Royal enfield himalayan

Seven a écrit:J'étais septique au sujet de cette mob, puis finalement, j'l'aime bien   ça pourrait être ma moto moderne de touslesjours 

Tout pareil pour moi. J'étais à deux doigts de m'en acheter une pour "aller aux champignons" quand j'ai fortuitement trouvé le 800DR.
Mais bon, faudrait que j'essaye avant.
Ici à Millau, on en a 3 ou 4 qui roulent mais c'est en deuxième ou troisième moto donc elles sortent peu.

PizzaRoller a écrit:

Et avec Seven qui est septique....

Ils auraient dû pousser le concept "désert spirit" dans ce style là :

pas con...

Moi pareil. Quand c'est un espagnol ou un italien qui parle anglais je  comprends tout !

BernardP a écrit:Moi pareil. Quand c'est un espagnol ou un italien qui parle anglais je  comprends tout !

En fait, les anglais parlent très mal l'anglais, on en a la preuve. Ils sont perfides jusqu'au bout !

why not?

Et voilà, toujours plus gros, plus lourd, plus « puissant »…
Ça s’arrêtera quand?

COOL ! 

Solide?

Convaincant ....Pourquoi investir dans un GS liquide à 20 000 boules ?

FLATIX a écrit:Convaincant ....Pourquoi investir dans un GS liquide à 20 000 boules ?

Question valable pour toutes les motos, modernes ou pas, de plus d'une soixantaine de chevaux. 

J'ai vu les conclusions de la vidéo : bien intéressant ! 
(Je me souviens de tests/démontage sur les BM 4 soupapes qui avaient obtenues des résultats bien plus alarmants....)

Quand aux 60 cvs maxi pour se faire plaisir sur nos routes, après avoir hésité récemment à craquer pour une belle R1100S, je me suis dit que si déjà j'utilisais les 48 cv de Fifilde ou les 50 et quelques de la Deauville ça serait pas mal.....  
Parce-que à part pour un dépassement express de temps à autre, je n'en ai pas vraiment l'usage. 

Et je repense à une Hima. Un jour elle sera mienne, c'est sûr. 

T'as pas tord, pas besoin de puissance démentielle pour se balader au grès des routes secondaires.
Les 23 bourrins de mon BSA B33 vont très bien et avec le charme d'une autre époque .
Et je ne parle pas des 14 de la R4/35 si un jour j'arrive à boucler la partie administrative ...
Maintenant pour les voies rapides , un 1100 est plus adapté.
En tout cas si le démontage de cette Himalayan n'est pas trop partisan, ça doit-être une bonne meule pour les routards 

Juste deux remarques:

Moteur sacrément propre extérieurement pour le kilométrage et l'usage...

Pas beaucoup de temps passé à la métrologie... pas de prise de compression, pas de mesure d'ovalisation, etc... 

Alors, pour la propreté, rien qui m'étonne....

Mais pour le reste, je suis d'accord.

goeland_ a écrit:Juste deux remarques:

Moteur sacrément propre extérieurement pour le kilométrage et l'usage...

Pas beaucoup de temps passé à la métrologie... pas de prise de compression, pas de mesure d'ovalisation, etc... 

J'avoue que mesurer le jeu piston-cylindre en intercalant une cale entre les deux, j'avais encore jamais vu ça. Moi qui persiste à utiliser un palmer et un micromètre d'intérieur, puis à faire une soustraction...pourquoi s'emmerder?

Mais bon, la qualité de construction des Enfield moderne n'a rien à enlever aux autres.  Bien au contraire...
L'excellente chaîne Youtube canadienne Fortnine a mené un test intéressant en analysant l'huile de motos neuves, récupérées à la première vidange après mise en route. 
Les résultats sont...surprenants: 
 

Devinez qui obtient l'huile la plus pure, traduisant la meilleure qualité de fabrication?
Bingo. Royal Enfield.

Tu ne peux pas juger un moteur juste sur la répartition particulaire de l'huile usagée. 

Juste pour une chose : quelle était elle à l'initiale ? et quelles étaient les propriétés détergente de l'huile utilisée ?

C'est comme les gens qui te proposent une analyse d'huile sans te demander un échantillon de la neuve : le résultat est totalement inexploitable 

Le but était juste de comparer les différentes marques et de les classer en fonction de la pollution de l'huile constatée. Tu as vu ce qui sort de l'huile de la moto chinoise?

Je me demande aussi avec ce genre de test, si pour une première vidange, un ajustage d'origine un peu large ne donnerait pas des résultats meilleurs qu'un ajustage au plus juste.

Ce qui est bien avec une moto chinoise, c'est que si jamais le moteur casse rapidement, tu peux demander une expertise de l'huile moteur. Ensuite, une fois que tu as trouvé un poil de cul, il suffit de faire une recherche ADN pour savoir à quel employé de l'usine il appartient ........le mec se fait viré , le client est roi ! 

Tout à l'heure, j'ai été faire un p'tit tour à Ornans, où se tient le rasso annuel Enfield. Une centaine de bécanes attendues.
Effectivement, à peine arrivé je vois un couple à côté d'une Himalayan bien chargée.
Je m'arrête à côté d'eux : " Amis Enfieldistes, bonjour ! C'est où le rasso ?" 

Je vois que le gars ne comprends pas ma question.
Avant de la répéter, mes yeux descendent sur la bécane. Qui s'avère être une 1200 GS. 
Ah ben oui......