Installation deuxieme etrier de frein avant r80 rt

Un étrier est loin techniquement d’un lavabo. 
Par contre, si tu trouves une différence en série et parallèle, tu expliques mais en hydraulique, je doute qu’on trouve une différence.  

Oui, j'avais été surpris aussi de cette précision que tu avais employé : En parallèle ou en série. Tu voulais sans doute dire simple ou double disques ?
Parce qu'ici, c'est de l'hydraulique, pas de l'électricité !   

Effectivement un circuit de frein n'a pas de sortie contrairement aux lavabos....

Il travaille juste en pression pas en débit

PizzaRoller a écrit:Un étrier est loin techniquement d’un lavabo. 
Par contre, si tu trouves une différence en série et parallèle, tu expliques mais en hydraulique, je doute qu’on trouve une différence.  

+ 1 

Jucmoto a écrit:Je te propose de lire cet excellent commentaire à propos du ratio MC Cylindre de frein.

http://clefde12.fr/le-maitre-cylindre/

Sur un autre site, le ratio est estimé entre 15 et 30 en fonction de divers critères, 
poids et puissance de la moto
Utilisation,
nombre de disque,
taille des disques,
matière des garnitures, etc
il semble que le ratio idéal pour nos brèle tourne autour de 25. 

Merci !

Un extrait qui résume bien la philosophie du truc :

Rentrons un peu dans la technique, et faisons nos maths : on va toujours comparer la surface du piston du MC à celle des pistons des étriers. On va calculer la surface totale de ces derniers, et la diviser par la surface du piston du MC. On obtient un ratio, qui doit se trouver aux alentours de 24 à 27 selon les sources… pour les grosses motos. En effet, avec une petite moto comme la CBR125, le ratio d’origine est de … 10,68, vu qu’il n’y a qu’un seul étrier avec deux petits pistons. Pour le remplacer, nous avons choisi un MC radial de 12 proposé par notre partenaire 25 Power Racing, ce qui porte le ratio à 8,9.
Ce qu’il faut retenir c’est que plus le ratio sera grand, plus le freinage sera on/off.
Vous pouvez maintenant calculer votre ratio d’origine, et en fonction de votre désir de freinage (plus progressif ou plus on/off), calculer le diamètre du maitre cylindre de vos rêves.

Sur ma R80RT, la vis de purge n'est pas au même endroit que sur le dessin :


Sur ma moto, j'ai ça :





Donc peut-être passer au circuit parallèle avec Y.

Nicht über \"Max" a écrit:
D'origine la 80RT monolever était livrée en France (au moins jusqu'en 89) avec un freinage comportant un seul disque épais monté à gauche sur les premières, ensuite à droite et équipé d'un étrier à double piston de 48 mm. Toutefois l'option double disque était disponible à la commande d'une moto neuve et c'était alors le même montage que sur la 100RT (disques fins et deux étriers à double pistons de 38 mm).

Donc pour rajouter un 2ème disque après coup, il faut changer le disque et l'étrier d'origine ?

R27 a écrit:.....Donc pour rajouter un 2ème disque après coup, il faut changer le disque et l'étrier d'origine ?...

Salut, oui, il faut passer à deux disques fins, deux étriers de 38, en profiter pour monter des durits neuves et puis aussi changer le maître cylindre !
Bref, il y en a pour beaucoup de sous, beaucoup de poids non suspendu (+ de 2,5 Kg) et je ne suis pas totalement convaincu de l'intérêt de la chose notamment en freinage "réflexe" sur route humide, sans abs...

C'est clair, merci beaucoup.

VicVR80 a écrit:Oui l'emmener chez un pro serait la solution de facilité mais bon si je peux mettre un peu les mains dedans ce serait pas mal j'ai envie d'apprendre pis bon ca me coûterait aussi moins chère accessoirement.

Mettre les mains dedans en commençant par les freins?

Vu la description que tu fais et les termes que tu utilises:

VicVR80 a écrit:Pour le maître cylindre il a été changer par l'ancien propriétaire qui a installer guidon, commodos, maître cylindre et retroviseurs de harley le tout avec durite aviation pour frein avant. Mais comme il avait déjà ce montage auparavant le tout doit bien fonctionner ensemble. J'ai aucune idée de la raison pour laquelle il en avait demonter un pour ensuite me l'envoyer, peut être qu'il comptait se le garder comme il avait une autre R80 Rt en kit dans son garage qui compte remonter pour ces vieux jours. Je pense avoir bien compris la manip par contre il faut un clés newton mètre pour remonter si j'ai bien compris car le tout doit etre serré à une resistance bien précise. Pour ce qui est du liquide de frein avez vous des recommandations sur un produit particulier? Le temps que je m'équipe de tout le necessaire il va se passer un peu de temps mais ce sera réglé courant août.

Sans vouloir te vexer, je te recommande, comme Goeland, d'aller voir un pro si possible spécialiste des flats. On peut s'amuser avec certains trucs (la peinture, les bandes thermiques, le chrome, l'éclairage, le voyant de charge, les clignotants à DEL, les selles panini etc...) mais les freins...