[R80/7] Consommation essence excessive.

Bonjour,

Je pense que tout est dit dans le titre.
Deux problèmes:

1) En effet je consomme actuellement 8,7 L/100. 
2) Ça fait 2 fois que je tombe en panne d'essence, (merci à mon épouse qui vient me dépanner avec un bidon d'essence) apparemment la position réserve de mes robinets ne fonctionnent pas.

Mes questions:


1) Que puis-je faire à propos de ces robinets, dois je les changer ou y a t-il une possibilité de les dépanner?
2) À propos de cette consommation abusive que puis-je faire?

Les robinets se réparent.

Pour ta consommation, commence par reprendre les réglages de base, allumage carburation...

Tes bougies sont noires ?

....jeu aux soupapes...

jpd a écrit:Les robinets se réparent.

Pour ta consommation, commence par reprendre les réglages de base, allumage carburation...

Tes bougies sont noires ?

Les robinets comportent deux tuyaux débouchant dans le réservoir, recouverts par une chaussette filtre.
Si le grand tuyau est absent ou percé, il n'y a plus de réserve.
Une reprise de tous les réglages indiqués plus haut devrait réduire la consommation.
Si ce n'est pas le cas, il faut généralement reconditionner les carbus entièrement.

jpd a écrit:Les robinets se réparent.

Pour ta consommation, commence par reprendre les réglages de base, allumage carburation...

Tes bougies sont noires ?

Je confirme les bougies sont vraiment très noires.

ernest a écrit:....jeu aux soupapes...

J'ai changé  récemment (mi décembre 2023) les soupapes et réglé les culbuteurs.

La moto démarre parfaitement à froid sans starter (contrairement à mon 500 Royal Enfield  qui elle à besoin de starter à froid carburateur mikuni)  ou à chaud.

Selon moi il me semble pas opportun de refaire l'allumage, du moins c'est ce que je pense.

N'ayant pas de twinmax ou autre dispositif pour effectuer la synchro, puis-je faire seulement un réglage de carburation comme indiqué ici.

Tu peux vérifier facilement si tu as les bons gicleurs principaux : c'est noté dessus... à moins qu'ils aient été rectifiés, là c'est plus vicieux. Ensuite tu peux contrôler si la hauteur des aiguilles est correcte.

Si ta moto démarre parfaitement à froid sans enrichisseur, c'est que tu (ou en tout cas ton moteur) est trop riche.
Premier point à vérifier: le filtre à air.
Ensuite, réglages carbu mais peu de chances que ça bouge de façon importante sans raison.
Si tu as refait le haut moteur, as tu refait les réglages après 1000 km? Tu dois resserer la culasse a la clef dynamo et reprendre les jeux aux soupapes.

Bref, rien de très original dans tout ça, juste des points à vérifier. Pas très compliqué non plus.

Palica Gringo a écrit:Si ta moto démarre parfaitement à froid sans enrichisseur, c'est que tu (ou en tout cas ton moteur) est trop riche.
Premier point à vérifier: le filtre à air.
Ensuite, réglages carbu mais peu de chances que ça bouge de façon importante sans raison.
Si tu as refait le haut moteur, as tu refait les réglages après 1000 km? Tu dois resserer la culasse a la clef dynamo et reprendre les jeux aux soupapes.

Bref, rien de très original dans tout ça, juste des points à vérifier. Pas très compliqué non plus.

Filtre à air supprimé, et mise en place de cornets.

Je n'ai pas fait encore 1000km depuis le changement des soupapes et réglages des culbuteurs.

Au risque de me répéter:
 N'ayant pas de twinmax ou autre dispositif pour effectuer la synchro, puis-je faire seulement un réglage de carburation comme indiqué ici.

C'est pas une mauvaise synchro qui peut faire consommer autant.

Par contre si tu as supprimé le filtre à air et mis des cornets, je suppose que tu as changé les gicleurs ?

Ta moto est d'origine ou transformé ?

jpd C'est pas une mauvaise synchro qui peut faire consommer autant.

C'est clair bien que n'y connaisse pas grand chose.




jpd....

Par contre si tu as supprimé le filtre à air et mis des cornets, je suppose que tu as changé les gicleurs ?

...

Non je n'ai pas touché aux gicleurs, j'ai conservé ceux qui étaient déjà . 


jpd....

