R100RT Sabaterienne

Bien belle machine,d'apparence très saine,avec un superbe dosseret qui fait une envieuse.Je pense qu'il s'agit d'un Corbin,mais peux-tu me préciser sa marque?

Pour le ressort, je verrais bien aussi un réglage du phare solo ou duo. 
J'ai prévu de demander le mien à Sabater à la prochaine révision. Histoire de ne plus sortir la clef à griffe de nuit...

luckyck a écrit:Bien belle machine,d'apparence très saine,avec un superbe dosseret qui fait une envieuse.Je pense qu'il s'agit d'un Corbin,mais peux-tu me préciser sa marque?

Le dossier est de mon trésor perso.
Je ne me souviens pas de la marque mais je l'ai acheté aux USA et ça n'est pas Corbin.
Il attendait mon ultime RT qui était dans mes rêves avec une selle compatible.
Cette selle "normale" n'équipe normalement pas les RT.
Encore un hasard troublant.

Les seules carénées équipées de cette selle ont été les r100/7 ‘’rs’’ vendues en série limitée vers 1979/80. Pour en revenir au réglage du phare,il suffit de pas trop serrer les boulons de fixation afin de pouvoir le bouger à la main. Je le fais 20m derrière une voiture en stationnement et je mets le haut du faisceau du code juste au bas de sa lunette arrière.

Certes,  c'est même  écrit dans le mode d'emploi.
Mais avec ce bidule, on le fait avec 2 doigts de la même main, et même en  roulant si on est pas Laurel.

Reçu ce jour la montre de Jucmoto , que je remercie copieusement .
La moto est désormais parfaite , et je n 'utilise pas ce terme facilement.
Sauf ,bien sûr, pour parler du Padre .


Comme quoi pour moins de 18 000 euros, on peut encore trouver, en étant vif et tenace,  des vieux flats décents .

Il vous en prie ! 

Moins de 18000€ ? 
A mon avis, à ce prix, c'est une épave retapée. Tu t'es fait rouler. 

Francesco a écrit:

Il vous en prie ! 

Moins de 18000€ ? 
A mon avis, à ce prix, c'est une épave retapée. Tu t'es fait rouler. 

Sabater , Seeley , Egli , G/S.
Faut savoir casser son cochon de Napoléons quand il en passe une, même douteuse.

 Z'êtes kon, tout les deux   ... pas un pour rattraper l'autre 

nortonton a écrit:

Francesco a écrit:

Il vous en prie ! 

Moins de 18000€ ? 
A mon avis, à ce prix, c'est une épave retapée. Tu t'es fait rouler. 

Sabater , Seeley , Egli , G/S.
Faut savoir casser son cochon de Napoléons quand il en passe une, même douteuse.

Je reconnais......Tu en as quand même vendu deux qui étaient pas trop mal, pour t'aider à financer cette folie.
Pour les G/S, non, là on est hors catégorie. 
Tiens, je commence à regarder les annonces de Vincent, ça me rassure sur mon pouvoir d'achat.

Francesco a écrit:



Tiens, je commence à regarder les annonces de Vincent

David Vincent 

luckyck a écrit:Les seules carénées équipées de cette selle ont été les r100/7 ‘’rs’’ vendues en série limitée vers 1979/80.

Tu es sur ?

Jamais entendu parler de cette série  de r 100/7 avec le carénage RS.

Après on pouvait faire monter le carénage RS ou RT à posteriori ...

Les gendarmes ont eu des 600 avec le carénage RS.

jpd a écrit:

luckyck a écrit:Les seules carénées équipées de cette selle ont été les r100/7 ‘’rs’’ vendues en série limitée vers 1979/80.

Tu es sur ?

Oui, certaines r100/7 (GB avant, réservoir et carénage rouge, caches latéraux et GB arrière noir satin) ont été équipées du carénage RS en 1979. Il s'agissait de modèles 78 qui ne trouvaient pas preneur en version basique, sûrement.

Oui aussi !
La mienne fabriquée en mai 78 et achetée chez Perrault à Angers en mars 79 ; par contre mon garde boue arr est bleu comme le reste et c'est moi qui ai repeint les bas de carénage en noir... Elle a tout l'équipement RS (3 disques, instruments, faisceau...) Pour la selle, c'est celle des S mais Perrault m'avait offert la 1,5.. J'ai agrandi les ouvertures des soufflets de carénage pour pouvoir caser les soufflets de fourche mais ce n'est que moyennement satisfaisant.
Elle a aujourd'hui 290 000 Km et les stigmates qui vont avec ; j'ai refait moteur-boîte 1fois, la boîte mérite une seconde réfection et sur les cannelures du pont...il ne reste plus grand chose ! (pas d'amortisseur d'arbre de transmission sur ce modèle)

C'était une démarche de l'importateur car ses motos se vendaient mal.Le deutschmark était très fort puisqu'une R100/7 valait le même prix qu'une 1100 Yam XS en 1979,pour 33cv de mieux.Ainsi la R 100/7 et la R100/s ont été vendues respectivement 22700 et 25200 frs.La 100/7 disparaissait de la gamme l'année suivante,la 100/s passait en 70cv et l'ancienne 100/s devenait 100/T pour le même tarif avec,en série le porte-paquet,les porte-valses et la bavette arr.

