ca charge mais pas assez

PizzaRoller a écrit:Mais une batterie qui fait plus que 12,6 (12,8 gel) au repos, c'est pas commun.

Sauf si c’est une 24 volts qui est morte 

Palica a écrit:

PizzaRoller a écrit:Mais une batterie qui fait plus que 12,6 (12,8 gel) au repos, c'est pas commun.

Sauf si c’est une 24 volts qui est morte 

Bah oui mais c'est plus rare sur un flat   

ben c'est bien une 12V, le format classique, achetée sur le net il y a 6 mois, et elle fait bien 13.1V apres encore une nuit de repos.
s'il pleut pas cet aprem, je démonterai le redresseur pour le tester

T'as un vrai voltmètre qui mesure des volts ? 

ben.. je vais vérifier avec un autre, mais je m'y suis toujours fié...
je regarde demain s'il pleut pas :))

PizzaRoller a écrit:Ta batterie semble bonne pour le service.

Fais voir ton bidule noirci !

Le voici :



et c'est la soudure de ce composant noir sur le chassis du redresseur (en bas sur la photo) qui branlouillait

Pierre

Ça ressemble à une bidouille pour remplacer la diode entre Y et le +, la piste du circuit ayant cramé auparavant !
La diode entre Y et - semble toujours être à sa place.

Le redresseur a du avoir des moments difficiles dans sa jeunesse. 

Pour jouer, tu peux tester chaque diode, il risque y avoir des absentes.

ca marche
j'ai imprimé ton tuto, je vais faire ca, je recois aussi aujourd'hui celui que j'ai acheté, je le vérifierai en meme temps et je vous tiens au jus :))

alors, j'ai recu le pont que j'ai acheté d'occase, tout beau. J'ai pris ton tuto pizza, j'ai testé les deux, tout est ok. en comparant les deux, en fait, apparemment, il y avait une diode qui a cramé dans sa vie antérieure en noircissant le boitier et un proprio précédent l'a changée par cette grosse diode qui apparemment était dessoudée d'un côté et que j'ai apparemment réussi a ressouder.
Je vais remonter celui que je viens d'acheter, et comme disait l'AB, décrasser mes contacts, y mettre de la graisse silicone et rajouter quelques fils de masse, ensuite je vais me remettre dans les vraies conditions de la vraie vie, et je vous tiendrai au courant ! :)
Vu qu'en fait, avec tout ca, je n'ai rien trouvé de déconnant...
Pierre

salut,
des news apres quelques temps et quelques balades : ca marche, mais je m'interroge toujours : au repos, tension aux bornes de la batterie : 12.1V.Contact mis avec les phares, ca tombe a 11.5V, pareil quand je démarre au ralenti.

quand j'accélère, ca monte plutot bien, 12 , 12.5 , 13 et quelques.
Mais ma batterie n'a plus la peche qu'elle avait.
apres, il fait froid aussi..
en bref, j'ai l'impression que ca merdouille un peu mais je ne sais pas ou regarder...
a +
Pierre

hello
j'ai plus trop de succes ici.. :)
j'ai encore un peu de nouveau. je viens de faire une balade de 110 bornes cet aprem, et j'en ai fait une de 80 avant hier. ca marche tres bien partiquement tout le temps. mais je crois que finalement c'est ma batterie qui a un probleme : avant hier, j'avais pas moment des ratatouilles. des trous a l'accélération. en rentrant, j'ai vu que j'avais de l'essence sur la pompe droite, je me suis dit que ca venait de la, et j'ai démonté mon carbu,tout nettoyé, remonté..
et puis j'ai mis ma batterie en charge aussi, histoire qu'elle retrouve ses presque 13V..
donc aujourd'hui balade, et tout impec.. pendant une heure.. ensuite, retour des trous. sauf qu'aujourd'hui, j'avais scotché mon volmètre au guidon, branché sur la batterie. la première heure, je voyais bien ma tension monter, jusqu'a 14V, puis redescendre a 13.5 a peu pres, bref, ca charge, ca régule.
mais j'ai fini par capter que la deuxième heure, quand j'avais un trou a l'accélération, ma tension a la batterie chutait a 12.1, puis 12.8, bref,oscillait entre les deux. puis ca remontait a 13 et quelques et plus de trous.

ce serait ma batterie qui ferait des misères ?

il faudrait que je prenne celle de ma 75/5 pour tester, mais sortir et remettre des batteries sur le trottoir par 0°C, ca fait ch.... !!!!

a +
pierre

Ce genre de problème peut provenir d'un rotor d'alternateur facétieux.

