ma R51/3 est arrivée

ffrd a écrit:En 1959, Moto Revue publie un essai longue durée sur 100 000 Km de la R51/3 achetée neuve en 1952 par son reporter.
Riches d'indications, c'est un bon témoignage "de première main".
(C'est dans les N° 1428 et 1429)
De nos jours la revue publie un longue durée sur 3000 Km 

luckyck a écrit:Le plus handicapant en ville n’est pas le freinage mais la lenteur de la boîte.il faut vachement décomposer au retrogradage comme à la montée et impérativement laisser tomber le régime le plus possible à chaque changement.Les allemands n’ont jamais su faire des bonnes boites.Lorsque que je démarre à un carrefour,je passe immédiatement la seconde avant que le régime monte sinon ça craque et j’en ai mal aux dents pour elle.Dans Marseille,j’ai l’impression que c’est pire que Paris,le grand prix des scooters y est permanent avec les tmax en pôle.

Monsieur a écrit:La première chose à faire quand on roule en ancienne, c'est apprendre à freiner de l'arrière.

Se souvenir qu'à l'époque, le frein arrière, c'était 50% du freinage.  

Quant à modifier cette machine, pourquoi pas ; elle l'est déjà beaucoup. Et une fourche de /6 ou /7 doit se monter sans aucune modification (hormis l'adaptation des  roulements de direction - identiques à ceux des série /2 que l'on passe en télescopique) et ça permettra de mettre de côté ce garde-boue si moche (refabrication asiatique ?).
Pour les clignos, ça existe pour les cyclistes et n'obligent pas à des modifications/adaptations du faisceau électrique.

Enfin : le premier désordre au niveau de l'allumage provient souvent des bougies puis du condensateur et/ou du rupteur crasseux-collé.

tontons a écrit:
Le garde boue, moche ou pas  , ne me paraît pas être une refabrication asiatique: il est bien lourd et me parait de bonne facture. Peut-être un garde boue de 51/2 ...

luckyck a écrit:Le double débrayage et le coup de gaz,je le fais avec la série 5 et celles d’après mais c’est plus difficile avec la 51 car la montée en régime est très lente.Heureusement le moteur est très souple et tu peux repartir de très bas sans la faire souffrir.Et si on peut peut aussi aborder la méthode avec une avant-guerre à trois vitesses au réservoir

Monsieur a écrit:

tontons a écrit:
Le garde boue, moche ou pas  , ne me paraît pas être une refabrication asiatique: il est bien lourd et me parait de bonne facture. Peut-être un garde boue de 51/2 ...

NON ! Ce qui le trahit le plus, c'est le bavolet.
Et puis le tirant de même grosseur que la béquille avant...

Les Chinois, Indous et autres Vietnamiens ne lésinent pas sur le métal : plus il est épais, plus il est facile à souder et puis ça fait sérieux.

luckyck a écrit:Le double débrayage et le coup de gaz,je le fais avec la série 5 et celles d’après mais c’est plus difficile avec la 51 car la montée en régime est très lente.Heureusement le moteur est très souple et tu peux repartir de très bas sans la faire souffrir.Et si on peut peut aussi aborder la méthode avec une avant-guerre à trois vitesses au réservoir

Monsieur a écrit:La première chose à faire quand on roule en ancienne, c'est apprendre à freiner de l'arrière.

Se souvenir qu'à l'époque, le frein arrière, c'était 50% du freinage.  

Topf a écrit:

luckyck a écrit:Le double débrayage et le coup de gaz,je le fais avec la série 5 et celles d’après mais c’est plus difficile avec la 51 car la montée en régime est très lente.Heureusement le moteur est très souple et tu peux repartir de très bas sans la faire souffrir.Et si on peut peut aussi aborder la méthode avec une avant-guerre à trois vitesses au réservoir

Faire un double débrayage avec une boîte à Selecteur.. Ça alors !

par rapport au schéma ci-dessous, est-ce que la borne 2 est la borne cylindrique située à gauche du fil marron (photo juste après le schéma) ?





C'est noté sur le schéma. Tu retrouves cette borne 2 sur la plaque contact dans le phare. C'est ce fil (marron) qui te permets d'arrêter le moteur en mettant la magnéto à la masse (ou plus exactement en court-circuitant la magnéto). Sur les vieilles BMW, le marron est toujours la masse.

Il est toutefois curieux que ton fil marron soit aussi long et aussi gros.

luckyck a écrit:C’est pas vraiment un double débrayage mais un coup de gaz avant de relâcher le levier pour éviter le blocage de la roue arrière,d’ailleurs sur une moto tu ne peux pas revenir au point mort entre chaque vitesse

pierre.dupond a écrit:

par rapport au schéma ci-dessous, est-ce que la borne 2 est la borne cylindrique située à gauche du fil marron (photo juste après le schéma) ?


