Haut dans les tours...

Bonjour a tous,

Voila depuis quelques jours,ma mobilette descend tres lentement lors des decelerations,par exemple,si je suis a 4000 trs et que je lache la poignée d'accelerateur elle va mettre 15 a 20 secondes pour tomber au ralenti,pourtant les cables ont l'air de bien fonctionner...quand au ralenti il est tantot a 750trs,tantot a 1100 trs...autre chose,si je roule a 5000trs et que j'accelere d'un coup,elle tousse comme si je n'avais plus de carburant avant le passage en reserve,et du coup il m'est impossible de passer les 140km/h compteur ...du coup j'ai nettoyé le reservoir,changé les filtres,nettoyé les bougies,vidé les cuves des carbus et gigoté les flotteurs(au cas ou...)et ...rien ne change,une idée? la mob est une R80 ST de 84.

Merci

T'as vérifié les membranes de tes carbus

pas encore,tu crois que ces symptômes peuvent venir de là?

je pense que c'est une piste qu'il ne faut pas négliger ,

je vois que tu as nettoyé les cuves ,as tu pensé a vérifier tes niveaux de cuves

ben je sais pas trop comment on fait ...je debute...

Retour difficile au ralenti = cables effilochés
ou
= mauvais réglage de la richesse de ralenti (trop pauvre)

ok,ben comme ça j'ai plusieurs pistes,je verifierais tout ça demain,les cables,la richesse,les carbus...autre idée?

autre chose,avec mon plein je fais environ 200-210km avant passage en reserve,je trouve que ça fait peu et qu'elle consomme beaucoup,vous faites combien de km vous?

Expérience vécue :

Quand les membranes sont percées, en général, on peut difficilement dépasser 4 à 5 000 trs/mn. Y a comme un trou à l'accélération, et cela ne grimpe plus dans les tours.

C'est facile à vérifier, elles sont sous le dôme de chaque carbu (partie supérieure bombée)

geo a écrit:ok,ben comme ça j'ai plusieurs pistes,je verifierais tout ça demain,les cables,la richesse,les carbus...autre idée?

autre chose,avec mon plein je fais environ 200-210km avant passage en reserve,je trouve que ça fait peu et qu'elle consomme beaucoup,vous faites combien de km vous?

bon...je rajoute les membranes a verifier... autre chose vous vient a l'esprit?

ça sent la prise d'air (Pipes d'admission ?)

jbt a écrit:Retour difficile au ralenti = cables effilochés
ou
= mauvais réglage de la richesse de ralenti (trop pauvre)

+1

il dit ,...les cables ont l'air de fonctionner ..


ce qui voudrait laisser entendre qu'il a vérifié

pour éliminer la piste des cables, tu peux les déconnecter le temps de faire un essai moto sur béquille. tu acceleres en jouant sur les papillons de gaz sur les carbus où s'accrochent les boules des cables afin de monter vers 5000 tours et tu laches les deux ensemble. tu verras si ca change quelque chose.
sinon, pareil pour membranes ou richesse ralenti.

boxer man a écrit:il dit ,...les cables ont l'air de fonctionner ..


ce qui voudrait laisser entendre qu'il a vérifié

on l'air

BlackFish a écrit:

boxer man a écrit:il dit ,...les cables ont l'air de fonctionner ..


ce qui voudrait laisser entendre qu'il a vérifié

on l'air

avec beaucoup de pression alors !

boxer man a écrit:

BlackFish a écrit:

boxer man a écrit:il dit ,...les cables ont l'air de fonctionner ..


ce qui voudrait laisser entendre qu'il a vérifié

on l'air

avec beaucoup de pression alors !

Tu pense que je peut lui parler de pression ?

Vous avez pas l'im-pression d'être lourds,les belgiciens?

Richard de l'Aulagnier a écrit:Vous avez pas l'im-pression d'être lourds,les belgiciens?

T'a kéqchoses contre les gros toi, dit..hein...!!!!

La diète.

Richard de l'Aulagnier a écrit:La diète.

Pire que d'arreté de fumer !!!

Mais efficace .

salut a tous,

bon,donc on a verifié les membrannes,elles sont bonnes,les carbus,ils sont ok,les prises d'air,il n'y en a pas,refait un reglage soupapes/culbus les bougies etaient rouge foncées et l'ecart aux soupapes avait bougé...comprend pas..., le jeu a la poignée et aux cables est bon,tout va bien a froid mais a chaud elle a du mal a redescendre au ralenti,vous pensez que ça peut etre le cable qui a du mal a glisser a chaud? et c'est possible que la graisse etant dans la poignée freine le retour du cable a chaud? cela peut il venir du filtre a air KN ?

geo a écrit:refait un reglage soupapes/culbus les bougies etaient rouge foncées et l'ecart aux soupapes avait bougé

Beaucoup bougé ?
Soupapes vieilles ?
Ca peut être une soupape ou siège sur le point de se faire la malle, si ça a beaucoup bougé

geo a écrit:cela peut il venir du filtre a air KN ?

Un filtre encrassé ou nettoyé avec un produit inadapté peut créer ça : qu'elle ne prenne pas les tours
Essaie sans filtre
Si ça redevient nickel, nettoie ton K&N avec du mélange 2T et laisse le secher, il n'y aura ensuite que peu d'huile

Les cuves de carbus sont bien alimentées ?
L'avance est OK ?
ça ressemble a un mélange trop pauvre traque les prises d'air, par exemple en pschitant du start pilote ou avec de l'essence, un pinceau et un tuyeau d'arosage ouvert a portée de main, axes de papillon, cloches de membranes, pipes d'admission, emmanchement culasse / pipes d'admission de la culasse etc

Les symptomes sont à l'évidence ceux d'un mélange trop pauvre.
C'est quoi, ton filtre KN? Un vrai qui se monte à la place de la cartouche carré d'origine?
Ou des simili cornets?
Si tu changes de filtre à air pour un modèle différent, alors tu modifies la richesse du mélange, particulièrement au ralenti. D'ou le régime plus élevé.
Reprends le réglage de ralenti selon la procédure du manuel d'atelier...

jbt a écrit:Les symptomes sont à l'évidence ceux d'un mélange trop pauvre.
C'est quoi, ton filtre KN? Un vrai qui se monte à la place de la cartouche carré d'origine?
Ou des simili cornets?
Si tu changes de filtre à air pour un modèle différent, alors tu modifies la richesse du mélange, particulièrement au ralenti. D'ou le régime plus élevé.
Reprends le réglage de ralenti selon la procédure du manuel d'atelier...

Tout pareil, ou éventuellement prise d'air qui donne les mêmes résultats pour les mêmes raisons.