Voyant de charge

Bonjour à tous

Je demande l’aide des experts elec

Ce soir en rentrant mon Voyant de charge s’est allumé (30m avant la maison)

Pourtant mon voltmètre tableau de bord indique bien 14/14,5V quand je roule

Je viens d’essayer au garage, au ralenti voyant allumé, et celui ci s’atténue progressivement mais ne s’éteint Pas complètement   Le voltmètre lui monte progressivement malgré tout

Je suis monté jusque 3000tr/min au garage, et toujours un petit scintillement de l’ampoule (oui oui ampoule, pas de led)

Tout est neuf sur ce circuit de charge... pont de diodes, alternateur, régulateur ..

J’ai pensé peut être à une perte de charge dans une masse ?

Svp help ! J’ai besoin de la moto demain   

Que dois je vérifier ?

Merci

Dans le manuel d’atelier, il y a des tests proposés pour vérifier pont de diodes et régulateur, mais il faut démarrer le moteur carter avant posé..

Je croyais avoir lu ici qu’il ne fallait surtout pas déposer le carter avant sans avoir retiré la batterie 

Retiré non, débranché oui.

pour enlever le carter avant il faut débrancher la batterie car lors de la dépose tu risques de toucher le plus du redresseur et faire un court circuit ,une fois celui-ci enlevé ,tu rebranches ta batterie et c'est tout bon.

Ça marche, nuance comprise !

Merci

Extranat a écrit:Ça marche, nuance comprise !

Merci

Tu retires le négatif de la batterie.
Quand ton carter avant est ouvert, jette un oeil aux charbons. Ils pourraient expliquer ton voyant de charge faible.

Félicitations vous êtes notre 500 000eme sujet sur le voyant de charge. 
Vous avez gagné votre poids en Pizza. 

Pour avoir une certitude sur la charge, vérifie moteur tournant la tension avec un multimètre.
Si tu n'en as pas, cours vite en acheter un, c'est le genre d'accessoire indispensable à tout propriétaire de flat. 

L'indication du voltmètre de tableau de bord est tout sauf fiable.

Une lueur résiduelle du voyant à 3000 n'indique pas forcément un défaut de charge .
C'est parfois le signe que le rotor est en train de claquer. 
Donc qu'il va bientôt y avoir un défaut de charge.

Bé voilà, la tout dit Pierrot !  

PizzaRoller a écrit:Bé voilà, la tout dit Pierrot !  

Je me contenterai d'une bière, hein, parce que mon poids en Pizza je l'ai déjà à Toulouse.....

 Quand tu veux

Nan nan, pas de défaut à cause du voyant de charge 
J’ai bien une 3W 12V qui s’allume


J’ai mesuré la tension entre la borne B+ du pont de diodes et le point D- du stator comme indiqué dans ma RT
Je devrais trouver 14V environ
J’ai 10V


Mais mon rotor est neuf 

Si tu mesures sur la borne plus de la batterie et la borne moins ou la masse, tu auras les mêmes tensions mais tu t'emmerderas beaucoup moins sans risque de prendre les fils dans l'avance automatique ou les cramer sur les échappement.

Si tu n'as que 10 V, il y a bien un problème, surtout si la batterie est à 12 ou 13 V.
Le problème peut être dans la prise de la mesure

Moi j’écoute Pizza 


Je précise, j’ai fait la mesure moteur tournant..


Entre les points cités plus haut, la RT dit entre 13,55 et 14,25V


J’ai 9,5-10 


Au ralenti évidemment


En accélérant la valeur monte

J’ai fait la mesure 3 fois pour être sûr, en débranchant à chaque fois le voltmètre.. habitude pro.. toujours vérifier sa mesure

Pas logique, ça.

B+ du redresseur, c'est un fil qui va directement sur la cosse positive de la batterie

D- de l'alternateur, c'est la masse moteur donc relié à la cosse négative de la batterie

Difficile de trouver une tension à la batterie et une inférieure sur ces points  ... À moins d'avoir des cosses oxydées partout.