C'est noté sur le schéma. Tu retrouves cette borne 2 sur la plaque contact dans le phare. C'est ce fil (marron) qui te permets d'arrêter le moteur en mettant la magnéto à la masse (ou plus exactement en court-circuitant la magnéto). Sur les vieilles BMW, le marron est toujours la masse.

Il est toutefois curieux que ton fil marron soit aussi long et aussi gros.

Monsieur a écrit:Je plussoie le message de Pierre Dupond et j'ajoute que les bornes de la dynamo sont bien identifiées.

tontons a écrit:

Monsieur a écrit:Je plussoie le message de Pierre Dupond et j'ajoute que les bornes de la dynamo sont bien identifiées.

Quand tu écris que les bornes de la dynamo sont bien identifiées, cela signifie-t-il que les câbles sont correctement connectées à la dynamo:
- le bleu sur le 61
- le noir sur le 51
- le rouge sur le 30
Mais si c'est le cas, est-il normal que je retrouve l'autre extrémité du câble rouge dans le phare ? Elle devrait aller au +  de la batterie non ?

Monsieur a écrit:

tontons a écrit:

Monsieur a écrit:Je plussoie le message de Pierre Dupond et j'ajoute que les bornes de la dynamo sont bien identifiées.

Quand tu écris que les bornes de la dynamo sont bien identifiées, cela signifie-t-il que les câbles sont correctement connectées à la dynamo:
- le bleu sur le 61
- le noir sur le 51
- le rouge sur le 30
Mais si c'est le cas, est-il normal que je retrouve l'autre extrémité du câble rouge dans le phare ? Elle devrait aller au +  de la batterie non ?

La position des bornes est correctement identifiée.

Mais pour ce qui est des couleurs...
Je ne m'aventure pas à dire quoi que ce soit puisqu'il n'est pas possible de savoir si les couleurs ont été respectées d'un bout à l'autre par rapport à ce qui est préconisé.
A mon avis, il ne sera pas possible d'éviter une vérification fil par fil.

Monsieur a écrit:Sur les pages suivantes de ton manuel (Motoportrait N°14) il y a les schémas électriques des /2 et là, on voit le fil rouge qui va dans le phare.


Mais d'ailleurs, ton phare n'est pas celui d'une 51/3 équipée du fusible et ton moteur ? Est-ce bien un moteur de 51/3 ?
Les 3 premiers chiffres du numéro moteur suffisent à ce qu'on te dise de quand date ton moteur et son type.
Le schéma que tu suis n'est probablement pas celui qui convient à ta moto.

tontons a écrit:
J'ai acheté le Fenautrigues, manuel électrique, je le trouve très bien fait (cela me fait regretter de n'avoir pu me procurer son ouvrage sur les bmw earless).
Sur le schéma de /2 présent dans cet ouvrage, je ne vois pas le câble rouge (chez moi connecté à la borne 30) aller dans le phare. Et la dynamo d'une /2 a 4 bornes et la mienne n'en a que 3.


Dis moi si je me trompe stp.
Je ne sais pas reconnaître un phare de 51/3 mais la plaque de connexion me paraît identique à celle des /2.
Numéros de série plaque constructeur et moteur concordent : 540787. D'après le Fenautrigues, c'est bien une 51/3 ...

Monsieur a écrit:

tontons a écrit:
J'ai acheté le Fenautrigues, manuel électrique, je le trouve très bien fait (cela me fait regretter de n'avoir pu me procurer son ouvrage sur les bmw earless).
Sur le schéma de /2 présent dans cet ouvrage, je ne vois pas le câble rouge (chez moi connecté à la borne 30) aller dans le phare. Et la dynamo d'une /2 a 4 bornes et la mienne n'en a que 3.


Dis moi si je me trompe stp.
Je ne sais pas reconnaître un phare de 51/3 mais la plaque de connexion me paraît identique à celle des /2.
Numéros de série plaque constructeur et moteur concordent : 540787. D'après le Fenautrigues, c'est bien une 51/3 ...

C'est une des toutes dernières 51/3, le dernier numéro attribué étant le 540 950 et elle est de 1954, donc avec feu stop d'origine et plein d'améliorations.

Le phare est donc probablement le bon.
Le schéma convenable est à mon avis celui de la page 149 et puisqu'il n'y a que 3 bornes, il doit falloir mettre 2 rouges sur la même borne : celui qui vient de la batterie et celui qui part au phare. A moins que celui qui vient de la batterie ne soit directement raccordé sur la borne 30 du phare. Mais je ne suis pas électricien ...  

Qu'en pensent ceux qui bricolent ?

Monsieur a écrit: Je répète : double débrayage pour passer de 1 en 2 donc pour monter les vitesses et non pour rétrograder.
Et là, que je sache,  il y a bien un point mort.  

Aber wenn nötig kann ich das auch auf Deutsch schreiben !
Mais pas en chinois, désolé !

Lisez; put... !