RATIER C6S - Une restauration pour rouler...

68reitar a écrit:Le résultat est vraiment superbe. Frank a suggéré des mettre des bagues BS sous les têtes des vis de fixation, ça doit résoudre complètement les risques de suintements aux vis, je n'y avais pas pensé!

goeland_ a écrit:Belle pièce ! 

Un sablage lui donnerait un air plus "raccord" avec le reste ? et tu gagnerais au moins 1°C en température d'huile 

Ljh_29 a écrit:Je ne suis pas le "tolier" de cette boîte.

Pour le magnésium, le gain de masse par rapport aux emmerdes ….


Pour les cylindres, j'avoue qu'une solution corps en alu chemisé fonte (comme ma SR500), me plaît beaucoup.
Mais ça n'est pas à l'ordre du jour. Là, mes cylindres sont bons, je les garde.

Pour les rondelles BS; les taraudages des vis de fixation du carter d'huile sont débouchants dans le carter moteur. L'huile a donc tendance à passer par le filetage, et les vis laissent donc quelques gouttes de temps à autre.
Avec ces rondelles BS, il n'y aurait plus d'histoires.

Ljh_29 a écrit:

goeland_ a écrit:Belle pièce !  :bien:

Un sablage lui donnerait un air plus "raccord" avec le reste ? et tu gagnerais au moins 1°C en température d'huile  :souris:

Au moins! :souris:
 
C'est prévu, je dois encore percer et tarauder le bouchon de vidange.



_______________________ 

Pour le taraudage du bouchon de vidange, opération très importante, fait des photos, beaucoup ici auront besoin de tes conseils et de la méthode d’exécution. Tu ne pourras rejeter l’avarie sur tes prédécesseurs.
Encore dans l’étau, l’implant d’une jauge de température ne te tente pas ? C’est le moment.

Topf a écrit:

Ljh_29 a écrit:

goeland_ a écrit:Belle pièce ! 

Un sablage lui donnerait un air plus "raccord" avec le reste ? et tu gagnerais au moins 1°C en température d'huile 

Au moins!
 
C'est prévu, je dois encore percer et tarauder le bouchon de vidange.



_______________________ 

Pour le taraudage du bouchon de vidange, opération très importante, fait des photos, beaucoup ici auront besoin de tes conseils et de la méthode d’exécution. Tu ne pourras rejeter l’avarie sur tes prédécesseurs.
Encore dans l’étau, l’implant d’une jauge de température ne te tente pas ? C’est le moment.

Topf a écrit:

Ljh_29 a écrit:

goeland_ a écrit:Belle pièce ! 

Un sablage lui donnerait un air plus "raccord" avec le reste ? et tu gagnerais au moins 1°C en température d'huile 

Au moins!
 
C'est prévu, je dois encore percer et tarauder le bouchon de vidange.



_______________________ 

Pour le taraudage du bouchon de vidange, opération très importante, fait des photos, beaucoup ici auront besoin de tes conseils et de la méthode d’exécution. Tu ne pourras rejeter l’avarie sur tes prédécesseurs.
Encore dans l’étau, l’implant d’une jauge de température ne te tente pas ? C’est le moment.

Lévrier noir a écrit:Salut tout le monde,
  Qu'est ce que c'est un guide a ressort pour le taraudage ?
  Bonne soirée.

68reitar a écrit:

Topf a écrit:

Lorsque j’ai vu cette moto, avec sa poignée de béquillage, je n’ai pas imaginé que ses Bing soient en 26.

Quant au frein avant, avaient elles, aussi, toutes cette dotation ?

Les Bing 26 et le frein avant double cames étaient standards sur toutes les C6S. Sur le site RCCF, tu peux lire l'essai Moto-Revue de l'époque...

Ljh_29 a écrit:

Lévrier noir a écrit:Salut tout le monde,
   

... et c'est là que ça se gâte


Le carter de boîte a le droit au même traitement que le carter moteur.




J'espère finir la relime la semaine prochaine pour me lancer dans la fabrication des nouvelles pièces du sélecteur.

pierre.dupond a écrit:Merci pour ces photos; la curiosité de Topf doit être satisfaite.  Mais pour ma part, je voudrais bien savoir : là où tu travailles, c'est une clinique ou un atelier de mécanique

pierre.dupond a écrit:Merci pour ces photos; la curiosité de Topf doit être satisfaite.

  Mais pour ma part, je voudrais bien savoir : là où tu travailles, c'est une clinique ou un atelier de mécanique :lol!:

Topf a écrit:

pierre.dupond a écrit:Merci pour ces photos; la curiosité de Topf doit être satisfaite.

  Mais pour ma part, je voudrais bien savoir : là où tu travailles, c'est une clinique ou un atelier de mécanique

_________________________________

En ce qui concerne ma curiosité, satisfaite, non car je ne comprends pas le besoin de tant de technicité mais c’est beau.



À quoi sert le comparateur pour cette phase de taillage ? En quelle matière les as-tu réalisées.

Pourquoi remplacer la bague bz de selection par un roulement, c’est du style ou un réel besoin qui m’aurait échappé ?

Le trou de vidange du carter, tu alèses avant de passer le/les tarauds (D-1,08xP).
Quant à la sonde de température, je la conçois devant mais à l’arrière, as-tu des raisons que j’ignore.
Je le reconnais volontiers, il est magnifique.
L’embrayage, je soupçonne que tu utilises des ressorts (à boudin), un ressort diaphragme genre BMW n’est-il pas envisageable.
Où se passe le pivotement sur la tige, elle tourne avec l’arbre primaire ?

NB: loin de moi la moindre critique, tu te fais plaisir, ça, c’est épatant.
Quand je bricole, aussi pour le plaisir, c’est plus rustique.