R1150RS : huile de boite ..W140 (lu et rererelu)

Une simple minérale fait aussi bien le travail de la boite et du pont .

Sur le pont ,il est impossible de voir la différence,

 par contre avec la boite utiliser une bonne huile 100% synthése apporte un plus indéniable .

Pour moi, la 75w140, c'est le top mais onéreuse... Mais tu ne vidanges pas la boîte souvent.
Après il y a la 85w140 qui nécessite un temps de chauffe, moins chère que tu trouves dans tous les bons magasins agricoles.

Quelqu'un a t il eu la curiosité de mesurer la température de l'huile de boite ?

Pas mesuré, mais après 200 bornes, je ne tiens pas la main dessus.
R100r  06/95

D'apres les mesures que PaB avait fait au thermographe, ça doit tourner autour des 50°C. 
Pas de quoi casser trois liaisons à une molécule.

Merci jbt pour le déterrage. Je pensais plus haut

Je ne me souviens plus : c'était une mesure en charge ? (ou juste après  )

50° je suis très étonné.
Comme dit plus haut, j'ai failli me brûler en posant la main sur la boîte après 20mn de roulage à Nogaro.
Idem pour le couple conique.

Tu me rassures.
Le pont est vraiment très chaud après 200km.
Je n ai pas touché avant.

ernest a écrit:Tu me rassures.
Le pont est vraiment très chaud après 200km.
Je n ai pas touché avant.

Bah normalement, avant d’être chaud, il était froid…

cette histoire de température me rappelle une anecdote , quand j'ai acheté ma MG b , il y a dix ans maintenant , après avoir bien roulé , j'étais très étonné par la chaleur qui se dégageait du tunnel d'arbre de transmission coté boite . en short je ne pouvais pas laisser mon mollet en contact avec la moquette . je me suis dit que ce n'était pas normal cette histoire . après une brève recherche je me suis rendu compte que le précédent proprio avait mis de l'huile de boite ( dans la boite ) alors que sur ces bagnoles il faut de l'huile moteur . après vidange , je n'ai plus eu ce problème de température élevée . tout ça pour dire que la viscosité a quand meme une sacré importance sur le fonctionnement . et pour finir , la boite a quand meme résisté et fonctionne toujours a merveille .

D'où l'importance de rester proche des préconisations constructeurs en terme de visco et caractéristiques du lubrifiant 

Etonnant quand même de l'huile moteur dans une boite : les contraintes sont différentes et il faut vraiment que la conception soit spécifique même si il y a d'autres exemples : japonaises, certains vieux blocs PSA, etc...

Les photos ont été prises en marche, mais en fevrier et en Suisse. Ce ne sont pas des conditions de roulage sur circuit en Aout. 
https://bienvenueauflatistan.motards.net/t24566-thermographie
PaB précisait que la boîte chauffait surtout par en dessous, par rayonnement depuis le collecteur d'échappement et, sans doute, le carter d'huile.
Le seuil de douleur est à une température de la surface de contact de 51°C...

goeland_ a écrit:D'où l'importance de rester proche des préconisations constructeurs en terme de visco et caractéristiques du lubrifiant 

Etonnant quand même de l'huile moteur dans une boite : les contraintes sont différentes et il faut vraiment que la conception soit spécifique même si il y a d'autres exemples : japonaises, certains vieux blocs PSA, etc...

Pas du tout étonnant, en 1955 on mettait de la 10w30 dans la boite des BMW:









Ce n'est que quelques années après quand elles ont été disponibles, que l'on est passé à l'huile de boite.

Sur mon Awo Simson de 1956,c'est pareil.


On peut tout à fait passer d'une 80w90 à une 75w140 sans problème, on a une plus grande plage d'utilisation,

cela marchera mieux à froid et à chaud.

Oui, je sais que c'est ce que tu préconises et tant mieux si ca fonctionne mais perso, je reste aux précos constructeur car elles tiennent compte des jeux/métallurgie/charges/usage/durabilité des pièces constituant la boite (ou autres choses). 

Je ne préconise rien du tout, chacun fait ce qu'il veut,

 je donne mon avis et je tiens compte des progrès des lubrifiants, c'est tout .

Vous savez qu’une huile moteur 20w50 a à peu près la même viscosité qu’une huile de boite 80w90?

Les mesures de viscosité ne sont pas faites à la même température, ni de la même façon. Si la viscosité d’une 75w140 était mesurée de la même façon qu’une 20w50, elle ne coulerait pas du bidon

Palica a écrit:Vous savez qu’une huile moteur 20w50 a à peu près la même viscosité qu’une huile de boite 80w90?

Les mesures de viscosité ne sont pas faites à la même température, ni de la même façon. Si la viscosité d’une 75w140 était mesurée de la même façon qu’une 20w50, elle ne coulerait pas du bidon

C'est tout a fait juste mais le package d'additifs est très différent puisque les fonctions sont différentes : pas de détergence, pas d'antimoussage, pas de soucis d'acidité ou de basicité ou de matières charboneuses ni de dilution carburant.
Par contre (extrême) pression due aux entre-dents des pignons. 

goeland_ a écrit:Oui, je sais que c'est ce que tu préconises et tant mieux si ca fonctionne mais perso, je reste aux précos constructeur car elles tiennent compte des jeux/métallurgie/charges/usage/durabilité des pièces constituant la boite (ou autres choses). 

Je suis d'accord avec ça. Tant que la mécanique est "dans les tolérances"...
Après on peut envisager autre chose.
Ma boite de 1100 RT après 100000 km grogne pas mal au point mort. Avec de la 75W140, ça s'est bien calmé.
Mais je ne l'aurais pas fait avant

jbt a écrit:Les photos ont été prises en marche, mais en fevrier et en Suisse. Ce ne sont pas des conditions de roulage sur circuit en Aout. 
https://bienvenueauflatistan.motards.net/t24566-thermographie
PaB précisait que la boîte chauffait surtout par en dessous, par rayonnement depuis le collecteur d'échappement et, sans doute, le carter d'huile.
Le seuil de douleur est à une température de la surface de contact de 51°C...

Petite mesure rapide avec un thermomètre infra-rouge made in China et pas chère...  (pas vérifié donc) au retour d'une ballade tranquille sur route (pas d'autoroute) : ~50°C sur le carter de boite et sur le hublot pour la RS.