Ta moto est d'origine ou transformé ?


Je pense que la moto est d'origine. Pas de transformation apparente du moins.

Mettre des cornets est une transformation apparente...
Si tu as des cornets (vides) ou des filtres papiers huilés sur les carbus, tu modifies la carburation, généralement en l'appauvrissant (moins de restrictions donc plus d'air).
Si ce sont des filtres en papier huilés, ils doivent être régulièrement nettoyés sous peine de devenir restrictifs et d'enrichir ton mélange.
Bref, c'est un peu une boite de Pandore et il devient difficile d'aider en ne connaissant pas tous les détails et en n'étant pas devant la moto.

Palica Gringo a écrit:Mettre des cornets est une transformation apparente...
Si tu as des cornets (vides) ou des filtres papiers huilés sur les carbus, tu modifies la carburation, généralement en l'appauvrissant (moins de restrictions donc plus d'air).
Si ce sont des filtres en papier huilés, ils doivent être régulièrement nettoyés sous peine de devenir restrictifs et d'enrichir ton mélange.
Bref, c'est un peu une boite de Pandore et il devient difficile d'aider en ne connaissant pas tous les détails et en n'étant pas devant la moto.

Ben vi que les cornets sont apparents. En même temps c'est moi qui les ai mis.
Ce que voulais dire, que je ne sais pas si des modifications à l'intérieur du moteurs ont été faites.

Par exemple sur mon Dyna Harley-Davidson , réalésage de 1450 à 1550, changement des arbres à cames, suppression de la chaîne e distribution au profit d'une cascade de pignons et installation d'un carburateur S&S.

Quand j'ai changé les soupapes, les joints de culasses, les joint d'embases et les joints ou passent les tiges de culbuteurs, je n'ai rien remarqué de particulier.

Cela dit par rapport à ton explication, je précise que les cornets n'ont pas de filtres papier, ce sont de simples cornets  de ce type:

Ok, les as tu huilés ou les as tu montés sans rien y faire?

Les gicleurs sont simplement trop gros , 135 ou 145 maxi .

ernest a écrit:Ok, les as tu huilés ou les as tu montés sans rien y faire?

Montés tel quels, sans huile.

THIERRY67 a écrit:Les gicleurs sont simplement trop gros , 135 ou 145 maxi .

Bien entendu, il va falloir que j'aille les démonter et voir quelle taille de gicleurs sont installé.

mariop311 a écrit:

ernest a écrit:Ok, les as tu huilés ou les as tu montés sans rien y faire?

Montés tel quels, sans huile.

Très bien, ils sont huilés d' origine.

Le défaut est de mettre trop d' huile.

Tu ne feras jamais tourner correctement un flat avec ces merdes de filtre à air, beaucoup plus restrictifs que celui d'origine.
Pour la conso, une fois le filtre d'origine remis, inspire toi des modifications recommandées pour la R80G/S, la réduction de consommation est spectaculaire.

mariop311 a écrit:Bonjour,

Je pense que tout est dit dans le titre.
Deux problèmes:

1) En effet je consomme actuellement 8,7 L/100.  À propos de cette consommation abusive que puis-je faire?

Microsoft Word - 13 Amélioration carburation R80GS.ST.RT.doc (o2switch.net)

Salut Mario,
A tout hasard, lorsque tu as refait ton moteur et donc à priori démonté ou révisé les carbus, tu n'aurais pas inversé les mécanismes de starters entre le droit et le gauche?

ffrd a écrit:

Microsoft Word - 13 Amélioration carburation R80GS.ST.RT.doc (o2switch.net)

Merci ffrd pour le lien.

daniel24 a écrit:Salut Mario,
A tout hasard, lorsque tu as refait ton moteur et donc à priori démonté ou révisé les carbus, tu n'aurais pas inversé les mécanismes de starters entre le droit et le gauche?

Bonjour Daniel.

Non j'avais laissé les carburateurs tels quels (ils pendaient lamentablement accrochés à leurs câbles).

Démontage et vérification des gicleurs:

1) Gicleur principal 148
2) Gicleur ralenti       45

Donc d’après la doc indiquée par ffrd  là.

Le gicleur de ralenti convient, par contre il faudrait réduire le gicleur principal de 148 à 135 ??????