[R80 RT1, 1988]

R27 a écrit:Pour le double frein à disque, il semble avoir existé un kit, dont je n'ai pas retrouvé la référence. Je vais vérifier, il me semble que la fourche dispose déjà des fixations pour l'étrier supplémentaire.
Le 2ème disque se fixe sur la roue d'origine ?

D'après le vendeur, il manquerait un clips sur la charnière avant de la selle. Il faut donc la pousser en avant dès qu'on commence à la soulever, sous peine de sortir la charnière arrière de son logement.

Le rouge est magnifique...(C'est le mien)

Le double disque n'est pas indispensable, cela freine avec un seul.

Je n'ai jamais eu les 2 clips de charnière de selle.
Ce n'est pas génant du moment que la partie male à gauche entre bien dans le trou.
C'est aussi un avantage pour démonter plus vite.

Au fait, ta moto n'est pas une RT, mais une RT1...

J'avais acheté une R80RT/1 neuve en 1987 je crois. Livrée avec un seul disque avant ce qui était un peu juste. A l'époque il n'y avait que le bleu et la rouge, j'avais choisi le bleu. Un an plus tard BMW ressortait R100RT. Mon concessionnaire m'a repris la 80 pour la 100. Plus de puissance et meilleur freinage car je roulais beaucoup en duo et chargé avec 38000 km la première année.

Merci pour vos retours.

Pour le double disques il te faut :

2 disques fins
2 étriers P08
Les durites adaptées
Le MC

Merci beaucoup.
Je n'ai pas trop envie de tout changer, je pense que ça va rester en l'état. Avis conforté par mon mécano.

PizzaRoller a écrit:Il te manque un capot sur l'étrier.

Merci Pizza, je me suis donc procuré le capot ad hoc.

Mais j'ai l'impression qu'il n'est pas assez enfoncé, comme si les goupilles des plaquettes gênaient son insertion ?

Il semble à sa place. C'est juste un cache, il n'a pas d'autre fonction.

Petites astuces pour remettre la boîte à outils manquante :

Il manquait le silent-bloc à l'avant :



Mais celui-ci glisse sur cette tige filetée, il y a trop de jeu.

J'ai donc mis un bout de gaine thermorétractable. À la température ambiante, elle fait le bon diamètre :

PizzaRoller a écrit:Il semble à sa place. C'est juste un cache, il n'a pas d'autre fonction.

Merci beaucoup.
J'avais peur qu'il ne soit pas assez enfoncé pour bien tenir.

goeland_ a écrit:Pour le double disques il te faut :

2 disques fins
2 étriers P08
Les durites adaptées
Le MC

Et pour completer les propos de Goéland, dans "durites adaptées", il faut comprendre la canalisation rigide qui passe d'un côté à l'autre, et ses agraphes de fixation sous le garde-boue. 
Les durites allant du maître-cylindre au premier étrier sont les mêmes que pour un mono-disque. 

Hoppla, a gruass t'hyama 

R27 a écrit:

R27, ton cache étrier n'est pas a sa place, il doit recouvrir les goupilles, je pense qu'elles ne sont donc pas assez enfonçées !

R27 a écrit:Merci beaucoup.
Je n'ai pas trop envie de tout changer, je pense que ça va rester en l'état. Avis conforté par mon mécano.

Sage et économique décision. 
Le simple disque d'origine freine déjà  correctement.

Jeff85 a écrit:

R27 a écrit:

R27, ton cache étrier n'est pas a sa place, il doit recouvrir les goupilles, je pense qu'elles ne sont donc pas assez enfonçées !

Le simple étrier des R80 est plus gros que ceux montés sur les double disque. 
Le cache et les goupilles semblent bien montés. 

Peut-être que sur les gros étriers il faut un cache plus gros... Mais je n'en suis pas sûr.

effectivement, l'étrier est surement différent,
sur ma R80RT en double disque le cache étrier est positionné comme çà

Merci, on voit bien sur cette photo que le cache recouvre les goupilles, même si l'étrier double disque est plus petit que celui pour le simple.

J'ai vérifié, mes goupilles sont enfoncées à fond, et dépassent des 2 côtés, tant extérieur :



Qu'intérieur :



Ce qui fait que le cache bute sur les goupilles des 2 côtés, sans pouvoir les recouvrir :






Y aurait-il plusieurs longueurs de goupilles, les miennes seraient-elles trop longues ?

R27 a écrit:...Y aurait-il plusieurs longueurs de goupilles, les miennes seraient-elles trop longues ?...

Salut,
Oui c'est ça  ! la bascule s'est faite vers 90-91 ;
Tes goupilles longues (avec olive à ressort) correspondent à la première version et nécessitent un cache plastique qui laisse les extrémités apparentes :

Ce cache ne peut se trouver que d'occasion.
Pour des raisons de sécurité, les goupilles ont perdu l'olive à ressort et ont été raccourcies de quelques millimètres d'un côté comme de l'autre afin de poser un cache plastique avec des "oreilles" latérales pour empêcher toute velléité de translation malvenue des dites goupilles...

