Royal enfield himalayan

Allez, encore une dose!

C'était pas trop difficile de faire évoluer la phase une me direz-vous  

C'est dommage d'avoir fait le choix d'une roue en 17 pouces, ça casse la ligne générale de la moto, un peu comme la phase une de la Transalp
ça fait trop d'écart entre l'avant et l'arrière.

Autrement, ils ont bien bossé tout de même, notamment au niveau de l'assise, ils proposent différentes hauteurs de selle.

Dommage pour le poids encore un peu lourd, mais on leur pardonne, peut-être pour la phase trois.

Vous pensez qu'elle se vendra aussi bien que la phase une?

Le prix de lancement de la phase une et ses options lors du lancement (bagagerie), post confinement on du bien aider à son lancement.

Hello les amis!
Ça y est, mon Himalayan est vendue, elle partira demain matin.
Heureusement, elle reste dans mon club , c’est notre prez qui a craqué.
Je vais commander la nouvelle. Peut-être-fais je une connerie…
Sans l’essayer… peut-être serai-je déçu du comportement moteur.
De toute façon, on verra et au pire, on reviendra en arrière.
Seulement 16000 kms de vie commune en presque 6 ans.
C’est peu, je sais mais il y a eu la COVID et il y d’autres motos.
Elle a fait quand même trois fois les Millevaches.
Je n’ai sincèrement pas grand chose à lui reprocher à part ce manque de peps qui,
je l’avoue, a fini par me lasser. Certainement à tort, je crois.
La nouvelle sera, je l’espère, un peu plus polyvalente.
De meilleures suspensions, un meilleur freinage et 15 cv de plus…
Pourquoi ne pas tenter?
Et moi qui n’aime pas les écrans TFT et tout ce toutim, je trouve celui de la RE 450
assez sympa.
J’avais aussi hésité avec la NX 500 mais bon…
T’en penses quoi? 

J'en pense que........tu as bien raison ! 

L'avenir te le dira. Je n'ai jamais vraiment craqué sur l'Hima 410cc du fait d'un confort que j'espérais meilleur (mais sur une moto rodée ça allait déjà bien mieux) et du fait d'un caractère moteur plutôt lissé, j'aurais voulu un côté gromono plus marqué. 
En même temps, il y en aura peut-être une un jour dans le garage, me connaissant.....

Au risque d'essuyer les plâtres, c'est un choix judicieux, surtout que désormais la différence de prix entre les deux est contenue.

Le point qui me chagrine le plus, c'est d'avoir fait le choix de garder une roue arrière en 17 pouces, visuellement ça fait cheval à bascule, mais
c'est purement esthétique et un choix crucial dans son pays d'origine.

Au plaisir de lire tes ressenties, elle arrive quand?

Underthesky911 a écrit:

Au plaisir de lire tes ressenties, elle arrive quand?

Sans problèmes ! vous aurez la primeur de mon expérience.
je ne sais pas quand elle arrivera; je ne verserai des arrhes que la semaine prochaine.
Comme la première, je la prendrai à Carcassonne.

C'est vrai que sur le papier, la nouvelle est plus tentante que l'ancienne. On attend tes impressions !

Tu fais faire une reprise pour cette nouvelle moto?

La concession sur Tlse ne te plait pas?

La 411 a été rachetée par un ami.
Hors de question d'acheter à Toulouse! je ne m'étends pas...

tu fais bien, je n'ai pas tout suivi, tu avais un 411 ou bien une 41O Himalayan à moins que ce ne soit la même chose ?


Tu gardes les valises, elles s’adaptent bien sur leurs nouveaux support?


Tu nous fais la surprise de la couleur ?

Il n’y a point de 410 Himalayan seulement une 411 dont je fus l’un des premiers 
acheteurs en mars 2018.
Les valises sont parties avec la moto mais je pense que ce sont exactement 
les mêmes.
.
Quant à la couleur, il n’y aura pas trop de surprise.

