Royal Enfield 350 Classic

Francesco a écrit:Elle me tente aussi cette 350, voire même en version Meteor, qui en donne autant pour moins cher. J'allais dire avec moins de prétention. 


Le p'tit mono de 20cv est agréable, la moto est homogène en terme de confort,  freinage,  tenue de route. 
Elle pourrait remplacer ma 125, moins agréable dès que l'on quitte les toutes petites routes.

Tu l’as essayée. Comment est l’agrément moteur par rapport à la Bullet?

Seven a écrit:

Trickeur a écrit:Bon je suis allé chez le concess’ hier.
Pas pu faire d’essai à cause de la pluie mais j’ai déjà testé les manoeuvres à l’arrêt et le béquillage/de-béquillage sur la centrale. Tout ça se fait très bien, le centre de gravité est bas et je peut vraiment pencher la moto assez loin à l’arrêt sans me faire embarquer malgré mon épaule fichue. Ça se présente bien tout ça.

Le Triker serait il sur le départ ... 

Bah je sais pas trop. Un moteur avec un peu plus de couple et qui tourne moins vite ne serait pas pour me déplaire. Un look plus classique aussi. Mais y’a 80 kg de plus alors…

Tu l’as essayée. Comment est l’agrément moteur par rapport à la Bullet?

Elle garde un très petit caractère gromono, mais bien moins prononcé que le 500.
Par contre le 350 peut prendre un peu de tours si nécessaire. 
La sonorité d'échappement reste assez jolie.

Je préfère le 500, y'a pas photo, mais comparé à un xls 250 ou au Tricker, le 350 Indien est plus typé gromono, très agréable pour la balade,  avec une injection parfaitement gérée. 
En plus, le confort, même sur la Meteor, est bon.

Francesco a écrit:

Tu l’as essayée. Comment est l’agrément moteur par rapport à la Bullet?

Elle garde un très petit caractère gromono, mais bien moins prononcé que le 500.
Par contre le 350 peut prendre un peu de tours si nécessaire. 
La sonorité d'échappement reste assez jolie.

Mon essai de la 500 ne m’avais pas convaincu du tout mais peut être elle n’était pas assez rodée.
Le concess’ a encore pas mal de 500 neuves et occasion et même une « trial ».
Je vais essayer les 2 comme ça je serai fixé.

Ici, les 500 d'occase sont proposées à des tarifs G/Sistes. 
Donc qu'ils se les gardent !

Francesco a écrit:Ici, les 500 d'occase sont proposées à des tarifs G/Sistes. 
Donc qu'ils se les gardent !

Nous ils ont encore des neuves en stock. Mais les Enfield sont plus chères que chez vous malgré une TVA à 7,6%.
L’importateur se gave.

Seven a écrit:

Trickeur a écrit:Bon je suis allé chez le concess’ hier.
Pas pu faire d’essai à cause de la pluie mais j’ai déjà testé les manoeuvres à l’arrêt et le béquillage/de-béquillage sur la centrale. Tout ça se fait très bien, le centre de gravité est bas et je peut vraiment pencher la moto assez loin à l’arrêt sans me faire embarquer malgré mon épaule fichue. Ça se présente bien tout ça.

Le Triker serait il sur le départ ... 

En fait j’ai 2 pistes:
- améliorer le confort de selle du Tricker (j’attend une réponse d’un faiseur réputé) et un peu son autonomie (avec de petits réservoirs additionnels dans les compartiments sous réservoir, je cogite)
- changer de bécane. La 350 semble plus confortable, en tout cas au niveau de la selle, et tourne moins vite.

Trickeur a écrit:Le concess’ a encore pas mal de 500 neuves et occasion et même une « trial ».

J'adore cette version "Trial", elle a une très jolie gueule 

Seven a écrit:

Trickeur a écrit:Le concess’ a encore pas mal de 500 neuves et occasion et même une « trial ».

J'adore cette version "Trial", elle a une très jolie gueule 

C’est vrai qu’elle a une sacrée gueule si on change le pot

Palica a écrit:

Seven a écrit:J'adore cette version "Trial", elle a une très jolie gueule 

C’est vrai qu’elle a une sacrée gueule si on change le pot

Pas mieux.

Histoire de faire hurler les amoureux de néo-rétro, j'ai essayé aujourd'hui une 310 Zontès: sacré bonne petite moto.
T'en veux du gadget électronique ? C'est pas ce qui manque !

Tu n'as pas Zonte ?

J'avoue humblement que je ne signerai pas le chèque mais le petit mono mouline haut dans les tours (j'oserais dire comme une KTM ?), ça freine au top, ça tient le pavé et les grands sont bien dessus: c'est un vrai trail.
Bon, la selle est en bois de peuplier.
Et quand tu mets le contact et que tu le coupes, t'as droit à un sapin de Noël, limite feu d'artifice.

Je crois que Motomag fait un essai très longue durée et que ça se passe plutôt très bien.

Palica a écrit:

Seven a écrit:

Trickeur a écrit:Le concess’ a encore pas mal de 500 neuves et occasion et même une « trial ».

J'adore cette version "Trial", elle a une très jolie gueule 

C’est vrai qu’elle a une sacrée gueule si on change le pot

Oui moi aussi je préfère la deuxième.