Quel qu'il soit, ce cache plastique se verrouille par clipsage sur les nervures de l'étrier :


Sur les goupilles, une très fine couche de graisse silicone de plombier empêche l'installation de la corrosion acier/alu + flotte +chaleur (goupille/étrier) ; ça évite de sortir le marteau persuasif ou sa copine la perceuse

Super, merci beaucoup Nicht über "Max", toujours aussi précis comme d'habitude !

Puis-je monter les nouvelles goupilles sur mon étrier de 88 (avec le nouveau cache) ?

R27 a écrit:...Puis-je monter les nouvelles goupilles sur mon étrier de 88 (avec le nouveau cache) ?...

Oui bien sûr, le kit comprend les deux goupilles "courtes" de positionnement, celle à double cône et son ressort. L'ancien kit porte le même numéro de référence chez Brembo : 20274220. Mais ça te coûtera bien moins cher de les raccourcir toi même

Juste pour illustrer :
en bleu les distances fonctionnelles qui restent identiques
en rouge les différences ; la gorge destinée à l'accroche du petit extracteur à inertie Brembo (que personne ne possède !) est aussi décalée...

Parfait, merci !

Je la trouve superbe comme ça, mais le bordeaux est beau aussi, la mienne est notée "rouge foncé" sur l'histovec, je pense que ça doit être ce bordeaux.  

Quand j'aurai terminé la technique, je pense la repeindre comme ça.  

Elle est de fin 85:

Nicht über \"Max" a écrit:

R27 a écrit:...Puis-je monter les nouvelles goupilles sur mon étrier de 88 (avec le nouveau cache) ?...

Oui bien sûr, le kit comprend les deux goupilles "courtes" de positionnement, celle à double cône et son ressort. L'ancien kit porte le même numéro de référence chez Brembo : 20274220. Mais ça te coûtera bien moins cher de les raccourcir toi même

Juste pour illustrer :
en bleu les distances fonctionnelles qui restent identiques
en rouge les différences ; la gorge destinée à l'accroche du petit extracteur à inertie Brembo (que personne ne possède !) est aussi décalée...

Merci Nicht uber Max

Pour abuser, si tu avais une image ou un plan de l'extracteur ? 

goeland_ a écrit:

Merci Nicht uber Max

Pour abuser, si tu avais une image ou un plan de l'extracteur ? 

J'ai cherché sur Internet, je n'ai rien trouvé.

Toujours dans l'optique d'une remise à l'origine, j'ai lu par ici que le Klaxon serait absent sur les motos administration.

Voici ce que j'ai trouvé dans le manuel de réparation (acheté chez Meyer, version allemande, avec traduction approximative Google) :

4.28 ENLÈVEMENT ET INSTALLATION DE L'AVERTISSEUR


La dépose des cornes gauche et droite est la même.  • Débrancher les connecteurs (82/3).  Retirez le klaxon (82/2) du support après avoir desserré la vis de fixation (82/1).  Le klaxon est installé dans l'ordre inverse de la dépose.
(Edit : Pour les «cornes gauche et droite», je suppose qu'il s'agit du Klaxon d'origine et du 2ème en option *).

Côté gauche, entre le carénage, le réservoir et le moteur, j'ai des connecteurs inutilisés, mais pas de Klaxon :



Les cosses blanches me semblent être un reste d'administration (faisceau indépendant semblant aller dans le phare).



Les cosses rondes seraient celles du Klaxon, identiques à celles repérées en 12 sur le faisceau :




Edit : * 09 Kit avertisseur deux tons

R27 a écrit:

goeland_ a écrit:

Merci Nicht uber Max

Pour abuser, si tu avais une image ou un plan de l'extracteur ? 

J'ai cherché sur Internet, je n'ai rien trouvé.

https://www.d-techracing.com/outil-extraction-goupilles-etrier-brembo-megane-rs-c2x28628240

C'est probablement ça.

Nicht über \"Max" a écrit: la gorge destinée à l'accroche du petit extracteur à inertie Brembo (que personne ne possède !) est aussi décalée...

Merci gabounette77 pour l'info, mais l'extracteur pour Mégane RS pousse sur la pointe avec un chasse-goupille, alors que celui évoqué par Nicht über \"Max" tire sur la gorge de la tête, à l'aide de l'inertie

J'aurais une petite question sémantique : certains prétendent que ma R80 RT serait une RT1.
Je n'ai pas trouvé la réponse à ma question : qu'est-ce qu'une R80 RT1 ? Quelle différence y a-t-il entre une R80 RT et une R80 RT1 ?