[R80/7] Que faut-il regarder, changer ou dépanner?

jpd a écrit:Déjà, changer les soupapes sans changer les guides ...

Ensuite,remplacer des joints toriques par de la pâte à joint ...gros problèmes à venir .

 J'avais les guides neufs, mais après contrôles de ceux qui étaient montés, ils étaient ok, en même temps les soupapes semblaient avoir été déjà changées.
Par acquis de conscience j'ai changé les soupapes.
En ce qui concerne les gros toriques, il n'y a même pas de gorge pour leur emplacement d'une part et d'autre part j'aimerais bien savoir pourquoi après installation de ces joints une fuite s'est produite et ce de chaque coté, sachant que culasses et embases ont été serrées au couple????

OK, il faut te suivre...

Pour les différents montages existant au fil du temps il faut voir la flatistech par rapport à ton modèle.

jpd a écrit:OK, il faut te suivre...

Pour les différents montages existant au fil du temps il faut voir la flatistech par rapport à ton modèle.

Je ne comprends pas pourquoi "Ok, il faut te suivre", qu'est ce qu'il y de pas clair dans ce que j'ai écris??

En suivant la rtm il est indiqué qu'il faut des gros joints toriques, confirmé par le site Hornig.

Pour la petite histoire quand j'ai démonté les cylindres, il n'y avait pas de toriques mais de la pâte à joint. J'ai suivi la doc et bonjour les fuites.
Beaucoup de mes amis qui roulent en vieille BMW ont également critiqué l' emploi des joints toriques. Je ne vois pas le genre de problèmes que je pourrais éventuellement rencontrer par l'emploi de la pâte à joints.

Le constat est le suivant: 

• Avec toriques -----> Fuites.
  
• Avec pâte à joint -----> OK.
  
  

Cela dit je précise que je ne suis pas un spécialiste bien au contraire.

je pense que ton haut moteur a déjà été refait, ce qui explique les guides en bon état.

Pour la pâte à joint, le risque c'est de boucher les canalisations... 

Et c'est pas très mécanique, si on a mis des joints, c'est pas pour rien.

jpd a écrit:....

Et c'est pas très mécanique, si on a mis des joints, c'est pas pour rien.

Ok, j'entends bien, mais toujours pas de réponse au fait qu'avec les toriques ça fuit.

Afin d'améliorer l'étanchéité de l'embase des cylindres, et accessoirement pour prévenir tout risque de boucher les canalisations de graissage des culbuteurs pour cause de "tartinage" à la pate à joint, l'usine à réalisé 2 lamages sur le carter moteur au droit de l'emplanture des cylindres qui sert de logement au grand torique. Les cylindres comportent une gorge circulaire que le joint enserre. Si ton carter n'a pas ces lamages, inutile de monter les toriques mais un joint plat alu.

ffrd a écrit:Afin d'améliorer l'étanchéité de l'embase des cylindres, et accessoirement pour prévenir tout risque de boucher les canalisations de graissage des culbuteurs pour cause de "tartinage" à la pate à joint, l'usine à réalisé 2 lamages sur le carter moteur au droit de l'emplanture des cylindres qui sert de logement au grand torique. Les cylindres comportent une gorge circulaire que le joint enserre. Si ton carter n'a pas ces lamages, inutile de monter les toriques mais un joint plat alu.

Merci beaucoup, effectivement il n'y a pas de gorges sur les cylindres. Du coup c'est sur qu'un joint plat alu fera l'affaire.
Ben la voilà ma réponse.

Peut être pas les bons ?


https://www.siebenrock.fr/joints-moteur/77-petit-joint-torique-cylindre-pour-bmw-r2v-boxer.html

jpd a écrit:Peut être pas les bons ?

....

Si, si c'est les bons ils sont actuellement montés (je pense que tu parles des petits?).

Oui,

FFRD t'a donné la réponse, si je comprend bien tu as monté un grand joint alors qu'il n'y en avait pas sur ta machine ?

https://bienvenueauflatistan.motards.net/t51810-grand-joint-torique-embase-des-cylindres-r100

jpd a écrit:...
FFRD t'a donné la réponse, si je comprend bien tu as monté un grand joint alors qu'il n'y en avait pas sur ta machine ?

https://bienvenueauflatistan.motards.net/t51810-grand-joint-torique-embase-des-cylindres-r100

Absolument pour FFRD.
Oui c'est ça, vu que je n'avais pas démonté avant de faire la manip. J'avais commandé les petits toriques, le grand torique, les joints de tige de culbuteurs, les soupapes et les guides.

J'ai donc changé les petits toriques, les soupapes et les joints de tige de culbuteurs, et mis les gros toriques comme indiqué dans la RTM.
Quant aux guides ce n'était pas nécessaire.

Merci pour le lien qui traite de ce problème, je ne l'avais pas vu.

Apparemment sur le site de hornig il existe un joint du fond de cylindre aluminium. Il est indiqué que c'est pour un R100, il va falloir que je leur pose la question de savoir si c'est compatible avec un R80.

https://www.hornig.fr/BMW-R-100/Joint/Cylinder_base_gasket_aluminium.html

Moi, je remonterai comme j'ai trouvé, avec un soupçon de Dreibond, comme beaucoup sur le site.

De toutes façons,ça suinte toujours à l'embase...

Ben actuellement c'est monté avec de la pâte à joint.

On verra bien dans le temps.
En tout cas merci pour ta participation.

Je parle du grand joint, pas des petits...

jpd a écrit:Je parle du grand joint, pas des petits...

Moi aussi.

Au fait par où passe l'huile pour lubrifier les culbuteurs??

là :
/11 - Mécanique moteur/11-La lubrification série 5 6 et 7-1.pdf - Flatistech - (o2switch.net)
/11 - Mécanique moteur/11-La lubrification série 5 6 et 7-2.pdf - Flatistech - (o2switch.net)
/11 - Mécanique moteur/11-La lubrification série 5 6 et 7-3.pdf - Flatistech - (o2switch.net)

et aussi là :
/11 - Mécanique moteur/11-Graissage des culbuteurs.pdf - Flatistech - (o2switch.net)

humblement, tu nous dis "ne pas connaître très bien les vieux flats" La Flatistech t'accompagnera avec la RTM N°37 vers le bonheur et la sérénité.

Merci MONSIEUR FFRD.

mariop311 a écrit:Merci MONSIEUR FFRD. 

François, ça suffira. 

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Cherches pas, le Flatistan il n'y pas d'égal.

même si parfois c'est un peu le village gaulois.





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Et ses flatistanaises...

Merci beau coup François et JPD pour votre aide et votre patience.