[R80/7] Consommation essence excessive.

PizzaRoller a écrit:

mariop311 a écrit:...
Non hélas, plein de la moto puis  division des litres lus au compteur de la pompe par le nombre de kilomètres parcourus lus sur le compteur journalier de la moto.

T'es sûr que le compteur ne patine pas dans la semoule ?
Ça arrive souvent sur ces compteurs ...

Effectivement je n'en suis pas sûr.

Je m'attendais à voir la membrane  fixée avec 4 vis, ben non voilà ce que j'ai: 

 

Du coup comment je fais pour la démonter et la changer???

Tu fais glisser la bague en plastique qui maintient la membrane et tu la changes.
Un peu de lubrifiant au silicone ne nuit pas, mais évite les produits pétroliers qui dilatent le caoutchouc!

jbt a écrit:Tu fais glisser la bague en plastique qui maintient la membrane et tu la changes.
Un peu de lubrifiant au silicone ne nuit pas, mais évite les produits pétroliers qui dilatent le caoutchouc!

Je ne comprends pas, comment faire glisser la bague en plastique, dans quel sens??

Donc après consultation de pockaman,  j'ai eu ma réponse.

J'en arrive presque au bout de la réfection de mes carburateurs.
J'ai presque finis le premier, en fait au moment de desserrer le tuyau de mélange celui-ci n'a pas voulu venir, il a fallu le mascagner.
Du coup en attente de pièce, la ref est 13111335600, je ne l'ai pas trouvé sur le site de pockaman, hélas.





J'ai changé l'aiguille, l'ancienne était réglée au cran n° 4, du coup une question:
que se passe-t-il si l'on met cette aiguille au cran n°3 ???

Je me permet de reposer la question puisque pas de réponse:

J'ai changé l'aiguille, l'ancienne était réglée au cran n° 4, du coup une question:
que se passe-t-il si l'on met cette aiguille au cran n°3 ???

Je l'ai fait il y a longtemps mais je ne me rappelle plus quel cran est le bon pour le R80. En fait plus tu remontes ton aiguille plus tu enrichis ta carburation.

Merci pour ta réponse  GeorgeS 69 .

Réglage d'origine au troisième cran :

jpd a écrit:Réglage d'origine au troisième cran :

Ok jpd. Je vais faire la manip. 
Toujours dans l'attente de mes tuyau de mélange.

Pour ceux que ça intéresse.
Changer la membrane sur ce type  de boisseau:

Je viens de recevoir mes pièces, donc je vais m'attaquer à la suite.

Petite question:

De combien de tours dois-je tourner la vis de réglage de ralenti qui agit sur le papillon après démontage du carburateur.

En fait c'est juste pour faire un pré-réglage (j'ai réglé ma vis de richesse à un tour toujours en pré-réglage)

Tu la met juste en butée et tu régleras le ralenti une fois démarré...

jpd a écrit:Tu la met juste en butée et tu régleras le ralenti une fois démarré...

Ok, merci, je vais comme ça.

Si tu parviens à démarrer et avoir un ralenti avec la vis totalement fermée...

Bon ben, la réfection des carburateurs est achevée. Remontage et mise en situation. 

YESSSSS, ça fonctionne. 


Pour moi c'est une première et pas des moindres, en effet je n'y connais rien mécanique et j'ai très souvent peur de me lancer de crainte de faire des conneries et de tout niquer.

Merci à tous ceux qui m'ont guidé dans mon apprentissage. Rassurez-vous je pense que j'aurais encore besoin de vous. 

Cet après-midi démontage roue arrière et remplacement des mâchoires de freins.

A l’issue je vais essayer sur route, puis réglage carburation et et on va tenter la synchro sans twinmax.

Donc ce matin me voilà partit pour faire ma carburation.

Mise en place de la procédure de reiler.

1) Faire chauffer le bouzin pendant une bonne vingtaine de km si départ à froid, moins si moteur tiède pour le mettre à température. --> OK.
2) Se munir d'un tournevis pour ajuster la vis de richesse de ralenti carbu par carbu.--> OK.
3) Débrancher le fil de bougie de droite et enficher une bougie de rechange dont on fera toucher le culot à la masse moteur/chassis (pour ne pas éclater les bobines haute tension). --> OK.
4) Aller du côté gauche de la bécane, démarrer le moteur qui doit encore être à sa T° de fonctionnement. --> OK.

Mais là la moto s'arrête donc, je décide donc d'augmenter le ralenti avec la vis située sous la poignée d’accélérateur.

J’appuie sur le bouton du démarreur  RIEN NE SE PASSE.
Je regarde mes voyants RIEN d'ALLUMÉ.
Je démonte le phare je contrôle les 2 fusibles ILS SONT BON.

C'est quoi le problème???

Voir  

 [R80/7] Plus de voyants compteurs..

La batterie débranchée ?

La batterie débranchée ?