Ouais je comprend

Après j’ai pas mesuré la tension directement sur la batterie, j’ai juste checké mon voltmètre tdb 
A ne pas prendre en compte donc

Mais les mesures à l’alternateur donnent bien 10V pour 14V du coup...

Je comprend pas d’où ça peut venir..

Rotor ? Je peux essayer j’en ai un deuxième

Stator y’en ai qu’un 

Hors moto, la batterie donne bien 12,8

Tension aux bornes de la batterie au ralenti, 12,5 

Mais bien 10 entre D- et B+

J’ai changé de rotor pour voir..

Maintenant j’ai 12-12,2 sur D- et B+ a 1000tr

J’ai 12,3 sur la batterie à 1000 tr donc idem

Si je prend des tours jusque 3000tr ça reste à 12,3 sur la batterie mais ça monte à plus de 22 sur D- et B+


Donc ça vient pas du rotor... meme soucis 


J’ai changé le régulateur de tension, même combat ...

Extranat a écrit:J’ai changé de rotor pour voir..

Maintenant j’ai 12-12,2 sur D- et B+ a 1000tr

J’ai 12,3 sur la batterie à 1000 tr donc idem

Si je prend des tours jusque 3000tr ça reste à 12,3 sur la batterie mais ça monte à plus de 22 sur D- et B+


Donc ça vient pas du rotor... meme soucis 

C'est le côté farceur de ces machines. 
Comme je l'écrivais c'est parfois le rotor.
Parfois non.
Rassure toi, je fais la même chose que toi en cas de défaut de charge. Je change successivement rotor, régulateur, puis pont de diodes.....
C'est une panne récurrente au bout d'un certain temps tu es forcément entraîné.

J’ai essayé rotor et régulateur, toujours les soucis..

Je mettais pas ça sur le dos du pont de diodes, la tensions en sortie de celui ci monte bien avec le régime moteur.. c’est que pour moi il faisait son boulot..

J’ai teste les câbles du circuit aussi, à tout hasard... tout est bon

J’essaye demain avec un autre pont pour voir... tant pis pour demain, je me demmerderai avec un moyen de locomotion plus primitif 

bon.. les recherches continuent 

Gael m'a dit de vérifier que les fils de masse allant des fixations supérieures du pont de diodes au carter moteur soient bien en place.. c'était le cas

J'ai vérifié mon pont de diode (fonction diode du multimetre). J'ai des tensions de 0.5-0.54V sur toutes, elles sont bien passantes dans un sens et bloquantes dans l'autre.

J'ai testé les résistances des phases du stator. Donc mesure entre Y-U, Y-V et Y-W. J'ai 0.4 ohm dans les trois cas (pour 0.6 annoncé dans la RT.. mais est ce que c'est un peu faible ou est ce que mon multimetre manque un peu de précision.. pour 0.2 ohm)

Résistance entre les pistes du rotor, 2.7 ohm sur mes deux rotors (3.4-3.74 dans la RT)

j'ai testé la continuité et l'isolation du fil bleu allant de D+ régulateur à D+ pont de diodes, c'est ok. Idem pour le fil D+ régulateur au voyant compteur..

J'ai aussi mesuré la résistance entre les bornes D+ et D- de mes régulateurs.. le neuf donne 1.7 kilo ohm, mon ancien 3.7 kilo ohm.. mais je ne sais pas si ça vaut quelque chose.. je ne sais plus quoi chercher..

Comment fais tu pour avoir 22 V sur B+ du redresseur alors que la batterie reste à 12.3 V ?

Le fil rouge est bien branché sur B+ ?
Moteur arrêté, quelle tension dur B+ ?

j'ai testé tellement de trucs.. que je me souviens plus 

de mémoire oui, j'avais le fil rouge branché sur B+.

je n'ai pas mesuré la tension sortie de B+ moteur à l'arrêt par contre

ce qui est sur, c'est que même avec B+ branché, le voyant de charge reste allumé