[R80/7] Plus de voyants compteurs. (RESOLU)

Donc ce matin me voilà partit pour faire ma carburation.

Mise en place de la procédure de reiler.

1) Faire chauffer le bouzin pendant une bonne vingtaine de km si départ à froid, moins si moteur tiède pour le mettre à température. --> OK.
2) Se munir d'un tournevis pour ajuster la vis de richesse de ralenti carbu par carbu.--> OK.
3) Débrancher le fil de bougie de droite et enficher une bougie de rechange dont on fera toucher le culot à la masse moteur/chassis (pour ne pas éclater les bobines haute tension). --> OK.
4) Aller du côté gauche de la bécane, démarrer le moteur qui doit encore être à sa T° de fonctionnement. --> OK.

Mais là la moto s'arrête donc, je décide donc d'augmenter le ralenti avec la vis située sous la poignée d’accélérateur.

J’appuie sur le bouton du démarreur  RIEN NE SE PASSE.
Je regarde mes voyants RIEN d'ALLUMÉ.
Je démonte le phare je contrôle les 2 fusibles ILS SONT BON.
Contrôle de la tension de la batterie 13V.


C'est quoi le problème???

Mauvaise masse batterie 
......ou coupe contact (c'est con mais ça arrive à tout le monde  un jour ou l'autre)

Seconde solution ci-dessus.

C’est pas grave 

sky.fred a écrit:Mauvaise masse batterie 
......ou coupe contact (c'est con mais ça arrive à tout le monde  un jour ou l'autre)

Je suppose que tu veux parler du coupe-circuit????

Tofgasp a écrit:Seconde solution ci-dessus.

La seconde solution c'est le coupe-circuit???

Oui

Le + 12V arrive bien sur la cosse n°30 du contacteur à clef. 

Sans tourner la clef il n'y a pas de tension sur la borne 15 du contacteur à clef.
En retirant la cosse situé sur la borne 15 du contacteur à clef (2 fils de couleur verte) il y a bien continuité entre la borne 15 et le coupe-circuit.
Je tourne la clef (cosse de la borne 15 retirée) et je contrôle l'arrivée du +12v sur la borne 15 du contacteur à clef, je trouve bien mon +12v.
Je rebranche la cosse en 15 et je tourne la clef. 
Je contrôle l'arrivée du +12v  entre la borne 15 du contacteur à clef et le coupe-circuit je ne trouve aucune tension.
Je ne comprends pas.

Et que dit la batterie (ou la cosse 30) quand tout s'éteint ?

T'êt bien que la batterie ... 

PizzaRoller a écrit:Et que dit la batterie (ou la cosse 30) quand tout s'éteint ?

T'êt bien que la batterie ... 

 La cosse 30 dit 13V

Contrôle du coupe-circuit:
1) commutateur rouge en haut ou en bas (off) --> pas de continuité aux bornes des 2 fils verts soudés sur le coupe-circuit.
2) même contrôle aux bornes des fils verts soudés sur le coupe circuit mais ce coup-ci commutateur rouge en position centrale (on) --> continuité.

Ton coupe circuit est bon, il coupe sur Off et établit sur On. Peut pas faire mieux. 


Pour les fil, c’est vert pour l’entrée et vert/bleu pour la sortie vers les bobines et l’allumage. 
Le vert devrait venir de la plaquette 15U ou de la clé de contact 15.

PizzaRoller a écrit:Ton coupe circuit est bon, il coupe sur Off et établit sur On. Peut pas faire mieux. 


Pour les fil, c’est vert pour l’entrée et vert/bleu pour la sortie vers les bobines et l’allumage. 
Le vert devrait venir de la plaquette 15U ou de la clé de contact 15.

Je confirme.

Sur ta  doc je ne trouve pas le schéma de câblage de ma moto. Celui qui pourrait peut être convenir semble être celui de la page 37 "1978 R80/7 - R100S"

D'après RealOEM il s'agirait un modèle datant du mois d’août 1977. As tu le schéma électrique de ce modèle sinon lequel se rapproche le plus de mon type de moto.

Pas de grosses différences entre les variantes des /7 tant qu’il y a le bol de nouilles. Après les /7, la plaquette dans le bol disparaît et le câblage se fait sous le réservoir, là c’est assez différent.

Je tourne la clef (cosse avec fil vert de la borne 15 retirée) et je contrôle l'arrivée du +12v sur la borne 15 du contacteur à clef, je trouve bien mon +12v.

J'ai mis un fil en direct de cette borne aux bobines, effectivement j'ai de la tension aux bornes des bobines.




Je ne comprends pas, pourquoi:


quand  je rebranche la cosse en 15 et je tourne la clef. 
Je contrôle l'arrivée du +12v  entre la borne 15 du contacteur à clef et le coupe-circuit je ne trouve aucune tension.
Je ne comprends pas.

Ben il doit manquer un fil quelque part. 

Normalement un fil vert va de la clé à la plaquette zone 15U. 
Le fil vert du coupe circuit sur branche aussi sur la plaquette dans cette zone.

Après une nuit de repos pour la machine, mais pas vraiment pour moi, vu que ça m'a trotté dans la tête très longuement, ce matin je me suis dis je vais continuer le dépannage.



Je rebranche la cosse en 15 et je tourne la clef. 
Je contrôle l'arrivée du +12v  à la borne 15 du contacteur à clef puis aux bornes du coupe-circuit et aux bornes des bobines d'allumage la  tension est revenu comme par enchantement, je regarde les voyants d'huile, témoin de charge et point mort tout fonctionne.
J'actionne le démarreur et miracle ça tourne.


Je ne comprends pas.

Ya t-il quelqu'un qui pourrait m'orienter vers d'autres recherches?
Il est bien entendu que ce phénomène inexpliqué pour l'instant rends cette machine pas très fiable pour entreprendre une balade
.

Essaye de reproduire la panne. 

Si tu n’y arrives pas, c’est qu’il n’y a pas de panne, seulement une erreur d’appréciation du mécano …

Mauvais contact au niveau du relais de démarreur ?
Sors le de son support et regarde l'état de la connectique, la corrosion vient souvent s'y mettre et ça donne le genre de panne que tu décris.

J'ai eu un truc sur un contacteur à clef, ou le contact se faisait par frottement d'une tige sur ressort et d'une piste. Cette piste était tellement usée que selon comment le pion se positionnant ça faisait contact , plus contact, etc... Bin j'ai mis un moment à trouver et m'était bien fait chier à dessertir le contacteur...

beaujolais racer a écrit:Mauvais contact au niveau du relais de démarreur ?
Sors le de son support et regarde l'état de la connectique, la corrosion vient souvent s'y mettre et ça donne le genre de panne que tu décris.

Ok, j'ai démonté ledit relais, au passage il a fallu y tirer dessus grave.
Je l'ai aspergé ainsi que son support à l'aide d'une bombe type KF contact.
Maintenant vogue la galère. Mais je pense que cette piste semble très opportune.

PizzaRoller a écrit:Essaye de reproduire la panne. 

Si tu n’y arrives pas, c’est qu’il n’y a pas de panne, seulement une erreur d’appréciation du mécano …

Ok, on va essayer.

Tofgasp a écrit:J'ai eu un truc sur un contacteur à clef, ou le contact se faisait par frottement d'une tige sur ressort et d'une piste. Cette piste était tellement usée que selon comment le pion se positionnant ça faisait contact , plus contact, etc... Bin j'ai mis un moment à trouver et m'était bien fait chier à dessertir le contacteur...

Merci Tofgasp pour la piste.

Je vais considérer que le problème est résolu.

Merci pour votre aide.