R50 de 1955.

Lolo49 a écrit: (et Alatriste se moquait car j'avais une clé à bougie Yamaha)

Le fourbe, lui qui se déplace avec la bite et le couteau.

Bon, ma collection de cartes grises pour ma R50 va s'agrandir. En route pour la quatrième.  
Je viens de recevoir l'attestation FFVE pour effectuer la demande de carte grise collection auprès de l'ANTS. Et agréable surprise, la carte grise collection va conserver la mention solo-side-car, alors que sur les photos, ma R50 apparait non attelée. Avec l'annotation suivante dans le mail reçu: "Commentaire de l'analyste : La mention SOLO-SIDE permet de circuler en SOLO ou avec un SIDE-CAR. Nous maintenons cette carrosserie."
Autre entorse, pour moi, qui n'a pas posée question: ma R50 ne possède pas de plaque constructeur rivetée à droite sur la colonne de direction. Elle n'en a jamais eu manifestement, car pas de trace des deux trous de fixation de la dite plaque. Il y a juste à cet endroit le numéro de série frappé à froid. Lors de la demande auprès de la FFVE, à la demande de photo de la plaque constructeur, j'ai joint la photo du marquage à froid, et la FFVE n'a pas trouvé à redire.
Bref, que du bonheur.
C'est parti pour la démarche auprès de l'ANTS.

La plaque du constructeur n’a aucun caractère obligatoire.
Sur les /2 elle est vissée au milieu de la colonne de direction.
Et vissée au lieu de rivetée sur une bagnole ne défrise jamais les analystes.

Monsieur a écrit:La plaque du constructeur n’a aucun caractère obligatoire.

Et au niveau du CT (auto comme (peut-être) moto, ça passe sans encombres ?

Dom a écrit:

Monsieur a écrit:La plaque du constructeur n’a aucun caractère obligatoire.

Et au niveau du CT (auto comme (peut-être) moto, ça passe sans encombres ?

Ben non ! 
Logique, n’est-ce pas ! 

Monsieur a écrit:

Dom a écrit:

Monsieur a écrit:La plaque du constructeur n’a aucun caractère obligatoire.

Et au niveau du CT (auto comme (peut-être) moto, ça passe sans encombres ?

Ben non ! 
Logique, n’est-ce pas ! 

La bonne blague effectivement !
M'en fous, pas de CT pour ma R50.

Compliquée cette histoire de plaque de constructeur. 

Ma Citroën de 1923 en a une qui est vissée sur un panneau de bois parfaitement amovible lui aussi.
Bien sûr le châssis n’est pas frappé. Ouh la ! M’a dit un jour le CT, vous comprenez, c’est pas possible, comment qu’on fait ? Et patin couffin.
Il paraît que les Saviem/Renault SG souffrent de la même maladie et que ce serait d’ailleurs pour ça que les gens du voyage les aimaient bien.
Pour les 2 roues, le Solex est bien connu pour n’avoir pas de numéro de partie-cycle.
Bref ! Pas de numéro de châssis, on fait comment ?

Les Anglo saxons et d’autres sûrement font avec le numéro moteur.
Arf ! Répondons nous. Un bourrin changé ne change pas forcément le genre et le type du vehicle.

Voilà ! C’est le box.
La FFVE fait pas iech avec ça, enfin,… pas trop et c’est tant mieux.
Mais de là à ce qu’un contrôleur technique dûment investi d’un pouvoir qui le dépasse, comprenne les différentes subtilités, c’est pas gagné.

Et hop !
La carte grise avec la mention "véhicule de collection" est arrivée ce matin.

Il y a un an à cinq jours prés:

Dom a écrit:Les trois derniers démarrages s'étant révélés ardus, alors qu'en temps normal, au premier coup de kick, le moteur démarre; j'ai donc remplacé les deux bougies, et bingo............au quart de tour !
Verdict: les NGK B8HS ont tenu 2500 kms. Manifestement, leur durée de vie est éphémère.  
J'ai voulu les remplacer par des Bosch W4AC, soi-disant plus endurantes, mais introuvables en magasin par chez moi, donc je suis reparti avec des NGK. Je vais aussi en prendre une paire de secours....au cas où, lors d'une longue balade, s'il leur prenait l'envie de claquer.

Bon, aujourd'hui, la bougie coté droit a claqué au démarrage, après 1100 kms d'utilisation. Montage d'une de la paire de secours, et c'est reparti. Passage chez mon fournisseur pour regarnir le kit de secours, toujours en NGK B8HS. Heureusement, le prix n'est pas prohibitif.