ca charge mais pas assez

Non, pas choqué. C’est une bidouille pour contourner le problème.

Et n’oublie pas de débrancher la batterie avant d’ouvrir ou remettre le carter d’allumage... Tu n’a pas besoin de griller un pont de diode en plus. 

grace a pizza, je sais tester les ponts de diodes 
et quand je trouverai des commodos en bon état et a prix normal je les changerai. ce qui est chiant c'est que j'ai un guidon haut, il faut que je rallonge tous les fils...
Pierre

retour de petite balade avec le voltmetre au guidon :
en partant, a vide 12.4V. contact et phare : 12V (je perds 0.4V, c'est normal ?)
je pars, en roulant a vitesse stabilisée, ca charge a 13.5V, et si je coupe les phares, ca monte a pres de 14.5V (normal autant de différence ?)
ensuite, en petits trajets en ville, ma batterie perd petit a petit : quand je m'arrête au feu, la tension baisse a 11,8, puis quelques feux apres, 11.5V. Quand je repars, ca remonte, mais péniblement. en roulant, 12.8, 13, 13.2...
Et au retour au bercail, contact et phare, j'ai plus que 11.4V. et des petites difficultés à redémarrer...
Il faut que je me paye une batterie ?

Par contre, plus aucun trou à l'allumage, plus de ratatouilles, c'est une bonne nouvelle. il marche hyper bien, avec les cylindres de 800 sur le bloc de 600 et la boite 4, je prends les ronds points en 3e, ca reprend du ralenti sans même brouter, hyper agréable a conduire ! 

Pierre

Tout ce que tu décris au niveau du voltage me parait parfaitement normal. Sur ma R90s, le voltmetre fait un peu l'essuie glace quand je mets les clignotants au ralenti
Moi j'ai mis un régulateur ajustable car je monte un peu le voltage pour ma batterie Odyssey. Du coup, il faut que j'evite de rouler phare éteint car je survolte un peu la batterie. Phare allumé, c'est parfait.
Il est possible que ta batterie soit en fin de vie ou sulfatée. Certains chargeurs peuvent prolonger la vie de quelques mois mais ça annonce quand même la fin.

Pas mieux. La batterie semble malade.

CQFD, mais ca coute des osus...

mercredi la paye, je me payerai une batterie...
Pierre

Bon, ben j'avais tout remonté propre avec une belle batterie varta neuve, ca marche toujours pas. Je suis allé aujourd'hui chez Legendes voir Jacky, avec retour par l'autoroute environ 20 bornes, quand je suis arrivé, ma batterie arrivait a peine a démarrer la moto...

J'ai repris mes mesures..
batterie seule : 11,8V
avec contact : 11,5
avec eclairage de la moto : 11,3
avec eclairage du side : 11,1

je démarre et a 3000trs :
sans éclairage : 13,7V
avec eclairage de la moto : 13,2V
avec celui du side en plus, ca tombe a 12,4. je perds 0,8V

ces mesures sont difficiles a comparer puisque la batterie prend un peu de charge, du coup, tout monte petit a petit.
vers la fin de mon test, tout l'éclairage sauf l'ampoule avant, 13,2V. mais tout ca sur une batterie partiellement vidée.
donc je l'ai mise en charge, et on verra demain.

est-ce que le phare que j'ai ajouté a l'avant de mon side et qui consomme 45W suffirait a ce que l'ensemble consomme plus que ce que l'alternateur débite ? et qui du coup viderait petit a petit ma batterie ?

Pierre

11,8, c'est pas brillant ! la batterie à du mal à tenir l'a charge.

Tu arrives à 13.7 V, c'est correct avec une batterie anémique.

Essaye de court-circuiter le régulateur (liaison entre le fil bleu et le fil bleu/noir au niveau du connecteur) 
En régime, tu devrais dépasser les 14 V

Est-ce que c'est pas normal de n'être qu'a 13.7 en partant de 11.8V ?
en fait, elle se décharge en roulant, soit je consomme trop, soit sa charge pas assez.
Ce que je ne comprends pas, c'est comment ca ne chargerait pas assez alors que j'ai plus de 13.5V aux bornes de la batterie. Je pourrais ne pas avoir assez de courant ?
j'ai eu ce souci avec ce side il y a 10 ans en allant a paris avec chercher un bloc moteur. je me suis tapé plein de bouchons au point que ma batterie s'est vidée et le moteur s'est arrété. j'ai taxé un booster pour redémarrer et je suis rentré chez moi en faisant vroom vroom et phare coupé, ca a marché. c'est comme si j'avais une ampoule de phare de 200W !
comment vérifier la consommation réelle de la moto ? histoire de voir si j'ai une fuite ?
pas possible d'avoir une batterie vidée apres 20 min d'autoroute a 100...

ampèremètre mais découplé du circuit de démarreur

je débranche le gros fil du démarreur et je mets mon amperemetre en série entre le + de la batterie et le rouge ? sans contact et contact mis, puis sans eclairage et avec  je verrai le courant qui circule ?
quelles sont les conneries a faire ?

hello
J'ai rechargé ma batterie.
J'ai intercalé un ampèremètre entre le - de la batterie et la cable qui y va ,normalement.
sans contact, 0 (ca rassure)
contact mis : 5A
avec éclairage (code, veilleuse arrière et veilleuse du side, j'ai viré l'ampoule du feu avant du side) : 10A.

ca vous semble normal ? Ca ferait 120W, mais sans la consommation de l'allumage.
Pierre

Tout à fait dans les clous.