BMvince a écrit:
De meilleures suspensions, un meilleur freinage et 15 cv de plus…

... et toujours le poids à vide d'une 600 Ténéré 1VJ avec le plein.
Ca, j'ai vraiment du mal à comprendre.

BMvince a écrit:Il n’y a point de 410 Himalayan seulement une 411 dont je fus l’un des premiers 
acheteurs en mars 2018.

Chez Enfield, chaque centimètre cube compte ! 

jbt a écrit:

BMvince a écrit:
De meilleures suspensions, un meilleur freinage et 15 cv de plus…

... et toujours le poids à vide d'une 600 Ténéré 1VJ avec le plein.
Ca, j'ai vraiment du mal à comprendre.

Par contre, ce que tu peux comprendre aisément, c’est que la puissance est maintenant quasiment similaire. 

about weight :

jbt a écrit:... et toujours le poids à vide d'une 600 Ténéré 1VJ avec le plein.
Ca, j'ai vraiment du mal à comprendre.

C'est la réflexion que je me suis fait lors de la présentation de la fiche technique... Je lorgnais avec grand intérêt la sortie en pensant remplacer ma 650DR et trouver un vrai trail pas trop puisant, pas trop lourd et vraiment polyvalent, espérant qu'ils allaient gratter sur la puissance ET le poids, mais là franchement c'est abusif...
Autant je peux entendre un poids élevé sur le modèle originel avec moteur basique longue course "pépère", autant mettre un moteur moderne dans une partie cycle d'un tel poids ressemble pour moi à une erreur de casting.
J'imagine que cela correspondra à certains (et tant mieux pour eux), mais c'est raté pour moi...

edit: 11kg de gagné, c'est bien, mais en enlevant globalement les mêmes choses sur ma DR650SE, tout en conservant un pare carter en PEHD, un porte paquet en féraille et en montant un réservoir Acerbis de 20L, je suis un poil au dessus de 160kg tout pleins faits. Pour une puissance identique, plus de couple, plus de débattements de suspension. 
Du coup, j'ai du mal à être attiré par le changement juste en pensant aux moments ou je vais devoir batailler en TT ou la relever X fois dans la journée...

BMvince a écrit:Il n’y a point de 410 Himalayan seulement une 411....

Il y avait bien longtemps que les vieux de la vieille ne nous avaient pas ressorti leurs DR 600, 650
Yamaha XT 600, Ténéré, HONDA dominator et consœurs…
Sachez que depuis 40 années sont passées et que l’électronique est arrivé, que des normes anti-pollution 
et ses ZFE ont fait leur apparition. Que la sécurité s’est imposée sur nos machines.
Alors, pour la énième fois:
MERCI DE COMPARER CE QUI EST COMPARABLE !! 
Prenez votre vieux tromblon, montez à LILLE puis descendez à MARSEILLE
Refaites le même trajet avec la RE 450 ( quand disponible…)
Et après,et seulement après, on en reparle.
Non mais,hein? 

T'as bien raison, moi qui roule en 500 BSA et ai renié depuis longtemps mes ex 500XT et 650DRR ....

BMvince a écrit:
MERCI DE COMPARER CE QUI EST COMPARABLE !! 
Prenez votre vieux tromblon, montez à LILLE puis descendez à MARSEILLE
Refaites le même trajet avec la RE 450 ( quand disponible…)
Et après,et seulement après, on en reparle.

