Panne electrique r69s bitza

Introuvables en bon état,à moins que tu ne vendent les tiens ?

J'ai vu des mikuni vm34 32 30...
Et un bon sujet dessus ici, c'est très tentant, surtout vu les tarifs, Dell c'est bien pour les dispos gicleurs and co...
 
Je vais réfléchir à un achat china, ou un miracle pour mes 32 daubesques

Les Mikuni VM sont très bien sur les BMW ... mais aussi sur les Triumph, Norton et BSA 

Merci Seven,as tu un diametre à me conseiller?
un vendeur?
aliexp,bien?
un vendeur pour les spares?

Wiltouterrain a écrit:J'ai encore un question bête, est-ce normal que les roues touchent le sol sur la béquille centrale ?
Ou est ce du au plus gros pneu arrière ?

Exemple de béquille avec une usure prononcée :

Avant


Après réparation:

Seven a écrit:Les Mikuni VM sont très bien sur les BMW ... mais aussi sur les Triumph, Norton et BSA 

Tous les carbus vont bien... avec les bons réglages et la bonne adaptation (pipes, cables, etc...)

Il faudrait préciser :
Provenance
Diamètre
Gicleurs principal et ralenti
Aiguille
Boisseau
Puit
Starter

etc... 

Sans prise de tête les origines vraiment révisés avec tous les joints neufs et bien montés sont très correctes

JM,je vais me repeter une derniere fois,les gens de la vraie vie jettent ces carbus.
j'ai tout neuf dedans pour regler ce qui deconne,les bas regimes.le reste,aiguilles/puits/membranes sont ok verifiés par legendes moto.A ce jour ça semble dejà un exploit d'avoir resolu l'incontinence,j'ai donc partagé mon truc.
evidement il faut jetter les nouveau carbus,et grace aux crossbitumes,il y a plein de pieces sur amajaune au sujet des mikuni.je n'ai pas de piges pour verifier les gicleurs,mais je voudrais dejà degrossir.

pour info,j'ai lu,appris,réglé quelques carbus sur des moteur vw modifiés pas tjs dans les regles habituelles,à priori ça marche (2 1776cc un en 31 de 1300 origine et un avec 2 40idf) ,je sais à peu pres reconnaitre une merde,d'ailleurs on m'a dit que c'était de la merde,et ceux qui ont possédé ce type d'engin m'en ont dit autant tout comme le pro precedement cité.
alors en dehors de prendre l'air et lacher cet engin,je perds mon temps à persister dans la voie des carbus origine .

Pour ceux qui osent autre chose,j'ai trouvé ça,vite accessible
https://www.amazon.fr/dp/B08WWZWR6F/ref=sspa_dk_detail_1?psc=1&pd_rd_w=bnkmV&content-id=amzn1.sym.ec343842-6def-497e-a70d-6238cef65306&pf_rd_p=ec343842-6def-497e-a70d-6238cef65306&pf_rd_r=GNQJ6FGQ218FP4XJX017&pd_rd_wg=CdQS8&pd_rd_r=f970030f-31c4-4544-92a5-d3ba250a2e39&s=automotive&smid=A154N4BPYYFVJK&spLa=ZW5jcnlwdGVkUXVhbGlmaWVyPUEzTDEzRFY1TEk3N08mZW5jcnlwdGVkSWQ9QTA3MDkyNTY1MzFFUEZCMUpWNjgmZW5jcnlwdGVkQWRJZD1BMDM1NjgwMjFBVVZEUEtYMzA2RkYmd2lkZ2V0TmFtZT1zcF9kZXRhaWwmYWN0aW9uPWNsaWNrUmVkaXJlY3QmZG9Ob3RMb2dDbGljaz10cnVl

la becanerie en vend aussi,plus cher,là,si c'est erratique,je serai moins triste!

jpd a écrit:

Wiltouterrain a écrit:J'ai encore un question bête, est-ce normal que les roues touchent le sol sur la béquille centrale ?
Ou est ce du au plus gros pneu arrière ?

Exemple de béquille avec une usure prononcée :

Avant


Après réparation:

Merci JPD,la mienne est proche de celle du bas,je vais faire une photo

Wiltouterrain a écrit:JM,je vais me repeter une derniere fois,les gens de la vraie vie jettent ces carbus.
j'ai tout neuf dedans pour regler ce qui deconne,les bas regimes.le reste,aiguilles/puits/membranes sont ok verifiés par legendes moto.A ce jour ça semble dejà un exploit d'avoir resolu l'incontinence,j'ai donc partagé mon truc.
evidement il faut jetter les nouveau carbus,et grace aux crossbitumes,il y a plein de pieces sur amajaune au sujet des mikuni.je n'ai pas de piges pour verifier les gicleurs,mais je voudrais dejà degrossir.

William, dans la vraie vie et en plus des TL, je pratique les flat depuis bientôt 40 ans avec une 75/7 puis une 100RS, donc les Bing je connais un peu.

