Présentation de nos GS et G/S

Ce post spécial GS manquait, excellente initiative.
Je propose que chacun présente sa GS, voici celle que j'ai plus ...
Le cadre arrière et la selle sont de la G/S le réservoir un 24lt série 7, guidon alu polis, circuit électrique simplifié, double allumage, culbuterie allégée, phare de R45 sur platine maison avec contacteur intégré sur le dessus y compris témoins, compteur d'origine sur fixation maison, petite batterie, plus de démarreur, plus de couronne de démarreur.
Mais je cherche une autre à présent, le GS c'est l'esprit du trail qui marque.
Cela dit j'hésite encore entre une G/S et une GS, car le paralever fonctionne bien mais + 1,7kg sans compter l'amortisseur +gros, la roue arrière en 17' à des pneus plus gros donc la moto est moins vélo. Le projet est de me monter une GS légère pas pour la course mais la grande rando sur chemin. Le style serait un peu HPN et le bloc moteur taillé à la Motoren-Israel. Donc ... ce sera une G/S ...

Bien sympa la machine, le réservoir de routière choque pas en plus, ça mérite même d'autres photos

La mienne t'a moi, la a peu pres un an apres l'achat, et deja pas mal résurectionnée



ce qui n'est pas d'origine :
le double disque, le Fournales, les ressorts de foourche, les fixations de clignos, le té de fourche supérieur taillé dans la masse, et des petits détails comme le kit admission, carbu BMW

apres un peu de boulot

Bonsoir

Bon bin à moi !!

à l'achat:

Maintenant :

Puis nous deux, que du bonheur !!

@+

tu as roulé aussi sur G/S ?
et toi Mick13 as-tu comparé avec une GS ?

Allez, je m'y colle;
voilà la mienne:
une Paris Dakar de 1990, que j'ai acheté en 2002. Que du bonheur depuis, mais quelle boulot elle m'a demandé!
Achetée dans un état épouvantable: je l'ai retapée petit à petit.
A part le cadre et les roues, tout a été changé, restauré ou reconditionné...elle a aujourd'hui 80000km, vient juste de recevoir un embrayage neuf et un couple conique refait, et m'emmene tous les jours au boulot pour 100 à 150 km.
Bon, aujourd'hui elle est un peu plus crado que ça, après 2 mois de neige et de sel...le jour ou j'ai pris la premiere photo, j'avais trouvé un Karsher qui restait coincé avec 1€ autant de temps qu'on le voulait!

PaB a écrit:Denis, y a pas d'image "à l'achat"
tu as roulé aussi sur G/S ?
et toi Mick13 as-tu comparé avec une GS ?

Bin pourtant elle apparaît bien quand je consulte le message

Non j'ai roulé que sur celle ci, et autrement sur une 80 GS d'un copain y'a longtemps ...

@+

Je vois que toi aussi tu a supprimé l'aluminium qui tenait les réflecteurs sur la fourche, elle est belle en PD mais elle doit être bien lourde à balancer, non ?

La 2e G/S: R80 G/S "sortie de grange" il y a deux ans...
et actuellement en cours de reconstruction:

Mais il est fort probable qu'elle y gagne un troisieme roue en cours de route!

Et pour finir, celle que j'aurais JAMAIS dû revendre:

PaB a écrit:tu as roulé aussi sur G/S ?
et toi Mick13 as-tu comparé avec une GS ?

La G/S semble plus légère et joueuse, normalement, elle freine moins bien de l'avant (je triche, j'ai un double brembo !)
la G/S tire bien plus court que la GS, m'enfin, ça me gene pas

jbt a écrit:Allez, je m'y colle;
voilà la mienne:
une Paris Dakar de 1990, que j'ai acheté en 2002. Que du bonheur depuis, mais quelle boulot elle m'a demandé!
Achetée dans un état épouvantable: je l'ai retapée petit à petit.
A part le cadre et les roues, tout a été changé, restauré ou reconditionné...elle a aujourd'hui 80000km, vient juste de recevoir un embrayage neuf et un couple conique refait, et m'emmene tous les jours au boulot pour 100 à 150 km.
Bon, aujourd'hui elle est un peu plus crado que ça, après 2 mois de neige et de sel...le jour ou j'ai pris la premiere photo, j'avais trouvé un Karsher qui restait coincé avec 1€ autant de temps qu'on le voulait!