Les bas de carénage étaient anthracite satiné sur toutes ces séries limitées.Je fais appel à la mémoire des spécialistes car je n'ai jamais revu de 100/RT dénommées Blackboxer.Il s'agissait des derniers millésimes 80,avant l'arrivée des versions nikasil,vendus en noir filets or avec radiateur d'huile,mais à peu d'exemplaires.

Les motos qui ont été transformées par l'importateur Français était des R100 S 1978:montage du carénage RS couleur rouge dégradé noire,65 cv.

Des R 100/7(60 cv) livrés avec le carénage RS et la grosse selle,jamais vu.

Il faudrait que je monte au grenier rechercher les MJ d'époque et te scanner les vieilles pub.

Je m'y perds!
Et les TC ??
Transformation importateur ou concessionnaire ?

Nicht über \"Max" a écrit:. J'ai agrandi les ouvertures des soufflets de carénage pour pouvoir caser les soufflets de fourche mais ce n'est que moyennement satisfaisant.

Maintenant,le sieur Sabater les enlève carrément et c'est parfait ainsi!
Direction plus agréable pour manœuvrer et pas de remontée d'air ressentie en mouvement.
Et un truc de moins à changer après usure ( craquèlement, vieillissement)

Arrêtes, gunthar va faire une dépression 

Devant cette photo de RS, ce serait plutôt une érection.

Nicht über \"Max" a écrit:Oui aussi !
La mienne fabriquée en mai 78 et achetée chez Perrault à Angers en mars 79 ; par contre mon garde boue arr est bleu comme le reste et c'est moi qui ai repeint les bas de carénage en noir... Elle a tout l'équipement RS (3 disques, instruments, faisceau...) Pour la selle, c'est celle des S mais Perrault m'avait offert la 1,5.. J'ai agrandi les ouvertures des soufflets de carénage pour pouvoir caser les soufflets de fourche mais ce n'est que moyennement satisfaisant.
Elle a aujourd'hui 290 000 Km et les stigmates qui vont avec ; j'ai refait moteur-boîte 1fois, la boîte mérite une seconde réfection et sur les cannelures du pont...il ne reste plus grand chose ! (pas d'amortisseur d'arbre de transmission sur ce modèle)

Gros soufflets de tubes de fourche + soufflets de carénage + guidon RS.  
Cette persévérance est méritoire, mais que de plaisir dégradé .  

La mienne a des soufflets genre " G/S"  et malgré cela, le débattement de la direction était entravé par ces encombrants soufflets de carénage.
Depuis que j 'ai viré les gros machins, la moto est plus leste, et le rayon de braquage est utilisable de butée en butée sans appréhensions. 

Désolé, j 'ai pas fait le ménage depuis l 'opération.

J 'ai voulu voir si il y a des étincelles aux petites bougies " du dessous" .
Un coup de lampe strobo et... Rien !

Comme je suis curieux, j' ai décidé d aller voir sous le réservoir.  
Il y a plusieurs " couches" de papier collant sous les 2 qu'on peut voir avec les dates de révision.
La moto a maintenant 80000 km .






Pour ma connexion de la bobine supplémentaire , ils ont branché ça sur la commande des grosses bobines de l ' allumage d 'origine Bosch.
La moto marche très bien.
Mais j 'aimerais bien remettre en marche cet allumage , ne serait-ce que pour voir si ça a un effet sur le fonctionnement du moteur .

Où trouver un bobine ANDREWS équivalente pas trop chère ?

ça semble être des bobines Andrews HD

Mick13 a écrit:ça semble être des bobines Andrews HD

Ce modèle Andrews particulier semble introuvable, du moins en Europe.
Je téléphonerai chez   M. Sabater. 
Peut-être qu'il en a un stock.



Sinon , il faut que je trouve une bobine à 2 sorties assez compacte, et j 'adapterai. La mettrai ailleurs , si je trouve une place .

C est drôle, en vieillissant, les petites modifs sur les motos m' émeuvent et m'interpellent.

Les motos de musée manquent de ces traces du vécu , d 'âme.