pistons d'origine, ce qui est moins que probable.

Bon t'as attaqué ta machine avec ton nouveau matos ?

Ouais, j'ai remonté le cylindre droit ct'aprèm avec tous les nouveaux joints. Après j'ai eu des obligations familiales mais rien n'est perdu, c'est un long we.

Tu devais lui faire quoi ?

Elle tournait comme une patate et pissait l'huile ?

Y'avait des tartines de pâte à joint de partout, alors j'ai préféré jeter un oeil dans le moteur. A priori pas de jeu aux coussinets de bielle, segments OK, j'ai monté mes culasses pour les carbus de 40 après avoir rôdé les soupapes. Là je remonte tranquille.