Tu crois réellement que ces trails des années 80 étaient incapables de cet "exploit"?
Quand j'ai passé le permis moto, en mars 90, j'ai acheté une 600XT 2KF. 145kg, 45cv. Elle avait 25000 km et j'ai changé la chaine de distribution à l'achat par précaution. Un an après elle avait fait le tour du compteur, hé oui, 200km/jour en moyenne. Je bossais la nuit, la journée je roulais, route ou TT, le week-end je partais faire des escortes de courses cyclistes un peu partout en France, avec en général un millier de kilomètres rajoutés au compteur à chaque fois. Une manif à Paris contre la loi Lalonde? Allez, j'embarque un copain au petit matin, 500km d'autoroute, 3h de manif depuis le Champ de Mars et retour à la maison dans la foulée. Un concert ce soir à 300km? Aucun souci, on fait l'aller et retour dans la foulée. Je l'ai revendue sans avoir ouvert le moteur, parce que j'avais plus de pognon, mais pas parce qu'elle était usée. Sauf le bouchon de réservoir à force de servir à faire le plein.
J'ai eu un 600 DR avec lequel j'ai roulé quelques années, uniquement en tout-terrain, à raison d'une centaine de kilomètres hebdomadaires. Environ 40000 km de chemins, sans connaitre le kilométrage à l'achat (sans doute autant). 125kg en version enduro, 44cv. Une panne à signaler toutefois: le tendeur de chaine de distribution était en bout de course et la distri s'est décalée d'une dent. Ca n'a pas empêché le moteur de redémarrer et de me permettre de rentrer à la maison...où j'ai recalé la chaîne et rallongé le tendeur d'un coup de soudure. C'est tout. Revendu pour cause de blessure...

L'Himalayan 410, je l'ai essayée. Je la trouvais séduisante sur le papier, j'étais même décidé à aller l'essayer en concession pour l'acheter neuve. Mon frangin m'a précédé. Je lui ai taxé pour me faire une idée. Bin c'est tellement plein de vide que c'est pas possible. Lourd, lent, mou. Le seul domaine dans lequel elle peut en remonter aux 600 trails des 80s, c'est en freinage, et c'est pas difficile. Même s'il n'est pas puissant sur l'Himalayan, c'est le moyen de ressentir quelque chose quand on l'actionne parce qu'avec la poignée tournante, c'est pas gagné. Mais sur tous les autres plans, c'est vraiment une régression dans tous les domaines. Et surtout: plaisir ressenti = ZERO, alors que les Enfield Bullet me réjouissent.

Alors oui, tu as raison: ne comparons que ce qui est comparable. La future Himalayan sera probablement mieux que l'actuelle, mais elle pèsera toujours 50kg de trop.

Si on rappondait à la question "pourquoi l'Himalayan (entre autres) est elle si lourde aujourd'hui ? ", on arrêterait d'en parler... c'est vrai qu'au bout d'un moment c'est lourd de toujours tout comparer au passé, ça serait plus constructif de comparer des modèles d'aujourd'hui. On le sait le sommet du vrai Trail ce sont les années 80 / début 90 avant qu'on glisse vers un rapprochement routier.

Pourquoi si lourd ?
L'acier et les matériaux en général sont moins chers qu'à l'époque ?
Enlever est plus compliqué et plus cher qu'ajouter ?
A l'époque on utilisait des métaux plus nobles ?

C’était mieux avant … 





Enfin, peut-être mais pas sûr.  

Gastair a écrit:Si on rappondait à la question "pourquoi l'Himalayan (entre autres) est elle si lourde aujourd'hui ? ", on arrêterait d'en parler... c'est vrai qu'au bout d'un moment c'est lourd de toujours tout comparer au passé, ça serait plus constructif de comparer des modèles d'aujourd'hui.

Pour comparer moderne/moderne, un 700 Ténéré standard (dont je ne vous ferai pas l'injure de vous rappeler la fiche technique) a été pesée en ordre de marche à 206,4 kg par Moto Station. 204 kg annoncés sur la fiche technique de Yam. Soit 8 kg de plus que la RE à condition qu'en Inde ils aient des balances correctement étalonnées ...   Tant qu'on ne peut pas comparer, on va leur accorder la présomption d'innocence.

https://moto-station.com/moto-revue/actu/poids-et-consommation-verifies-pour-la-yamaha-tenere-700/448346