BernardP a écrit:Histoire de faire hurler les amoureux de néo-rétro, j'ai essayé aujourd'hui une 310 Zontès: sacré bonne petite moto.
T'en veux du gadget électronique ? C'est pas ce qui manque !

Ben non je veux pas de gadget électronique. Les Enfield ont encore un compteur analogique, l’électronique est réduite au minimum mais pour passer Euro5 y’en faut un peu.

Avant de signer, tu devrais faire un essai sur tes petites routes un peu défoncées, voire sur tes pistes de montagne. 
La 350 Classic, je crois que c'est d'origine le même débattement de suspension AR que ma Benelli, genre 5 ou 6 cm. 
Ca risque de te changer de ton trail, et pas dans le bon sens

Alors tu peux faire comme moi, monter des amortos avec plus de débattement, mais dans ce cas, il faut bien détendre la chaine mais pas trop et impérativement régler les amortisseurs au moindre bout de trajet en duo. 
Et c'est pas ça qui la transforme en trail, même si ça va très bien sur du chemin agricole sec, comme toute petit cube en fait.

A ta place, à même budget, je regarderais pour un 350 DR...

Le problème de Trickeur, outre le fait qu'il devra changer de pseudo, c'est qu'il va s'enquiller une moto de 80kg de plus que sa petite Yam et d'un poids pas si éloigné de son ex-Yomf.
Perso, à part avoir un belle petite moto, je ne vois pas trop l'intérêt, mais ce n'est que mon avis.
Quant au 350DR, faut avoir la jambe leste pour l'enjamber et en trouver une en bon état, du moins par chez moi, c'est un sacré challenge.

Entièrement d’accord avec Bernard: passer de la Tricker à la Météor, c’est faire un pas en avant, 2 en arrière. Il serait beaucoup plus logique de trouver une solution simple pour augmenter un peu l’autonomie du Tricker (avec un Rotopax par exemple).

Belle moto, mais moto de salon.
Encensée dans l'essai comparatif du mag moto avec la Benelli chinoise qui elle n'a pas les grâces des essayeurs.

C'est clair qu'une bonne selle et un peu d'autonomie supplémentaire sur le trickeur, ça ne doit pas être trop compliqué à réaliser (et pour pas cher).

piegux a écrit:Belle moto, mais moto de salon.
Encensée dans l'essai comparatif du mag moto avec la Benelli chinoise qui elle n'a pas les grâces des essayeurs.

Moto de salon, faut quand même pas déconner : va dire ça à un indien qui trimballe dessus sa famille ou son demi cochon avec et pas que le week-end.

Moto de ville ou de musarde campagnarde, ça oui. 
Mais sans doute excellemment si j'en crois le plaisir que je prends avec ma Benelli à chaque sortie. Elle me redonnerait presque envie de retenter de rouler dans Paris. 
Dans cet enfer, c'est vraiment l'engin parfaitement adapté, et même désormais bien plus qu'un scooter car on voit de plus en plus de nids de poule qui avaleraient (et recracheraient) une roue de 12 pouces.

gunthar a écrit:Avant de signer, tu devrais faire un essai sur tes petites routes un peu défoncées, voire sur tes pistes de montagne. 
La 350 Classic, je crois que c'est d'origine le même débattement de suspension AR que ma Benelli, genre 5 ou 6 cm. 
Ca risque de te changer de ton trail, et pas dans le bon sens

Alors tu peux faire comme moi, monter des amortos avec plus de débattement, mais dans ce cas, il faut bien détendre la chaine mais pas trop et impérativement régler les amortisseurs au moindre bout de trajet en duo. 
Et c'est pas ça qui la transforme en trail, même si ça va très bien sur du chemin agricole sec, comme toute petit cube en fait.

A ta place, à même budget, je regarderais pour un 350 DR...

Non c’est 80mm de débattement si je dis pas de connerie.
La DR oublies, trop haut et look pas plus classique que le Tricker.

gunthar a écrit:

piegux a écrit:Belle moto, mais moto de salon.
Encensée dans l'essai comparatif du mag moto avec la Benelli chinoise qui elle n'a pas les grâces des essayeurs.

Moto de salon, faut quand même pas déconner : va dire ça à un indien qui trimballe dessus sa famille ou son demi cochon avec et pas que le week-end.

Moto de ville ou de musarde campagnarde, ça oui. 
Mais sans doute excellemment si j'en crois le plaisir que je prends avec ma Benelli à chaque sortie. Elle me redonnerait presque envie de retenter de rouler dans Paris. 
Dans cet enfer, c'est vraiment l'engin parfaitement adapté, et même désormais bien plus qu'un scooter car on voit de plus en plus de nids de poule qui avaleraient (et recracheraient) une roue de 12 pouces.

Les indiens, ils roulent le plus souvent avec des cylindrées plus modestes.

Palica a écrit:Entièrement d’accord avec Bernard: passer de la Tricker à la Météor, c’est faire un pas en avant, 2 en arrière. Il serait beaucoup plus logique de trouver une solution simple pour augmenter un peu l’autonomie du Tricker (avec un Rotopax par exemple).

Oui je sais mais l’Enfield Classic elle est beeellllle. 
Mais je vais peut-être me raisonner.

Sinon, tu peux racheter ton Scrambler, il était plus beau et surtout plus classieux (et à peine plus lourd) qu'une vulgaire Meteor d'origine.