Dnepr MT9 moteur R60/7

popov1100 a écrit:Tu as utilisé un circuit de charge Bm complet ? En faisant le bout de faisceau qui va bien, ou tu as récupéré des morceaux russes (régulateur)

Tout est BM, sauf le témoin de charge .
Et la bobine deuch.

Ok,
Dans mon cas, j'ai refabriqué un faiseau de charge à partir de ce schéma.
http://www.thunderchild-design.com/images/charg1.gif

Le plus après contact pour le voyant de charge est pris sur le +bobine d'allumage

Pour le témoin de charge:
ALLO PIZZA!

Sans connaître le bouzin, pas facile.

Quand ça reste allumé, ça peux venir du régulateur qui est en vrac, du redresseur ou d'une erreur de câblage du fil bleu (s'il est encore bleu)

Merci à tous pour vos retours.
C'est bien le fil bleu qui est branché au témoin de charge. (Le fil blanc sur le bouton blanc, le fil bleu sur le bouton bleu . Si j'attrape le c...)

En principe, le fil bleu a au moins deux extrémités. 

Dans le cas qui nous intéresse, il en a même 3 : le témoin, le régulateur et le redresseur.

Pour le plaisir:

https://youtu.be/iRYFLO4k9BQ

encore un tas de rouille radioactif sur belles routes européennes
quel malheur !!!!

le pire, c'est que la proximité du vaillant moteur BM, va faire que celui ci va devenir radioactif, et donc ne pourra plus jamais être utilisé dans un caféracer !

popov1100 a écrit:encore un tas de rouille radioactif sur belles routes européennes
quel malheur !!!!

le pire, c'est que la proximité du vaillant moteur BM, va faire que celui ci va devenir radioactif, et donc ne pourra plus jamais être utilisé dans un caféracer !

Je te promet des beaux récits de beaux voyages.

Bon, suite des évolutions.
Je me demandais s'il éxistait quelque chose d'adaptable pour remplacer mon système de charge pas très en forme.

Ah oui ! 

Bon, tu commences à enlever tout ce qui ne sert à rien (les deux condensateurs noir antiparasite) et la filasse qui va avec, te mets un redresseur neuf et l'alternateur devrait faire du jus

PizzaRoller a écrit:Ah oui ! 

Bon, tu commences à enlever tout ce qui ne sert à rien (les deux condensateurs noir antiparasite) et la filasse qui va avec, te mets un redresseur neuf et l'alternateur devrait faire du jus

Merci, tu peux me dire ou trouver un redresseur neuf?

Dans toutes les bonnes boutiques dont le BMW Motorrad du coin.

Il te faudra aussi le faisceau qui va de l'alternateur au redresseur, il n'est pas soudé sur le redresseur mais connecté avec des cosses plates.

Ca, ce serait bon? 

ElectroSport – redresseur de régulateur noir ESR450, pour BMW / Moto Guzzi Bosch alternateur R60 R80 R90 R100 GS CS RS RT V35 850 V1000 | AliExpress

Arsène a écrit:Ca, ce serait bon? 

ElectroSport – redresseur de régulateur noir ESR450, pour BMW / Moto Guzzi Bosch alternateur R60 R80 R90 R100 GS CS RS RT V35 850 V1000 | AliExpress

NON !

C'est le même que l'original si tu ne veux pas modifier et ré-inventer le circuit de charge.

Merci pour les infos.

Encore un autre petit souci: Je pert un peu dhuile de boite par l'arbre de transmission. Résultat l'huile vient huiler le disque d'embrayage. En 1, 2 et trois pas de problème, juste quand j'accélère en 4, la il patine...

PizzaRoller a écrit:

Arsène a écrit:Ca, ce serait bon? 

ElectroSport – redresseur de régulateur noir ESR450, pour BMW / Moto Guzzi Bosch alternateur R60 R80 R90 R100 GS CS RS RT V35 850 V1000 | AliExpress

NON !

C'est le même que l'original si tu ne veux pas modifier et ré-inventer le circuit de charge.

Hélas j'avait déjà passé commande sur Ali avant de voir ta réponse. (je sais, je vais me faire gronder).
Evidement aucun schéma lors de la livraison...
Les trois fils jaunes vont sur le stator.
Le marron et le noir sur le rotor.
Le rouge sur le + batterie.
Le vert sur le - batterie.
Le dernier à cosse plate (orange) doit je suppose aller au témoin de charge.
Mais que branche ton sur la borne "Y" du stator?   Un + batterie pour l'excitation?

Tu ne vas pas te faire gronder mais je n’ai aucune idée de la manière de le brancher … 

PizzaRoller a écrit:Tu ne vas pas te faire gronder mais je n’ai aucune idée de la manière de le brancher … 

Si toi tu ne sait pas,je suis mal...

Avec le peu d'info qu'on trouve ce qui semblerai logique (mais je ne suis pas chinois) :

Habituellement, sur un redresseur simple
Les 3 jaunes sur U, V et W du stator (les trois phases)
Le rouge vers le + batterie
Le noir vers le - batterie (la masse)

Probablement l'excitation du rotor
Le vert sur DF. (excitation)
Le brun sur D- (masse)
Il serait prudent de mesurer les tensions sur ces fils avec le contact enclenché (logiquement vert à +12 V et brun à 0 V)

L'orange ? pas convaincu. Peut-être sur Y du stator ou sur le témoin de charge mais je ne pense pas que le témoin de charge soit utile avec ce système. Pour avoir une idée, il faudrait voir ce qu'on trouve sur ce fil quand le moteur tourne. S'il n'y a pas de tension continue, c'est probablement Y, si +12 V c'est le témoin de charge

Sur Y, surtout pas de + batterie on est dans la partie alternatif, le Y est le neutre du système triphasé



Z'auraient quand même pu fournir un schéma de câblage avec leur gadget  

je suis curieux de savoir si cette chinoiserie va faire le job . je ne suis pas vraiment intéressé pour la mienne , même pas du tout , mais ça peut être une alternative a bas coût pour un bitza ou autre ...
affaire a suivre .

Une remarque de plus ...

Vu la conception du boitier, petit et pourvu d'ailettes, il serait logique de le mettre à l'extérieur du bloc moteur, dans un endroit ventilé mais surtouts à la place du redresseur d'origine.
L'emplacement du régulateur d'origine, côté droit du cadre, serait plus indiqué pour le refroidissement.

Tu as raison, vaut mieux le mettre a l'extérieur.

 


Le faisceau ce scinde en deux tresse principale, une vers l'alternateur et une vers la batterie.
Les deux fils de batterie ont des cosses ronde et le fil orange avec cosse plate sors de la même tresse.

 

À priori, rien pour Y du stator. Ce n'est pas un problème, les /5 n'avaient pas de Y. Peut-être un peu moins de puissance mais pas beaucoup moins.

Par élimination, il te reste rouge et vert.
Le rouge vers le + parait logique mais c'est la première fois que je vois une masse en vert ! Sans doute une masse écolo ... 

L'orange reste un mystère ! Vu la longueur du fil, peut-être le voyant de charge