préparation moteur

Tant de passion,de connaissances,de boulot et tant d'argent aussi,pour pas suivre un R1.

2pma a écrit: carbu FCR41 réalésé en 42 et arbre à came en conséquence et des piston Mahle en 98.
Je vous en reparlerais.

Ouais ça et ben ça m'parle et je voudrais bien des infos sur les FCR 41....

performant, cher, usure rapide

Mick13 a écrit:performant, cher, usure rapide

Tout ce que j'aime....

Richard de l'Aulagnier a écrit:Tant de passion,de connaissances,de boulot et tant d'argent aussi,pour pas suivre un R1.

Faut déjà arriver à te suivre...

Vaut mieux pas essayer...

C'est hiper-intéressent.

Merci.


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J'ai couru en Ducati cup avec des 620 poumonesques et on roulait plus vite que les meilleurs du bol d'or classic alors pas besoin d'un R1 c'est sûr.
Mais faire marcher un Flat presque comme une moto moderne c'est un plaisir indescriptible.

2pma a écrit:
Mais faire marcher un Flat presque comme une moto moderne c'est un plaisir indescriptible.

La complètement d'accord
Quand on fini une session et que le mec t'as tourne autour pendant 20 mn sans pouvoir passer ou quand tu arrive a en doubler quelques un...ils ont bien les boules... surtout quand tu fini de les achevés en leurs disant que tu a 50 cv dans le bouzin

ffrd a écrit:Il y a aussi le prix de la bête 55 000 €.

Ca, ça fait vraiment mal!!

En tout cas merci à tous d'alimenter ce sujet aussi intéressant que pointu !

Les carbus FRC sont d'excellents carbus ,souvent monté sur des Ducati mais ne s'use pas plus que d'autre.
Le gros intérêt c'est leur performance et d'avoir une possibilité énorme au niveau réglage.
Forcément c'est chère mais c'est le nec plus ultra

après les solo, voici les conduits d'admission déportés de quelques sides :

papou2706 a écrit:Les carbus FRC sont d'excellents carbus ,souvent monté sur des Ducati mais ne s'use pas plus que d'autre.
Le gros intérêt c'est leur performance et d'avoir une possibilité énorme au niveau réglage.
Forcément c'est chère mais c'est le nec plus ultra

Et où est-ce que l'on peut en trouver déjà "réglés" pour un flat?....

J'en ai une paire à vendre très peu servi et qui s'adapte à la boite à air d'origine autrement en neuf chez nous

Peut-être chez SUDCO ?

Sinon si tu veux t'amuser, j'ai un logiciel qui permet de simuler les effets des changements de gicleurs, etc... sur les CR et FCR, je devrais pouvoir le retrouver dans les méandres du bordel régnant dans mes disques durs...
Ça ne te donne pas le réglage, mais en trouvant un banc et un analyseur de gaz, tu peux gagner beaucoup de temps.

2pma a écrit:J'en ai une paire à vendre très peu servi et qui s'adapte à la boite à air d'origine autrement en neuf chez nous

En MP pour les infos?

Tofgasp a écrit:

Sinon si tu veux t'amuser, j'ai un logiciel qui permet de simuler les effets des changements de gicleurs, etc... sur les CR et FCR, je devrais pouvoir le retrouver dans les méandres du bordel régnant dans mes disques durs...
Ça ne te donne pas le réglage, mais en trouvant un banc et un analyseur de gaz, tu peux gagner beaucoup de temps.

Ha ouais ça pourrais être bien sympa ça....

Super photos,François,y en a quelques uns de bien redressés...
Sur une ou voit une durit qui relie les deux cache culbus,ça sert à quoi,à ton avis?

Richard de l'Aulagnier a écrit:Sur une ou voit une durit qui relie les deux cache culbus,ça sert à quoi,à ton avis?

Équilibrer la pression?....

Non, c'est pour éviter les dépressions...........

Richard de l'Aulagnier a écrit:Super photos,François,y en a quelques uns de bien redressés...
Sur une ou voit une durit qui relie les deux cache culbus,ça sert à quoi,à ton avis?

Salut Richard, en regardant bien,

la durite (rep 3) ne semble pas super armée, comme par exemple de la durite acheminant de l'huile sous pression vers un radiateur d'huile, le collier serflex (rep 2), n'est pas super "safe" pour contenir un déboitage d'une durite sous pression d'huile, enfin la position du banjo ne correspond a rien au point de vue névralgique comme par exemple sur cette 500 Honda Drixton, le graissage des arbres a cames.

, alors pourquoi faire correspondre par une durite (trait bleu) les deux logements de soupape (flèche rouge).

je ne vois pas non plus d'évent ou un système de reniflard, c'est juste une durite de communication, d'équilibrage, si le proprio du side vu aux bikers classic en 2007, nous lit, ce serait sympa de nous éclairer sur le sujet.
sur ce side a carter sec, on voit bien la durite renforcée ( flèche rouge rep1) et les raccords vissés du type "aéro" (flèche bleue rep 2)

Au Bol d'or 1948, Moto Revue indique dessin a l'appui, qu'un moteur de R75 (le Russie) avait deux petits reniflards au droit des chambres des culbuteurs et débouchant a l'air libre

mais là je sèche.

Je ne vois comme explication logique qu'une façon artificielle d'équilibrer les pressions internes, en augmentant le volume du bas moteur via les colonnettes de tiges de culbus et l'espace à l'intérieur des caches-culbuteur.

Sinon, je viens de trouver une paire de carbus rigolos pour mon racer:



Des EI Blue Magnum en 38, simplissimes, mais pas dit que ça soit facile à régler. On verra.
Au pire, la couleur attirera les curieux et les sponsors!

Une tartiflete au bleu,ça le fait.

les VW flat 4 four (Coccinelles, que l'on passe jusqu'a 2600cc), et les Porsche 356, 912, 914 etc souffrent du même problème de ventilation du carter moteur.
On rajoute deux reniflards sur les caches culbus, ce qui évite la pression dans les hauts moteurs, ça évite que le bas moteur pressurisé ait tendance a pousser l'huile a l'intérieur des chambres de combustion en phase d'admission, et donc de bruler de l'huile inutilement.
Je pense que sur les BM, même raison ?

Dans ce cas,ça aurait été mieux de les mettre dans le canister,non?

Richard de l'Aulagnier a écrit:Dans ce cas,ça aurait été mieux de les mettre dans le canister,non?

canister ? première fois que je lis ça, Wikikipédia me parle de récupérateur de vapeur d'essence, içi on est visiblement sur des vapeurs d'huile.
Tu pourrais développer, STP, Richard, moi y en a pas compris !

Canister, c'est juste un terme général pour désigner un récipient (comme un reservoir de liquide de frein, par exemple). En l'occurence, ici, c'est une cannette de biere pour récupérer les rejets du reniflard...