À l'arrêt, la continuité est bonne mais le bobinage se déconnecte en fonction de la chaleur, du régime, de la charge de manière aléatoire.

Si c'est le rotor ton voyant devrait s'allumer au moment des coupures .

Vérifie si il n'y a pas de l'oxydation au niveau du relais de démarreur(prise) ...cela peut provoquer des coupures de l'allumage ...

jpd a écrit:Si c'est le rotor ton voyant devrait s'allumer au moment des coupures . ...

Non, Quand le rotor est HS, le témoin de charge ne s'allume pas.
Ça se vérifie en débranchant le balais DF, le voyant s'éteint.

Le coup du rotor joueur est un classique, La GS de Dom nous a fait ch..er un certain temps jusqu'à ce que Pocka change le rotor.

PizzaRoller a écrit:

jpd a écrit:Si c'est le rotor ton voyant devrait s'allumer au moment des coupures . ...

Non, Quand le rotor est HS, le témoin de charge ne s'allume pas.
Ça se vérifie en débranchant le balais DF, le voyant s'éteint.

Le coup du rotor joueur est un classique, La GS de Dom nous a fait ch..er un certain temps jusqu'à ce que Pocka change le rotor.

Oh que oui !
Elle m'en a fait voir cette garce, avec son rotor farceur.
Un coup je charge, un coup je ne charge plus.

Normal, tu n'avais pas la valise blanche 

Ok, je peux tester de changer le rotor, mais ca ferait chuter la tension aux bornes de la batterie ? et ca me ferait des ratatouilles dans le moteur ? ca m'intrigue...
remarque, c'est moins chiant de tester un autre rotor qu'une autre batterie..
faut juste virer la platine de fixation du side a l'avant.. est-ce que les rotors de série 5 et de série 7 sont les mêmes ?
Je verrai ca demain

PizzaRoller a écrit:

jpd a écrit:Si c'est le rotor ton voyant devrait s'allumer au moment des coupures . ...

Non, Quand le rotor est HS, le témoin de charge ne s'allume pas.

Ben si,c'est même comme cela que je me suis rendu compte que mon rotor était HS...  

pierval08 a écrit:Ok, je peux tester de changer le rotor, mais ça ferait chuter la tension aux bornes de la batterie ? et ça me ferait des ratatouilles dans le moteur ? ça m'intrigue...

Vérifie si il n'y a pas de l'oxydation au niveau du relais de démarreur(prise) ...cela peut provoquer des coupures de l'allumage ...

ok, je vais vérifier (déso j'avais pas répondu la dessus :))
mais quel est le lien entre l'allumage est le relais de démarreur ?
Pierre

pierval08 a écrit:ok, je vais vérifier (déso j'avais pas répondu la dessus :))
mais quel est le lien entre l'allumage est le relais de démarreur ?
Pierre

Aucun ...

ouhouhouhouh :)))))
je vais regarder les deux pour pas froisser :)))))
paix sur la Terre :))

Au niveau du relais de démarreur, il y a une continuité entre le fil rouge de la batterie au relais et celui du relais à la clé de contact.
Si on coupe à cet endroit, il n'y a plus de courant vars le faisceau principal, donc plus d'allumage ni de lumière ni de voyants, plus rien !

Si tu as réussi à démarrer le moteur, il y a de fortes chances que cette liaison soit correcte.

Pour le rotor, tant qu'il est connecté, l'alternateur produit au maximum.
Quand le bobinage "décroche", il n'y a pas l'excitation requise pour débiter selon ce que demande le régulateur, la tension chute.

Tu vois ...

Pour ne pas froisser : 

oui je vois tres bien. du coup,quand en roulant, la tension aux bornes de ma batterie chute a 12.1,ca pourrait coincider avec un moment ou le rotor est coupé. donc ca charge plus, etje mesure la tension de ma batterie, qui d'ailleurs est du coup un peu faible (12.1, pourquoi ?)

Mais que ceci coincide avec une ratatouille qui ressemble a une faiblesse ou microcoupure d'allumage, je ne vois pas comment, vu que j'ai toujours à cemoment là 12.1V a la batterie, suffisamment pour alimenter les bobines et donc avoir une étincelle...

je penche donc pour une batterie défectueuse qui me fait des trucs bizarres, se met peut etre un instant en court circuit, ce que je ne verrais pas au voltmetre, mais qui ferait chier l'allumage. et en écrivant cela, je réalise que cette batterie m'a fait des choses bizarres comme je l'ai dit plus haut, comme des tensions a vide anormalement élevées...

Pierre

Bizarre que ça perturbe l'allumage ... 

sauf si ma batterie fait un truc bizarre comme un court circuit ? c'est possible ?