refection boite 5 vitesses

Merci pour le tuto et compliments pour le travail (mécanique + mise en ligne).
Où peut on trouver le pied à coulisse à affichage numérique de la photo concernant la mesure du dépassement du roulement / carter ?
Cordialement.

piegux a écrit:
Où peut on trouver le pied à coulisse à affichage numérique de la photo concernant la mesure du dépassement du roulement / carter ?
Cordialement.

j'ai acheté le mien en grande surface, 15€ de mémoire

10 osus chez trafic

J'ai pu dévissé l'écrou du croisillon avec une douille de 24 mm mais je n'ai pas pu l'extraire.

Comment faire ????

Croisillon, tu veux dire tulipe de sortie de boite ?
Si oui, il faut un arrache spécifique ou en bricoler un qui vas se visser aux 4 visses de fixation de l'arbre, et qui aura en son centre une vis qui vas pousser sur l'arbre de boite.

Mick13 a écrit:Croisillon, tu veux dire tulipe de sortie de boite ?
Si oui, il faut un arrache spécifique ou en bricoler un qui vas se visser aux 4 visses de fixation de l'arbre, et qui aura en son centre une vis qui vas pousser sur l'arbre de boite.

Ouiiii uutain moi et la nomenclature ça fait deux

Une photo ???

Au fait, je me demandais comment toute la puissance du moteur passait au cardant à travers cette tulipe qui n'est fixé à l'arbre secondaire que par un seul écrou ?!

ça ne tourne pas dans le vide parfois ???

oui, un seul écrou, montage conique, comme l'alternateur



Loutil peut être symplifié, la c'est l'outil BM, les pièces de droite et gauche peuvent être une seule
Tu n'a besoin que de la partie a gauche, et de pouvoir visser une pièce au centre

wafid a écrit:

Au fait, je me demandais comment toute la puissance du moteur passait au cardant à travers cette tulipe qui n'est fixé à l'arbre secondaire que par un seul écrou ?!

ça ne tourne pas dans le vide parfois ???

C'est serre a a 24kg et apres avoir fait serre la mienne plusieurs fois chez Bmw, je peux te dire qu'il lui faut 2 rallonges de 1m de long pour reussir a faire claquer la clef ..... C'est conique donc ca vient en force et a priori cela ne bouge pas d'un poil .

piegux a écrit:Merci pour le tuto et compliments pour le travail (mécanique + mise en ligne).
Où peut on trouver le pied à coulisse à affichage numérique de la photo concernant la mesure du dépassement du roulement / carter ?
Cordialement.

Je l'ai trouvé chez Selectronic, par correspondance, pour une quinzaine d'euros.

Dis-moi breiz, comment as-tu fait pour sortir la cage interne du FAG 204 ?


J'ai commencé la boîte de la ST hier (voyez un peu les bonnes résolutions de la rentrée hein, j'attaque direct cette fois, après je passe à la 75/5) et cette cage reste sur l'arbre primaire. Je vois pas trop comment l'expulser alors que je suis même pas sur qu'elle soit rom.

Pis j'ai un gros doute sur mon pignon d'attaque de l'arbre primaire, enfin je vais peut-être faire un autre post.

Flatosaure a écrit:

Pis j'ai un gros doute sur mon pignon d'attaque de l'arbre primaire, enfin je vais peut-être faire un autre post.

ça serait bien avec le max de photos, j'ai bien envie de démystifier cette ...erde

En insistant sur comment diagnostiquer le décès ou l'agonie d'un pignon.

Pour ce roulement, il faut normalement un arrache roulement "interne", ou chauffer le carter, et ensuite refroidir le roulement avec une bombe spéciale, avec du bol, ça devrait fonctionner...

Je me suis mal expliqué Mick, c'est pas pour sortir le roulement lui-même du carter, mais sa cage interne qui reste serrée sur l'arbre primaire.

Ok
Méthode normale : décole roulement, puis arrache a 2 bras
Afwicaine : décoller la cage avec un ou deux burins
Puis arrache a 2 branches ou n'importe quel bricolage qui sera OK !

OK, je vais lui faire sa fête.
M'enfin la gueule du pignon, j'ai pas confiance.

Flatosaure a écrit:OK, je vais lui faire sa fête.
M'enfin la gueule du pignon, j'ai pas confiance.

il n'a plus toutes ses dents ?

Il a toutes ses dents, mais elles me semblent bien acérées.
Attends, deux mn, je m'en vais faire des photos et j'ouvre un post.

Flatosaure a écrit:Il a toutes ses dents, mais elles me semblent bien acérées.
Attends, deux mn, je m'en vais faire des photos et j'ouvre un post.

Il est où le post ???? mets nous le lien.

http://www.flat-twin-bmw.com/boite-a-vitesses-transmission-f42/usure-de-boite-7-t6813.htm

En fait, je n'ai pas eu à extraire la cage interne du FAG, vu que l'arbre venait de chez FFRD et qu'il avait déjà cahngé cette cage...
Sinon, faut déshabiller l'arbre avec une presse....

Bravo pour le tuto.
Je suis en train de remonter ma boite et attention le joint BMW fait 0,3 mm donc il faut en tenir compte pour le calcul des cales car le jeu doit faire 0,1 mm.

Oui mais ton joint, une fois le couvercle serré, ne fait plus 0,3mm...

slt, petite question ,sur mon série 7 , huile 140.85....ma troisième a du mal parfois a s 'enclencher , je dois m y reprendre a deux fois ...il y a t il un réglage à effectuer ou cela est du a une usure du mécanisme de sélection ?

Le seul réglage à faire dans ces boîtes est le calage des arbres. Soit il est bien fait et tout va bien, soit il est mal fait et tout va mal.
Plus qu'une usure du mécanisme de sélection, je dirais plutôt usure des dents du crabot correspondant.
Si ça s'aggrave faut ouvrir, sinon tu t'en accommodes   

ouais , je me disais bien ....le tuto est vraiment bien fait et ne parlait pas de réglages de sélections. Merci pour cette réponse, même si ce n est pas celle que j attendais....

Bonsoir tout le monde, petite question bébête ; les composants d'une boite de R80 de 1981 sont ils compatibles avec ceux de ma R90S de 1975?