Amuses toi à faire un sondage ici : A la louche 98% des flats ont leurs Bing d'origine qu'ils soient concentrique ou à dépression. Ils ont leur souci connus surtout incontinence ou liés à des stockages inappropriés mais ils ont l'énorme avantage de fonctionner correctement.

je me suis amusé à greffer des PHM sur ma RS et ce n'est pas une partie de plaisir (mais c'est bon  ). Et tu trouveras également un post dans les S2 qui traite du sujet des carbus (mais pour S2) et les Mikuni mais indique les difficultés voire impossibilités de réglage.

D'ailleurs le peu de réponses à tes questions ou alors particulièrement peu ou pas documentées devraient te mettre la puce à l'oreille : si tous les gens de la "vraie" vie jetaient les Bing, la solution serait connue, archi connu et diffusée... non ?

+1 ,Tout à fait d'accord avec toi.

Bah moi aussi ce sont des vieux qui m'ont dit ça ! 

Ce sont des vieux qui n'arrivent pas à les régler !

Il ne connaissent pas le Flatistan ...

Cool, je suis jeune 

Wiltouterrain a écrit:J'ai encore un question bête, est-ce normal que les roues touchent le sol sur la béquille centrale ?
Ou est ce du au plus gros pneu arrière ?

Photo des années 70 d'une 69S avec un 4,00 :

Merci pour ton archive, c'est pile ce que j'ai sur du sol bien plat et lisse, donc assez rarement !
Il faut prévoir une petite planchette à glisser dessous en cas de bricole hors garage !

Ou souder deux petites cales au niveau des arrêts de la béquille sur ton cadre (ou sur ta béquille) :


Cela la rendra plus verticale.

Bonjour, 
Après une periode d arret et de marre de ce tromblon,je m y suis remis avec un entrain mesuré !
Elle demarre au quart,alors que je l avais laissée qq mois,les starters repondent bien et sont vite fermés, 
Le son des 2  pots est genial,p1s de fuite d essence,j ai affiné un cable de carbu et elle tourne bien sur ses 2 pattes,je dois avouer que j adore...
Le temps etait donc venu de l essayer.
Et bien là ca se gâte, elle montre un bel entrain,du couple et pousse agreablement,100m!!
À chaque fois,je l ai testée que sur 100m plein de fois.
Elle  s'arrête car ses fusibles claquent quand je ralenti.
Il sont sur l l'arrivée du plus vers contacteur et phares.
Quand ca cale,les temoins de charge et de point mort s eteignent.
Le temoins de charge est tjs allumé depuis qu une fois j ai stupidement mis la batterie à l envers (pas de repere).
Est ce qu'un pont de diode hs pourrait en être la cause?
Un relais de démarrage foireux?
Je viens de penser au temoin de frein,il ne me semble pas l avoir branché...
Je pense avoir vérifié le reste
Si jamais qqun a une idée, je suis tout vert !

Sinon ca m a donner envie de faire un faisceau ou prendre un origine si je trouve cette fameuse platine hors de prix.
Je voulais déjà etre un peu seduit par la machine, ce qui etait de moins en moins le cas

Bonjour,
J ai testé le pont de diode comme dans la flastitech, tout est coherent,neamoins le temoin de charge reste allumé, et systématiquement les fusibles sautent en roulant (50m) mais pas à l arret,moteur tournant.
Par le passé j ai stupidement inversé les poles de la batterie,depuis y a tjs le voyant rouge.
Auriez vous des pistes?
Merci

Le régulateur n'a peut-être pas aimé l'inversion ...

Merci Pizza,
J ai lu ça dans un autre sujet, j'en ai un autre neuf, je vais l'essayer...
Peut on également incriminer le pont de diode avec une panne peu visible ?
J'ai testé tout les fils autour, je n'ai pas de court circuit.
Un peu de corrosion sur les 3 fiches de charge venant de l'alternateur. J'ai gratté avant de replacer l'ensemble.

Si les tests du redresseur ne montrent pas d'anomalie, il y a de grande chances pour qu'il fonctionne.

Le test à l'Ohmmètre n'est pas le plus indiqué dans ce cas, une lampe de 21 W de cligno avec une batterie testent les diodes avec un courant plus important et peut trouver une diode malade qu'on ne voit pas avec un Ohmmètre.

Le régulateur , s'il est électronique, est plus sensible aux inversions de courant.

Tu me donnes de bonnes pistes !
Le regul était électronique, oui.
Donc je relié une ampoule entre les diodes ?
Désolé, mais je suis pas trop bon la dessus...

Voilà une méthode pour tester les diodes. 

Test redresseur 

J'ai testé, premier test,borne 30>U V W, le V ne s allume pas.même en inversant les fils. Second test borne 31 tout s allume et s'eteinds en inversant les fils.
Dois je aussi tester ce que j'ai nommé A A' B B' C C' avec les bornes 30 et 31 ?
Je n'avais testé que ces dernières entre elles et le courant ne passe bien que dans un sens.

Merci pour vos lumières !!

Ben une diode morte !

Normal que ça ne charge pas …

Merci, je vais chercher d'occasion.
Est ce possible que ça soit aussi ma source de court circuit ?

Wiltouterrain a écrit:Merci, je vais chercher d'occasion.
Est ce possible que ça soit aussi ma source de court circuit ?

Normalement non. Si la diode ne passe pas, elle ne fait pas de court circuit.