L'allumage mange environ 20 W, il te reste de la marge pour charger la batterie, l'alternateur est censé produire 280 W soit 20 A selon Bosch.

ok donc j'en suis a 140W de conso et mon alternateur est censé en produire 280.
la lampe du témoin de charge est bien une 4W ?
poutain, ca vient d'ou alors mon problème ??
parce que meme si je rajoute la lampe que j'ai mise a l'avant du side et qui consomme 45W, ca fait 185W, encore bien loin des 280W.

Je m’immisce dans la discussion mais d'après tout ce que tu décris, il n'est pas possible que ton alternateur soit cuit?
ça y ressemble quand même bien, c'est le genre de symptôme pas si rare sur les tenere anciennes par exemple.
il y a un spécialiste " alternateur moto rob " qui pourra surement t'aiguiller, il est vraiment calé et bosse super bien ! :)

C'est une piste que je n'arrive pas à explorer.
je mesure plus de 13.5V aux bornes de la batterie a 3000 tours, donc théoriquement ca devrait charger, mais c'est comme si cette info n'était pas suffisante...
comment mesurer mieux sa puissance ?

Je ne suis pas assez spécialiste, mais je sais que plusieurs ont eu le cas sur les anciennes ténéré, des valeurs sui semblent bonnes mais un moteur qui ne tourne pas bien. Une fois l’alternateur refait à neuf, la moto tourne comme une horloge. S'il est fatigué mais n'a plus assez de puissance à fournir par exemple, ça pourrait tout expliquer...

Pour que le circuit arrive à 14 V, ce n'est pas en 5 minutes à 3000 t/mn que ça va le faire.

Roule quelques dizaines de kilomètres et surveille la tension, tu devrais approcher les 14 V voire le dépasser.

Si tu n'y arrives pas, essaye de supprimer le régulateur en le débranchant et en faisant un pont entre bleu et bleu/noir sur le connecteur du faisceau.
La tension devrait largement dépasser les 14 V et arriver vers 18 ou 20 V en montant en régime. Ne pas rouler comme ça, les lampes et autres allumage électronique risquent ne pas apprécier.
Dans ce cas, le régulateur est malade. Un électronique fera l'affaire. 

Si ce n'est pas le cas, le redresseur peut avoir des faiblesses (une ou plusieurs diodes claquées), le rotor ou les balais peuvent être défaillants ou, cas rare, le stator.

j'ai fait plein de tests sur ce circuit de charge, et le seul truc que je n'ai pas regardé de pres est le stator.
les 14V et un peu plus, je les ai eus avec une batterie correctement chargée. mais il semble que malgré tout, ce ne suffise pas a charger la batterie.
j'ai testé plusieurs rotors, vérifié mon pont de diodes, testé plusieurs régulateurs et je crois même l'avoir shunté, en revanche, je n'ai jamais eu 18V.
est-ce qu'il y a un moyen de tester directement l'alternateur ? si j'ai un des bobinages merdique ?

Tu peux essayer entre chaque phases U, V et W et débranchant les 3 cosses, tu devrais arriver à plus de 20 V mais en alternatif.

ca me plait, je vais tenter ca demain, 20V a 3000 tours ?

J'ai jamais essayé mais c'est à peu près ça, peut-être même plus. Calibre alternatif sur le multimètre.

Les 3 mesures entre phases doivent être à peu près identiques sinon il y a une bobine du stator qui déconne.

je lis 7,1 V , sur le calibre 200 alternatif entre les phases. du coup ca parait faible par rapport aux 20V que tu attendrais ?

et ma batterie rechargée est a 12.9V, quand je démarre, je vois bien la tension a ses bornes monter, dépasser les 14 ou 15, puis réguler a 13,7 a peu pres.

sauf que ca la recharge pas suffisamment.

Ben alors le régulateur.
Il devrait réguler à 14 ou 14,1 V (tension de charge)
À 13,7, c'est la tension de maintien (floating)

Si tu as un régulateur ajustable, il faut le régler sur 14,1 V sinon, un neuf fera l'affaire.


Pour les tensions entre phases, on mesure entre U et V puis entre V et W et enfin entre W et U en alternatif