Le pot d'origine de la GS est en inox ?

question? qu'elle difference entre gs et g/s .

beaucoup de choses !
la G/S est aparue en premier, puis est aparue la GS
G/S : bras oscilant acier
GS : bras alu articuler, ce qui élimine les réactions de pont
une fourche avec des tubes plus larges, un coté gère la descente de la fourche, l'autre la remonté.
un pont plus long
une cylindrée de 1000cc etc etc

http://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_R80

http://fr.wikipedia.org/wiki/BMW_R100

Si on fait la liste il y a aussi quelques autres subtilités cachées, sauf erreurs :
GS :
Poids 210 kg mais 24lt (G/S 186 kg mais 19.5lt)
Charge max 420 kg (G/S 398 kg )
Outillage et boîte classique ( G/S simplifié )
Boucle de cadre arrière renforcée ( tube plus épais et tôle de renfort plus grande, sur les G/S les tôles de renfort se fendaient avec trop de bagages )
Collecteur d'échappement plus gros ( semble aider pour descendre le couple max vers 3'750tr/min, mais toute la ligne est modifiée aussi )
Disque de frein plus grand avec nouvelle pince ( pas sûr pour la pince en fait ... )
Comodos de série K dès 199 ...?
Batterie énorme placée longitudinalement
Débattements suspensions augmentés ( plus grand amortisseur arrière spécifique paralever)
Empattement plus important
Pneu arrière en 130 sur roue de 17" ( on y pense pas toujours mais ça change d'une 18" )
( les trois derniers critères, avec la prise de 24kg, semblent bien expliquer le côté moins joueur annoncé de la GS )
On a fait le tour je crois, à part la carrosserie ?

Et voilà la mienne, achetée à mon pote greg en août de cette année, pas trop de bornes ni trop de boulot à faire dessus, elle m'emmène au boulot tous les jours, depuis je suis tombé fou amoureux de cette machine, un vrai régal .... entre temps j'ai récupéré à vil prix un bidon de r80 g/s paris dakar que je dois encore monter et virer le tdf, hiver prochain gros démontage et révision complète en vue ... pour le reste que du bonheur

Elle a l'air d'être en super état ta mob :550381.gif:

yeps, juste deux trois conneries, mais rien d'bien méchant : visserie oxydée à certains endroits, un pare chute un peu plié, et c'est tout, 40.000 bornes à l'achat, j'viens de changer le spi de sortie de boite qui s'était petisuicidé, là chuis partit pour un bail avec ... là j'ai une boite avec kick à refaire avant de faire l'échange

boxer man a écrit:question? qu'elle difference entre gs et g/s .

Le top, la roue à rayons croisées, hum... Elles sont trop belles, en plus on craind dégun pour les crevaisons :78494.gif:
Il y a une foultitude de différence, la liste serait longue du détail au gros changement comme le bras oscillant, on passe du monolever au paralever. La première a été produite à 21000 exemplaires alors que l'autre l'a été à 10000.
On pourrait faire un jeu, d'ailleurs. Trouver les différences clin d'oeil:

Je mets des photos de mon G/S très bientôt. :60767.gif

Voici une photo de la mienne, très stock.

voici la mienne stock aussi autant que faire se peu car apres 28ans de travail certaine chose on evolué
pot inox, retouche de peinture ,logo bm ecaillé[img][/img]

https://servimg.com/view/13539158/1

YEAR SAVIENT :78494.gif:

Sympatoche ta moto

Je remarque un bel échappement inox, c'est quel modèle ?