Ancêtre .....

Le trou n'est pas dû à un impact de balle américaine ( ou autre selon le patriotisme qui vous anime ).
Mais il est juste l'emplacement de la boule de rotule arrière de side, enfin quelque chose comme ça, les experts de la chose rectifieront d'eux même ... 

@ CLAUDEDEBESAC,

Il me semble discerner une lettre, là où tu as frotté. Un P, un R ou un B  Suivent ensuite 4 chiffres

Le numéro sur une R4 est ici : P 4978 sur la photo

Merci à toi, mais nada à cet emplacement !
Pour ce qui est de la bidouille des boules d'attelage, comme la meule vient de région Parisienne n'aurait-elle pas été modifiée à l'arrache pour être équipée d'un panier porteur ( style livreur de journaux ).
Une hypothèse de plus ? 

CLAUDEDEBESAC a écrit:Merci à toi, mais nada à cet emplacement !
Pour ce qui est de la bidouille des boules d'attelage, comme la meule vient de région Parisienne n'aurait-elle pas été modifiée à l'arrache pour être équipée d'un panier porteur ( style livreur de journaux ).
Une hypothèse de plus ? 

Avec des fixations chewing gum ? 
Peu probable que ce soit pour un porteur de journaux.

Les fixations basses ne se prenaient pas là, en tous cas ce n’est pas l’emplacement préconisé. 

CLAUDEDEBESAC a écrit:Merci à toi, mais nada à cet emplacement !

Bizarre, tu es sûr d'un cadre de R 4 ?

Olympia a écrit:

CLAUDEDEBESAC a écrit:Merci à toi, mais nada à cet emplacement !

Bizarre, tu es sûr d'un cadre de R 4 ?

On est jamais sûr de rien avec ce genre d'engin ... 

Sur l’avant de la colonne de direction de la R4 (au dessus de la plaque de cadre) il y a deux pattes qui servent à tenir le frein de direction; et rien sur le cadre de R35.

Avec ces deux photos peut-être pourras tu m'éclairer ?

benoit bocquet a écrit:Sur l’avant de la colonne de direction de la R4 (au dessus de la plaque de cadre) il y a deux pattes qui servent à tenir le frein de direction; et rien sur le cadre de R35.

Quand tu parles de plaque de cadre, tu parles de plaque d'identification du véhicule ?

Pas facile de voir derrière le phare.
Normalement le garde boue est plus enveloppant sur la R4

benoit bocquet a écrit:Pas facile de voir derrière le phare.
Normalement le garde boue est plus enveloppant sur la R4

Oui c'est vrai.
Pour ce qui est des garde boue ils ne sont pas d'origine.
Merci pour ta photo. 
Par contre le système de levier de frein arrière correspond bien à celui d'une R4 ( vu sur différentes photos du net ).

CLAUDEDEBESAC a écrit:

Olympia a écrit:

CLAUDEDEBESAC a écrit:Merci à toi, mais nada à cet emplacement !

Bizarre, tu es sûr d'un cadre de R 4 ?

On est jamais sûr de rien avec ce genre d'engin ... 

Je blague, je pense que c'est bien un cadre de R 4 mais à confirmer quand même. Çà serait con d'avoir acheté une R4 et de se retrouver avec une R35.

Par contre c'est quoi ces impacts de balles comme tu dis ?

Il y aussi la lame de la selle; tu as 3 vis de fixations sur le cadre et sur la tienne la fixation de derrière qui est dans le vide.

Oui j'ai vu que certaines R4 avaient une plaque sur laquelle pouvaient se fixer la selle par trois boulons et d'autres non.

Ça m’étonnerait que BM laisse un trou de fixation dans le vide.

Ou la selle a pu être changée ...

Une autre solution envisageable:
Durant la guerre il existait des ateliers de maintenance moto en région parisienne me semble t'il avec des ouvriers français encadrés par des Allemands.
Ou la machine a été refaite avec ce qui était disponible de pièces au profit des troupes d'occupation ou à la libération tout a été récupéré et avec ce qu'il restait de pièces, des machines ont été fabriquées notamment pour l'administration.
Ma carte grise a une appellation qui n'a rien à voir avec un modèle BMW.
Il s'agit bien d'une moto de 4 CV mais le type est HSA avec commE nr de série : HSA A 33746.

Bon courage pour la remettre d’origine.

A part les gardes boue qui ne sont pas conformes, le vendeur a inclu dans le lot divers pièces détachées neuves comme échappement, selle ,phare , filtre à air , etc ....
Juste à obtenir la CG et la machine gardera ses secrets si elle roule correctement ....

CLAUDEDEBESAC a écrit:
Ma carte grise a une appellation qui n'a rien à voir avec un modèle BMW.
Il s'agit bien d'une moto de 4 CV mais le type est HSA avec commE nr de série : HSA A 33746.

Ouille ! 

En attendant qu'on se vouaïlle.....

Francesco a écrit:En attendant qu'on se vouaïlle.....

Très bel article de Richard (Kimble) grand connaisseur des   principalement les (très) anciennes 

Même si ma mienne n'est pas conforme, j'ai hâte de lire cet article 
J'aime bien cette livrée grise ( pas par nostalgie de cette époque ) .
Pas salissante, pas de filets à faire ....

C’est vrai qu’elle n’est pas mal aussi dans cette couleur même si je la préfère en noir avec ses filets bien disposés.

CLAUDEDEBESAC a écrit:A part les gardes boue qui ne sont pas conformes, le vendeur a inclu dans le lot divers pièces détachées neuves comme échappement, selle ,phare , filtre à air , etc ....
Juste à obtenir la CG et la machine gardera ses secrets si elle roule correctement ....

Et je trouve que tu as bien raison. Pour moi, la machine est plus intéressante avec ses mystères et ses secrets que restaurée et aseptisée comme si elle sortait juste de la chaîne de fabrication.

Pierre, j’espère que as reconnu le bâtiment derrière.